初の5両編成！キハ283系オホーツクVS航空機が1日10往復？熾烈な札幌ー北見•網走の交通対決！

@user-fl6js5sv3x

なるほど～札幌⇔北見・網走は時間重視なら飛行機✈、価格ならバス🚌、鉄道は…需要を満たすべく努力するだけですね🚃

@ayumithm

航空では貨物がカバーできないからタマネギ列車維持しないとシャレにならない北見とかは必死でしょうね
バスですらドライバー足りないのにトラックは・・・

@tentaclealma3535

JR北海道がやる気を出すぐらいお客が増えているのはいいことですね。
北海道は観光地も多く、実際にインバウンド客が増えれば交通機関も活性化してくるのでしょう。
実績として、どこまで収益が改善するのか、国や道が醸成する気になるぐらい収益が上がればJR北海道に限らず、北海道全体が活性化してくるものと期待します。

あとは、四国だね……。

@user-jh9tw2om6q

丘珠ー女満別便が復活していたとは知らなかった。これは便利になりそうだ。

@user-ty5fm4sg8r

なんか、今の時期では北海道がかなり熱いようですね。それも、北見方面が…。
在来線特急に航空機に、そして高速バスと、凄まじい【三つ巴】の戦いが…。
ただ、運賃の安さでは高速バスの方に軍配が上がるし、窓開け換気が出来るという点でも高速バスが有利だし…。

@nam1118712

石北本線と宗谷本線は同じようなもんだと思ってましたが、北見・網走〜札幌の需要はかなりあるんですね！
航空路線は釧路線の倍以上とは驚きです。女満別〜千歳線だとJALがジェット機飛ばしている理由も需要の高さから来てるんでしょう。特急オホーツクもあと1時間早くて値段も2〜3割安くして自販機を置けば勝負になるのに…
JR北海道の体力ではムリでしょうけどね。

@yokohamat-j9786

そういえば５月レンタカーで函館、満開の五稜郭、元町、ニセコ宿泊、神威岬、余市蒸溜所、小樽( 札幌スルー)〜新千歳〜女満別　レンタカーで知床、神の子池、裏摩周湖、摩周湖、ヘイゼルグラウスマナー宿泊、朝の摩周湖、硫黄山、美幌峠、女満別から羽田へ。道南と道東を旅行したことがある。鉄道利用ではこれだけの数の観光はできない。

@mkep82da

鉄道で旅客だけでしかも地方がそれだけで維持運営は厳しいですよ。それこそ国鉄時代のように宗谷本線にしたって貨物も走らせなきゃ…"一本足打法"はリスキーです。それでトータルの鉄道貨物が増えれば長万部～函館間の線路維持の赤字が減って青函トンネルだけでは捌ききれないから第二青函トンネル作ろうよってなれば北海道は今より良くなります！

@user-yx9rf2dl6f

経済が上向けば民間企業は少し割高でも速達性重視でしょうね。
公務員の場合は同じルートなら、合理的な理由がないとJRと決まっていますが。
観光客は半々…かな。
経済が上昇すればするほど、飛行機需要は高まるのかもしれないですね。
あくまでも女満別方面への直行便という観点ですけど。

@user-tv7dq8ed3i

西女満別駅は、女満別空港から比較的近くにありますが、空港アクセスに活用できないのですかね。名寄高校駅みたいに少し移設できれば、徒歩５分くらいで行けそうに地図上では見えますが。

@user-xe3dv1er8f

バスも人手不足だからオホーツクも需要増えそうやね

@user-ty5fm4sg8r

4:00辺りの航空機、これって、プロペラ機じゃないですか。小型と言えども、ちと不安…。
なんでジェット機ではないのか…？

@user-cb7uc2od6n

これをきっかけに廃線戦略を立て直してドライバーら不足しいずれ破たんし火を見るより明らかやろ✋

@FuuKagurazaka

どうも日本人は仕事や旅行で移動に時間をかけたくない思考が強いようでこれは外国人観光客の様子を見ればよく分かります。
このことは鉄道に限らずバスにも言えるようで新幹線ですら苦戦をしている区間があり、かつて寝台列車が全国を駆け抜けていた頃も晩年は航空機や新幹線の整備に伴い今では唯一東京と山陰・四国をむすぶ「サンライズ」のみになってしまったことでも伺うことが出来ます。
これに対して外国人観光客は好んで新幹線に乗るようで特に東京～九州間ではその利用率もかなり高いようですが、東北や北海道方面に目を向けると便数の関係やら色々な要素も含まれますが、航空機の利用が圧倒的に多く地方間の移動にしてもこの動画で見るようにこうした事が起こっているのが現状です。
鉄道にしてもバスにしても窮屈な国内路線の航空機と比べてゆったりとしたスペースを確保できるわけですから、キハ261系5000番代「はまなす編成」「ラベンダー編成」のような列車を夏の間だけでももっと大々的に利用するよう宣伝し、ゆくゆくは定期列車として運用できるようになればやがて口コミなどでもっと利用客の増加が見込まれるかもしれませんが、JR北海道や都市間バスとの連携でそうした客層を開発し、地元民にも広く知られるようになりもっと利用して貰えれば良いのですがそう簡単にいかないのも事実なのでしょう。
おかしな文章になってしまいましたが地元民としては何としても巻き返しをして貰いたい所です。

@larsulrichie5172

ドリーミントオホーツク一人負けか。
本数戻したいだろうけど、運転手不足で一般路線減便している北海道北見バスに打つ手無しですな。
ニュースターの方は知りません。あっちはエスコン輸送でホクホクでしょうね。