【速報】宗谷本線（音威子府ー稚内）しばらく運休か？再開のめどが立たず！過剰に心配する理由とは？

@user-kx7wm6pv9u

線路が曲がってるから何日かしたら直るけど、宗谷本線も赤字だから
もし廃線を免れたら大丈夫だけど、もし廃線になったら特急宗谷、サロベツも廃止されるから宗谷兄貴もニートレインになるし廃車になることをある、もし特急専用になったら一気に稚内に行けるかも。宗谷本線の熱い戦いに期待します!

@user-xf9cc6ld9r

どうしてこの様な事故が起きるのか？
よりによって稼ぎ時に。
これ以上北海道の鉄道が無くならないことを祈ります。

@user-sr9ys7gg6c

これは酷い…。折角の稼ぎ時なのに事故が発生して、しかも復旧の目処が立たないなんて…。このまま宗谷本線の利用者が減少してしまえば本当に廃線になりかねませんね

@user-qc3rn7ru5x

事故原因は、多分トレーラーに積載のコンテナの中の、積み荷のパレットの積み方が偏り、重さの偏りで踏切でのハンドル加減でバランスを崩してしまったのでは。
それにしても経営が厳しい、誰もサポートしない、となると踏切事故でも長期運休になってしまうことは問題。

@osmmkn2664

天災は仕方がありませんが、今回の件は人災ですのできちんと補償してもらわないと
観光客でごった返すハイシーズンにとんだ災難ですね

@kamoshikamk2108

観光シーズンなのに迷惑極まりないね。

@855062

横転事故が起きた「第2豊富遠別線踏切」は、一昨年夏に雄信内駅を訪れた際に通りましたが、こんな事故が起きる場所とは思えません。何が原因だったんでしょうか？

@user-rc3gh1ch6k

これが東海道本線ならその日の内に復旧させるだろうな。

@butchan45

この事故は線路の変形と踏切設備の損傷具合から見て１週間程度は運休かもしれないですね。
それよりも短い期間で済めばいいのですが。
道路から逸脱するとはどのような運転操作でこうなるのだろうか。
牽引は後ろの貨物との兼ね合いを見ながらの操作が必要なので、普通のトラックと同様の運転よりもかなり難しいとは思いますが、
かなり大きくやらかしましたね。
全ての運転手さん、安全運転で行きましょう。

@user-qs7bs6cf6x

踏切事故というよりも、踏切の手前で道路の右側に転落しています。道路の形状は良くわかりませんが、安全運転をお願いします。

@rona1806

うわぁ…マジで線路が変形している、どうしたらこうなる！？

@toppa888

東京都の約４０倍の広さの土地に５００万しか人口がいない北海道は何に関しても維持、管理は至難の技だろう。北海道にしても、金を使わなければならないインフラは鉄道だけではない、電気、水道、道路、橋梁、港湾など帯域にわたる、そのバランスが一番かと。

@nanairo-express

実は、今シーズン、稚内に行こうと思いましたが、難しそうです。
その前は、五能線も計画していましたが、これも断念しました。なかなかうまくいきません。
天塩川もすごい水かさですね。こんなの見たことありません。

@masayukiyamada1158

最悪・・とにかく保線の皆さん頑張れ！。はぁーやれるけど、やる為の先立つものが心もとないって辛いですよネ😣。

@user-fl6js5sv3x

トレーラー側の不注意の事故なら復旧にそれほど長くかからないと思うけど、トレーラー側にはそれなりの罰則を課して１日も早い復旧を願うばかりですね🙂

@MT-vp8ks

宗谷本線は北海道の宝です。
廃駅の話題が事欠かないのが辛いですが、何としても線路だけは守り抜いてほしいです。
無くなってからは取り返しがつかないからです。

@mkep82da

自分保線作業員もしてたけどレール曲がってても作業にかかればそれは何とかなりますよ。
とにかく早期に復旧できて何よりです…

@yoshifumiT

この事故は、ドライバーの会社が全面負担すべき事案ですが、同時に道内の車での移動に不安を抱かせる事故です。トレーラー事故が続き、ドライバーの労働環境の悪質さを感じます。南阿蘇鉄道は、災害防止策も強化されて復旧しました。車窓もかなり美しく人気が出そうです。

@chinenryousuke

JR北の公式に依りますと、明日22日から運転再開という報が出ています。長引かなくて良かったです。

@user-cd4oz9tv7b

約10年前、特急つがる号に乗ってたら、青森県内で、踏切事故に遭い、しばらく停まってて、その後、新青森駅で、その夜過ごすことになりました。急行はまなすには乗れなかったけど、無事帰れました。

@user-gq7ph4vw5b

冒頭の画像で推察するに、細くて路肩も貧弱な道路に、大型トレーラーを無理やり通そうとしたみたいですね。
請け負った運送会社＞依頼人＞無茶の原因を作った人　の責任になりそう。

@user-xv3xj4nn5v

これから夏休みシーズンなのに…　ザ・ロイヤルエクスプレスが稚内に入線するとかありましよね。　まさに泣きっ面に蜂です。

@h_hiro_1982

天災の場合は相手が自然なので泣く泣く自前で復旧しないといけませんが、今回は事故なので運輸会社や保険会社から補償は下りる可能性が高いです。
復旧については心配する事は無いと思います。

南阿蘇鉄道の復旧は第三セクターだったからできたとも言われております。復旧スキームをうまいこと活用すれば地元自治体の負担と鉄道会社の負担が少なくなります。
特に第三セクターなので株主が地元自治体であるので鉄道会社が復旧の意思＝地元自治体の意思という構図が非常に強いです。この構図であれば都道府県も復旧費用拠出せざるを得ない形になり、国も動く。
経営的に苦しいかとは思います3セク化も一つの選択肢かとは思います。
熊本県が鉄道について非常に有用性を感じている点も大きく動いたのは言うまでもありませんが。

あとは路盤が脆弱なのは地方であればどこも同じだとは思いますよ。山陽本線でさえほぼ毎年被害に遭ってますから。

@Byaamyaa

こういう変形は意外と早く復旧出来そうです。見た目は派手ですが数日でなんとかなるんじゃないでしょうか。

@hiroshiaki6304

まず怪我人が居なくて良かったです。鉄道が好きな私もトラックには苦々しく感じますが、法的、社会的責任は然るべき組織の判断に待ちたく思います。
トラックが支障している所に列車が居なくて良かったです。運転士が非常制動を引いても間に合わず、乗務員室にトラックがめり込んだらと思うと怖いです。前面強化しても限度ありますし。

@bctakachin

数年前に、地元で線路脇の土手からトラックを落としてしまった事象があって、同じ様にレールが歪みましたが、半日で、復旧しました。あとは切れたケーブルとトラックの処理をどうするのかが気になります。

@mozmoz7y.685

やはり応急処置ではなく、災害に強い路線にする事が結果的に維持しやすい路線となるんでしょうね。
これからの時代、ドライバー不足や二酸化炭素排出削減を国として解決していかなければならないのですから、
貨物輸送可能な路線としての改修も視野に入れて改善していく必要があるんじゃないのかな？とも思います。
コスト面から言えば、貨客混載輸送も視野に入れていいかと思いますが･･･　あかんのかなぁ((+_+))

@user-lb8vc8it6z

JR北の場合、かえって黒字要因なので泣ける。さすがにワザとやろとまでは言えない(´･ω･｀)

@kumakumabaka

マジ勘弁してくれよ😡

@05hiti

費用はトレーラーの会社が入ってる保険でカバーするから問題ないとして、期間だよな。いつ復旧するのだろうか。