あのトンネル掘削で経営難に陥った大手私鉄

@user-gr8pu1cu8r

あんまり人気ないシリーズらしいけど歴史シリーズ好きだから嬉しい。

@user-eg3qd5jg9x

「伊勢神宮まで電車通して、終着駅を豪華な駅舎にするぞ」「かっこいい特急どんどん走らせるぞ」などなど、
近鉄は昔からチャレンジャー精神旺盛なイメージですね。トンネル貫通を決断された当時の経営陣には敬服するばかりです。

@naoyasano8695

大軌（大阪電気軌道）もさることながら、工事を請け負った大林組も経営危機に陥ったらしいが、それでも、大林組は当時の最高資材を駆使し、手抜きは一切やらなかったと賞賛された。

@shamrock6378

掘ってる間は経営ヤバかったけど開通したらうはうは。
なるほど、これが本当の大軌晩成ってやつですね

@stealthmomo05

近鉄のご先祖様、経営難を乗り越えられて本当に良かった。

@taka2786

いつも腹筋崩壊させる斜め45度の説法ありがとうございます！
(内容も色々タメになってます！)

@shingo19660720

トンネルでコケかけたといえば生駒のトンネルのことやなと思ったら当たってた。あんな昔にトンネル掘ろうとしたとは、すごいチャレンジャーな会社だなと思いますね。確かに生駒大回りするより遥かに有利ですが。
生駒の夜景はゲッサ綺麗。自分は摩耶とかより好きかな。

@user-un1cm8tz8b

当時、宝山寺の住職が資金難の救済に駆けつけて賽銭を提供したらしいですね。
その見返りとして宝山寺へのケーブルカーを建設。宝山寺の入口まででなく宝山寺の最深部のところ梅屋敷駅までのアクセスを形成したらしいですね。

@rysakasa9656

土曜日だからみんな休みでしたね！の方がビターなツッコミだね😂

@user-nn8nf4ld2m

大林組は後に第二阪奈道路の阪奈トンネル建設にも参加しているしプライドを感じます。

@user-ct2pw3ft8c

生駒トンネルが出来たお陰で大阪〜奈良は近鉄の圧勝になりましたね

@user-wy4li3zn2r

生駒トンネルも青山トンネルも お金をかけて整備したからこそ 関西での今の近鉄の地位があるんだな！

@yahoofortran

近鉄枚岡駅から近鉄南生駒駅まで暗峠を徒歩で越えたことがあります
帰りに通った新生駒トンネルの有り難みを身をもって感じました

@esi_tetu8000

将来を見据えてトンネル掘削ルートを選択した近鉄は先見の明があるなぁ

@user-um4uq7zl1v

難波側から乗車すると、石切駅〜富雄駅〜生駒トンネル辺りは、グングン標高が上がっているのが分かります。「電車、かなり無理してんな〜」と昔は思いましたが、今は素晴らしいパワーで登ります。大阪平野が見渡せて、気持ちいいです。大軌(近鉄)は小さい頃は馴染みが薄く、南海と共に「ほとんど乗った事無い電車」でした。やはり阪神、阪急、京阪、山陽、大阪メトロ、神戸市営地下鉄がメーンでしたが、社会人になって利用するようになりました。20mの4扉車は迫力あります(^.^)v。

@MN-tw5fq

近鉄奈良線が便利になりすぎて関西線(大和路線)は非電化の時代が長く続いたし片町線(学研都市線)に至っては平成初頭まで東半分が非電化だった。

@user-zg5vv5wv5p

旧生駒トンネルの奈良側は一部が近鉄けいはんな線に転用されてますね。

@SAGAkenniSHINKANSENhairanai.

