1日1本のみ！大減便してしまった地下鉄の急行に乗ってきた。

@user-pk3xd9dc7b

仕事で都営新宿線を乗るのだけど、時々入ってくる新型の5000系に乗れた時は個人的にちょっと嬉しくなる。笑

@suitnogizaka180

初期のがみさんの動画を思い出させるような都営・メトロネタ嬉しい！

@BokeShinjinOssann

貴重な地下鉄の急行は残り続けてもらいたいです。

@user-ik8jt1ho4e

20分に1本あった時代を思い出すなぁ〜

コロナ前に戻せればねぇ〜

@user-yh5re8dx6m

都営新宿線は個人的に京王線と一体の地下鉄、または京王線の延長上路線というイメージです。1:48で京王からの乗り入れ車両は9000系と説明していますが、まれに京王ライナー車両5000系がロングシート状態で乗り入れることがあります。
都営新宿線の急行のカラーは都営車だと赤なのに対して京王車は4:04のように京王線内と同じ緑と、車両によって色が異なっているのも特徴です。

@user-sd1qt7uk5u

せっかく待避可能な駅が3駅もあるんだから、せめて1時間に1本ぐらいは走ってほしいですよね…またあの頃のように復活してくれないのかなぁ😢

@user-pl5nq4rg5l

こういう列車って1本でも走っていれば、○○駅ー○○駅間最速○分という風にアピール出来るために残しているということもありますね
仙台空港鉄道の快速なんかもそのひとつだと思います

@tomo5582

想像以上に減ってて驚きました
機会があれば乗ってみたいです

@DX-fz2tk

自分はよく本八幡から乗ってましたが減る前と減った後でめっちゃ幻滅したのを思い出した。

@kenyanakase9419

京王沿線住んでいた時、メトロの乗り換え駅を飛ばす急行は、マジ使い難かったから、急行は無くていい。

@takanishi7441

都営新宿線の急行は沿線の区に一駅停車が基本で、それに加えて都営同士の乗換駅なら、もう一駅追加可能ということだった思いました。（さすがに墨田区は端っこで一駅だけなので除外）

@cocomi_mina

8両編成だった車両を10両編成にするくらいなら、最初から新しくしたほうがいいって気づかれた結果、10−300形の初期車は激減したんですね…

@user-fs6gq6fm4y

個人的には急行の復活をしてほしい。京成線から新宿に行くのは便利でした。因みに停車駅は数字では現れない、都営地下鉄同士の乗り換え客がかなりいるそうで、それらを重視したように思われます。

@user-hutokun_pawaspi

最寄りが本八幡なのですが、本八幡から都心に行く時は時間が合ったら急行で行ってました。理由はJR総武線の各駅停車で行くよりも早く着くことが多いからです。なので、急行が減ったのは始発駅から乗る人からするとかなり痛いです…

@user-lp4im9lm9e

新宿三丁目、九段下、岩本町などを通過するのが新宿線急行衰退の原因だと思う。
都心部は各駅に停まるメトロ東西線快速は15分間隔で走ってるから、そっちのやり方が地下鉄には合ってる。

@ProjectATrainShinkansen

よく考えれば、地下鉄の急行とか快速とか珍しいよな

@user-kl5id6dc9s

退避できる岩本町、大島、瑞江を有効に活用できれば、わざわざ、急行を減便しなくてもいいのになぁ🤔

@takachantv.4

そういえば都営地下鉄新宿線の急行の途中停車駅あまりにも一部の駅からしたら納得いかへんねん！な部分あったもんな…Fライナーは途中停車駅なのに対し飛ばされる新宿三丁目
かつてバカの壁があった九段下
スカイツリーへの架け橋となる住吉
以下のとおり述べた駅は何とかしてくれって思うけどね

@ttettya

10:17 市ヶ谷駅だけは、例外的に、JRとの乗り換え駅だから東京メトロ乗り換え駅でも急行停車駅なんですかね。

@u-k101

コロナを皮切りに停車駅増やして途中駅の需要や短距離利用者にフォーカスした例は京王/京急/京成みたいに複数事業者であるから、都営新宿線も同様の理由なのではと勝手に思ってた。

@2273trains

これだけ減ってしまったら、そのうち完全消滅しそうですね。
あと、20分おきの頃、住吉駅も止まるなら使いやすかったかもしれないですね。
待避線を活かせるとしたら、高尾山口行きの正月臨のような、臨時列車のみになるのかなと思います

