【速報】高速はこだて号が大減便へ！深刻すぎる運転手不足！北斗や函館本線山線への影響大！

@user-fs7wu6dq7u

便数減だけじゃなく、まさか所要時間も増とは、ますます北斗に流れる予感しかない…北斗って本数も両数もこれ以上は増やせるのかな

@SORJER

長万部〜新函館北斗の鉄路は残る事がほぼ確定したので、バスの減便が避けられない現状鉄路は国or北海道。運行は第三セクターかJRのような上下分離方式を本気で考えないといけないような気がします。色々な思惑があって難しい部分もあると思いますが🚃

@kumakumabaka

バス運転手の確保もままならない状況で鉄路廃止を推進しようとする道政にはマジ失望しか無いわ💢💢💢

これ以上鉄路の廃止は食い止め無ければならないな😡

@user-gb7cd3eq1f

このままだと鉄道が廃止になりバスも走らなくなるという最悪のシナリオも想定されると思うので先のことをしっかりと考えて話を進めて欲しいですね

@mim4375masamasa

はこだて号の減便には驚いています。よく利用させて頂いている時間の便が廃止されるだけに残念です。高速バスはJR利用に対して割安すぎると思います。変動運賃もいいと思いますが、高速バス料金も値上げして、運転手さんや裏方さんの待遇に当てて欲しいと思います。

@moto1269

函館本線は基本存続してほしい。バス転換は容易でないし、その未来は暗いでしょう。
今までの整備新幹線と異なり、北海道新幹線は函館、大沼公園、森、八雲、ニセコ、余市、小樽などの主要駅に停車しません。
皆さんのがんばりに期待します。

@user-nt2mz9ck3u

まさかの函館号の減便。バス運転手不足は深刻です。道南バスの撤退も驚き。事故の影響も少なからずあります。ここは特急北斗に頑張ってもらいましょう。山線にDF200入線問題も道庁のいい加減さがバレてしまいました。知事リコールの声聞こえてます。余市〜小樽間も道庁のいい加減な協議で中央バスも激怒。どうするんでしょうね。

@user-kz7oq5hy7v

大幅な減便はショックを受けました。
これだと、道都札幌へ向かう時、特急北斗とプラスして普通列車を利用せざるを得なくなります。
不安なのは、函館バスが運行している310系統函館市内〜長万部間の路線が消えてしまうと、長万部〜函館市内へのルートが途絶える懸念も有ります。😢

@user-mq5fi5gj3c

おはようございます、動画配信ありがとうございます。高速バスが撤退とは驚きました、運転手不足もありますが、２０２４問題は実はトラックばかりでなく、我々旅客輸送にも関係してるんです。メディアではトラックばかり報道されてご存知ない方も多いかもしれません。今の機会にバスはバス、鉄道は鉄道、タクシーはタクシーと競争しないことが大事になってきてる時期ではないかと思います。先日の様に乗務員不足は今後増えるばかりだし、自動運転と言っても、まだまだ実用化は難しいと思います。例えば北海道の降雨、降雪全てのデータを兼ね備えて、運転技術、地震等予期せぬ出来事にも対応できますか？そしてまずは、バスが淘汰されると予想してます。何故ならバスは路線は基本赤字に対しては何らかの補助金が出てますし小回りが効きません。タクシーの様に、本当に必要な人の家に迎えにすら行けません。よく、鉄道ばかり税金の話が出ると騒ぐ人いますけど、黒字路線以外のバス路線は全て補助金、デマンドタクシーも補助金です。知らない人多すぎですね。ともかく１人１人の皆さんの行動がこれからの公共交通のあり方を考える今がその時なんだなと思ってます。余談で先日他の都市ですが交通政策室にお務めだった行政職員と雑談しました、この件を話した所、この方はＢＲＴを推進してました、乗務員不足の件も、話してもやって見なくてはのお話で、喧嘩しても仕方ないので終わりましたが、道庁にもこのような考え持ってる人もいるのかもしれないですね。見方、考え方でこれだけ違うのかとも私自身勉強できました。

@user-hv9tr7ml5t

北海道の鉄路がだんだんと縮小することに対しバス転換する際運転手が減って行くとバス転換そのものがあらためて問い直す必要はありますね！

@user-el2em5yn6l

将来的には列車の運転士も
減っていくのでは？
知人の私鉄運転士も採用
予定よりも入社数が少なく
先々どうなるか不安だと
言っている、首都圏でも
これだから地方だとどう
なるか。

@YUtravel38

バスも鉄道同様に系統分割、廃止が進んでしまってますね...😢😢

@pinksaturns

このまま行くと、札幌都市圏か新幹線駅、空港の徒歩圏に人口を集約、広い土地を使う工場や農場はマイカー通勤可能者と遠隔操作者のみで運営という社会になるのかな。それならそれで、成り行きに任せるのではなく、道庁が破綻のない開発計画を示さないといけませんね。

@user-lu4rg8wb2v

いよいよ行政は退路を絶たれてきましたね
やはり都市間輸送において、大量輸送のできる鉄道を何としても残すべきですね

@takanorikakumura1670

バス会社のキャパシティを無視して丸投げしようとするから綻びが生じる。
千歳のストライキの件を見ても、運転手不足＆待遇劣悪じゃバス会社だっていつまでも持たないだろ。

