785系はなぜ引退させてもらえない？北海道で最も古い特急車両！

@kaz460710

７８５系がデビューしてもう３０年以上
大きな故障もなく現在も走り続けているのは、当時のＪＲ北海道の技術力の高さを物語っていると思います。
「札幌⇔旭川を１時間２０分」とテレビＣＭで大々的に流していたのが今でも印象に残っています。
編成も少なくなり、運用区間も当時と変わりましたが
もう少し活躍できる環境が続くようで、７８５系好きにはうれしい限りです。
北海道で初めて採用された電笛が大好きで、それを聞くためだけに車を飛ばし豊幌駅に行ったこと
落ち着いた車内でくつろぐのも程々に、ほとんど先頭車のデッキで前面展望を楽しんだこと
今でも青春時代のよい思い出です。

@h_hiro_1982

かつて本州寒冷地用の485系を北海道にもってきたけど北海道の寒さと雪に勝てず故障頻発でお役御免になった事と同じですね。
本州と北海道内陸の寒さと雪の違いを改めて勉強致しました。

@naripon226

E751系は八戸から青森の130キロ化と青函トンネル用も考慮したものでしたが不具合多発で増備できなかった車両でした。789系0番ならば東北ならば対応できます。
1000番の違いは国鉄時代の485系1500番が旭川エリアの雪で不具合多発で781系が登場と同じ経緯と思えばわかりやすいです。485系1500番は青森に転属されて使われていました。
789系の違いが他にあったのは初めて知りました。東北や新潟、長野の雪が多い地区は旭川エリアの耐寒耐雪仕様が必須と感じます。
789系の踏切事故廃車は運転席下に旅客立ち入り禁止になり、保険かけてなく残念なことばかりです。

@chiyopon5985

もう、そんなに経つんだ！？
かつて、北海道に来たときにはお世話になった車両の一つ
また、いつ北海道へ行けるか分からないけど、そのときまで現役で頑張ってほしいです

@yoshifumiT

鉄道経営の厳しさが古い車両を残すのは理解出来ます。通常なら、かなりのローカル線か短い区間での運用を連想しますが、そうではないとこに、JR北海道の経営の厳しさが、並みではないと感じさせられました。

@user-np7mj2hr7o

古い車両だけ有って結構揺れるけど逆に心地良い、たまに快速列車に乗れたらラッキーだ

@user-yg5gy4ns8l

785がメモリアル運転をするとしたらカムイで旭川までいってスーパーホワイトアローで札幌に帰ってきてすずらんで室蘭までいくというルートだと思います

@hokkaido-railway

大変申し訳ございません。一部音声に乱れがありました。
すでに出勤中のため、修正ができず大変ご迷惑をおかけいたします。
お詫びいたします。

@user-kx7wm6pv9u

785系がもしカムイとして復活したら、(予備車として)2030年の見通しに気をつけたほうがいいかも

@user-nt2mz9ck3u

現在走行している785系は元々予備編成なので、走行距離も短く車両の傷みも少ないので、Uシート車両も比較的新しいので間に組み込んで5両編成で運用してます。まだまだ行けます。Uシートは789系よりこちらのほうが好きです。
指定席は1両でいいと思います。座席でも格差があります。

@kumakumakuma4572

北海道新幹線が開業する頃には789系0番台も老朽車両の部類に入ってますね。
となると新型電車特急の投入も近そうですね。
そして道南方面は架線下ディーゼル特急で統一！？

@m.yamamoto.2129

電車は自動車と違って、長持ちします。北海道の環境は厳しいですが、まだまだ、頑張れるでしょう。家の近所（近畿）でも、私鉄、JR共にそれほど、早く廃車にしていません。改造や、内装を綺麗にしています。

@user-tn3ju8rn7i

少しjr西日本はまかぜ、キハ189系に似てる🎉デザインはものすごく、シンプルですがカッコイイですね🎉

@user-ot1vi5jn7b

キハ261-1000 に余裕ができる2030年代前半まで頑張ります😅

@user-vu3bh5gu5u

2:18あたりから40秒ほど、バックの音がおかしくなっています。

@hiroki77777777

やはり、金銭的な問題なのか????しかしながら事故も相当起こしており命令が出ているにも拘らず組織体質が甘いので相変わらずだもんた。

@KIHA-281KEI

魔改造で有名な車両だ❣❣❣❣❣❣❣❣❣❣❣❣❣❣❣❣

@user-do7ic1nd1v

一時的苫小牧〜室蘭の架線はすすらんのみ使用