@user-do7ic1nd1v

かつて存在した神戸市営地下鉄の快速感

@montoyatomoya

副都心線をよく使うから地下鉄が各駅停車っていうイメージがあんまりない🤔

@itsme-fq4cj

新宿線の車輛って何処か常磐線の車輛と小田急の車輛と既視感があったですけど、そうだったんですか。

@user-op2ff7qy7w

一之江最寄りだけど大島で各停と急行を対面乗り継ぎできるダイヤにしろってずっと思ってる

@user-pq9jy8zg2j

都営新宿線をよく利用し、同路線の急行種別にもお世話になった私にとっては、特に寂しい出来事と言えます。なぜこんなに減らしてしまったのかが、今でもずっと心に思っています。

@user-yk7yp4pm1l

都営新宿線のライバルは東西線よりも中央総武緩行線ですかね

@user-yp6gb5hr1l

メトロと都営合併してくれんかなぁ...

@user-cb1lm8nd8z

たしか、新宿線の急行は、原則連続停車をしないっていうのも一つの理由だった気がします。だから九段下や新宿三丁目や岩本町は通過扱いなのかと、、、
昔、新宿線ユーザーでしたが、個人的には速くて便利でした✌️こんなに減ったと知らずびっくりです。

でも浅草線のエアポート快特は、連続停車するんですよね🤔やはり路線の性質が違うからでしょうか

@user-tr2xg5fr8x

こんばんは。

都営新宿線以外にも、東京メトロ副都心線にも「地下鉄線ながらも急行」はあります。
ただ、地下鉄鶴舞線では、名鉄犬山線に入る時に、上小田井駅で名鉄線内で、急行に変わるパターンもあります。

@ryusei0423TOKYU

いつか廃止になってもおかしくない。

@user-er4uw7pg1o

少し前ですが成田から江東区内に通っていた頃に、京成・都営新宿線を乗り継いでいて便利でした。
大島は検車庫の出入庫、岩本町は開業時の末端駅だったと言うのが待避・折り返し線が設けられた理由で、瑞江だけが緩急待避を目的に待避線を設けたと、何かで読んだような記憶があります。千葉ニュータウンへの直通計画の名残で、新鎌ケ谷から都営線内で急行運転をして千葉ニューからの通勤利便性を高めようとしたと書いてあったと思いますが、千葉ニュー抜きでも便利な列車だと思います。

@Central313

JR西日本の地方ローカル線の快速みたい

@tuusyounakamurasan

勝田台住んでた頃は、本八幡乗り換えでよく新宿とかから帰ってたなあ(´・ω・｀)
急行そんなに減ったんだ(´・ω・｀)

@tadatomofujiwara9632

がみさん
お疲れさまです。
全然視聴出来ませんでした
徐々に視聴していきます。
よろしくお願いします。
後、熱中症ならないように気をつけてくださいね。

@user-zc6uc8gj8w

新宿から岩本町あたりまでは各駅に停めてもいいと思うんよな

@WhatAFoolishManYouAre

あの不気味な通過警告音を聞く機会も大減少してしまうのか

@user-xz4qt9fs9d

形で残してるのか、ダイヤが組にくいのか⁉️運転中に利用したいな😮

@nagi-minamiki

おい都営！増やしてくれ！平日急行！！

@user-gh2qe2qw8m

急行の停車駅をそのままに
本八幡駅発は京王ライナー
を設定しそうな気がします
また本八幡駅方面行は
本八幡駅07時30分着くらい
の京王ライナーが設定され
るのではと思われます

@suitnogizaka180

減便にふさわしいゲスト
減隅氏

@rktsmn1871

豊住線が開業したら、住吉に急行停まるようになるのでは？って思ってたけど豊住線開業した頃には消滅してそう…

@Dakuten_p

市ヶ谷と岩本町は総武線も意識してそうですね

@user-dj7fw1cf9e

京王の5000系もたまに新宿線入ってますね

@JUNISO5126

府中市民ですが、旧ダイヤ（特急が調布、明大前しか停まらない）では２０分間隔で調布から急行を利用して神保町、馬喰横山乗り換えくらいしか都営新宿線の利用機会がなく、神保町方面から新宿止まりですとさらに乗り換え回数が増えていたので、現ダイヤの方が笹塚乗り換えで固定出来利用しやすいです。以前はほぼ新宿乗り換えだったので中央線快速や緩行、丸の内線の方が利用頻度が高かったです。特に都区部の方は２０分サイクルでは利用価値が薄かったのでは無いでしょうか。