@ezotetsu28314

ここまでバスドライバー不足なのであれば、函館本線の余市〜小樽間のバス転換はもう絶望的ですねこの現状を見れば😅
今からでも打対策を打たなければ、最悪これからの時代、公共交通機関の維持がままならなくなる時代に突入しそうな気がします。

@user-se4oe8ns5l

函館～札幌には北海道バスのニュースター号も運行してますので困らないと思いますが、昔は高速バス路線に各社が競って参入してましたが、最近は車両価格が五千万円のバスに投資しても、長距離路線なら乗務員の勤務時間は２日以上の拘束で人手不足の中では事業者側にはうま味は少なくなってますね。

@hiroki77777777

道南バスは伊達紋別の伊達ライナーも廃止したし函館ライナーも廃止すればかなりダメージがあるね。

@user-do7ic1nd1v

トラックもそうだが大型自動車は小回りきいて臨機応変に輸送できるが、鉄道と比べると輸送量が悪く鉄道と同じ需要さばくには鉄道より多くの運転手が必要。

@msn-04ii84

高速はこだて号といえば、本州での東名ハイウェイバスに比肩するほどの、北海道の最重要都市間高速バスの一つですが、それがまさかの本数半減とは、個人的には東名ハイウェイバスが半減されたのに等しいほどの衝撃を受けました。
それでも、函館〜札幌間は我らが北斗号がありますから、影響は最小限に抑えられるのではないでしょうか。

で、函館本線小樽駅〜余市駅間もこの現実を前に、余市町の地元の方々も存続を働きかけて下さっておられるそうで、この努力が実る事を切に願っています。

@user-xi3jn6pi7y

仮に7年後、2030年度に新幹線が札幌に延伸したとすれば、バスドライバーの平均年齢が、単純計算で60超えるんですよね。
事故の増加と、その煽りを受けての減便が心配になります。

@user-lc6jv3rj1e

後志自動車道が全通すると、函館札幌が300㌔切るから、高速バスも日勤ができて、増えそうな感じだったのに、減便とは厳しいですね。

@toppa888

人手不足は何もバス業界に限った事ではない。タクシー、JR、地下鉄、路線電車。なぜか。すべて薄給が原因だ。それぞれの事業者も十分な給与を支払いたいのだとは思うが、なにせ採算が取れないだろう。179自治体は事あるごとに行政や議員に陳情しているが、各自治体こそが知恵を出し合って乗り切らなければなるまい。

@user-qm6yd1ok8q

2024年の道路交通法改正で長時間労働が制限されるので路線バスやトラックやタクシー運行規制なんだろう。

@TOSHI-lh8ts

北斗は一人の運転士で増結7や8両となるわけですから多く運べるので安心感もあり人気があるのはわかりますね。函館号は事故の影響でしょうが二階建てバスの復活はどうでしょうか。東京は増えて人気あるみたいですよ😊

@user-sk4is8hx1o

北斗のサービス向上はどうでしょうね？JR北海道としては数年後の廃止、短縮が予定されている線区に積極投資するでしょうか？
今後、並行在来線に関する方針転換を受けて、優等列車の維持の方針にならないと無理かな？
余市-小樽のバス転換も問題ですが、こう運転手不足になると余市より先の山線のバス転換自体も怪しいのではないかと思いますね。利用者少ないなら、公共交通は廃止でいいという判断もありでしょう？残すなら町村のコミニティーバスで、となるのでは？

@user-kz3ul8ne9k

いずれ分かっていたことが目前に来たと言うことですね。以前からバスの運転手の高齢化は、都市部地方部を問わず分かっていたことです。
この間の先を見据えた対応・政策が危機として進まなかったこと、次を担う世代がこの取組みの中にいるのか…と常々思っています。
高齢化のピークは8年(2042年)後と言われています。若い世代にも大いに関心を持って貰い、提言する機会が与えられるべきです。
個人的には、胆振管内に身内がおり、室蘭本線と道南バスがほぼ並行に運行していることで、本数が少なくても生活出来ていると。
この問題をいつも取り上げていただき、有難うございます。

@user-tb6if5cg4j

高速バスの減便＝運転手不足
これで小樽~余市間のバス転換は
絶対に無理だから
この区間は鉄道で維持してすること
しかしこれで特急北斗にお客さんが流れるから
全列車を１０両編成として
さらに臨時２往復を定期列車に昇格させて　需要に応えるべきです

@yoshio1887

函館方面に関しては利用機会がなくわからなかったのですが、ここまでドライバーの人員不足が進んでいるとは・・・・・という感じですね。
（おまけに少し前にあった死亡事故も今回の決定に拍車をかけたんでしょうね？）
個人的に利用する旭川ー札幌のバスは現状で１時間に２本ですが今後間違いなく半減ぐらいのダイヤ改正が入ると思っています。
JR北海道に至ってはこの情勢をチャンスと捉え特急車両のWi-Fi等周辺設備を整えて貰いたいですね！

@user-lm5pz8jj8v

間合い運用のB777で函館から新千歳まで飛行機が飛ぶとか、冗談みたいな事が起きそう…

@m.yamamoto.2129

人手不足は鉄道も同じ、鉄道とバスは共存共栄です。近くまで鉄道で来て、駅から目的地にはバスで、と言うのが効率が良い。

@user-lu4uh3fk7e

長距離都市間バスは運転士２人乗務なのも、やりくりが難しいのでしょう。
網走や釧路方面も動きがあるかな？