大軌改め近鉄の攻める経営の源流はこの生駒トンネルからですね

@giantnioinoba2023

旧大軌と大林組、よく保ったよなぁ。生駒山のお寺の賽銭間借りしてなんとかしたのは、有名な話。
そのお礼に生駒山ケーブル造ったので、近鉄も義理堅いいい話ですよ👍

@user-ih3dx1sd5c

大阪から奈良の学校へ通学していましたが、生駒トンネルは出る、特に終電は相当にやばいとの話がありました😰

@nishitaku3068

あをによしみたいな大阪市街を一望できる観光列車走らせる事が出来たんだから結果的に成功だったと思います(笑)

@user-yf6ek4qk5l

800系(無料)特急は旧トンネル通過可能な車体巾だった。
鶴橋→大和西大寺まで無停車

@kumavich2010

キッチュなケーブルで遊園地まで上がって、稜線から暗峠、国道308号を下って石切さんにお参りする、というコースを温めているんですが、なかなか実現できないうちに膝が老化して水が溜まってチクチク痛むという情けない今日この頃です

@user-is1iq7ub3i

旧生駒トンネルは電源通す以外に非常出口も兼ねていたはず

@cheesebit6439

バブル崩壊で再び経営がやばくなり、末端路線もバファローズも花園ラグビー場も手放しちゃったんだよなあ...
今年は大幅値上げまでしたし、今も金欠のような…

@run-x

落ちが綺麗でした。

@Perestro_IKA

生駒トンネル完成後、イケイケになって三重県まで進出した近鉄はこう言いました
「こうなったら、名古屋まで行こま（生駒）い」
ｶﾞﾀﾝｶﾞﾀﾝ、ｶﾞﾀﾝｶﾞﾀﾝ

@user-es6yc6je7e

なるほど！何も良いことがない資金難を乗り越えて、周りが見習うべきショートカットドル箱路線が生まれたんですね！

金欠、無良線→近哲、習線言うて

@user-jh9hi2dv2n

トンネル掘削が立派なベンチャー事業。しかも丹那トンネルとは異なり民間の手で。
まさしく｢キヨミズの舞台から飛び降りる｣を地でいっていたんですか。いまの日本には一番足らない要素、かもしれません。

@user-do7ic1nd1v

旧生駒トンネルの生駒側は実はけいはんな線に転用(よってけいはんな線のトンネルはそのまま生駒トンネルを名乗ることに)

@tvm-tv3483

近鉄万歳!!

@ststkg14

まさに乾坤一擲（かんこんいってつ？　けんこんいってき？）。
生駒聖天宝山寺からも借金をしたとか、第一次大戦後の特需で助かったとか、いろいろ逸話がありそうです。
トンネル入り口のバリケード、見える人には見えるそうなので、入れないよう頑丈になってるんですね。

@10yen-peach-garden

けいはんな線のトンネルを掘ってる時に石切側で地表陥没事故を引き起こして、その補償として石切駅に急行を停めることになったんだよね。周辺住民は快速急行を停めるように要求したけど、ホーム有効長が足りないんで急行で妥結したんだったかな。

@user-jh9hi2dv2n

考えてみればこの成功ののちに、さらに長い青山トンネルも掘削しています。しかも近畿日本鉄道の社名変更以前にですね。一説によると近鉄名古屋駅を地下としていたのは東京進出も図っていたためとは。
この時代にはチャレンジ精神が旺盛だった人が相当多かったとも言えますね。
ちなみに阪急電鉄は京都から名古屋進出を図り頓挫したみたいですね。京都線付近にそれらしき橋梁が現在でも残っているそうで。

@user-jh9hi2dv2n

近鉄とはちょっと話がずれますが、昼のワイドショー・ゴゴスマの司会者石井アナウンサー。元CBC、現在フリー。このかたが今回の東大阪・石切の出身なんですね。まれに関西弁が入るとは思っていましたが。
この番組、CBCのローカルから始まりその後TBSはじめネット局が増えて最近になりようやく地元の毎日放送でもネットを開始したそうですね。

@oimo_j

宝山寺のお賽銭借りてまで作りたかった生駒トンネルさんじゃないですか！

@user-nx9sl2us2g

大阪電気軌道様は､現在では
近畿日本鉄道として名阪間の
ファイヤーバード≡｢ひのとり｣
として…活躍しているのです♥️‼️