【速報】函館本線（長万部ー函館）が貨物路線で存続へ！日本初の長距離貨物専用線ができる？

@user-se4oe8ns5l

多分路線は国(JRTT)か北海道高速鉄道開発㈱が持って、JR貨物は従来通り第二種として運行すると思いますが、線路の保守はJR北海道がJR北海道の関連会社に委託に成るでしょう、ここも道庁が他人事のような振る舞いなので具体的な道筋はこれから決める(決まるなか？)とは思います。

@user-st6ri9sm2b

廃止には出来ないと思ってましたが、存続が決まり良かったです！
並行在来線になるのて旅客列車はどうなるのか解りませんが、室蘭本線経由の北斗は残して貰いたいですね💦

@KZOSTRO

やっと常識的な方向性が決まりましたが、スタート地点に過ぎないのですね。
日本は災害の宝庫ともいえる国ですから、輸送手段は多重系にしておかなければならないのが当然と思うのですが。とにかく、ここから永続性のある経営形態に持って行って欲しいですね。

@user-gr8bo6kb5x

とりあえずは存続が決まって良かったです
あとは出資先とその出資比率、保守点検依頼先、支線の存続、複線存続or単線化？、旅客輸送の範囲、長万部から先の特急等の連絡、などの調整となりますね
(それにしても北海道知事は「攻めの廃線」を進めているだけに、ここまでケチだとは…)

ところで気になるのは、以前新千歳空港アクセスの回でも述べましたが、札幌貨物ターミナルでの到着・出発で白石方面に本線上でスイッチバックしており、その間本線を塞ぐので旅客列車に遅れが出てしまう事です
Googleマップを見ると、厚別の分岐部分に新札幌方面および厚別方面から札幌ターミナルへの引込線が有るみたいですが、赤錆びており使われていない様な気がします
その引込線を使えば本線を塞ぐ事が無くなるので、旅客列車の遅れが減ると思いますが、なぜ使わないのか気になります

@concours14sp1000gtr

何とか存続に漕ぎ着ける事が出来ましたが、問題は有珠山噴火時の対策です。
廃線議論対象の函館本線の山線の基盤強化でDF200を使える方向に改修するか、
保障措置の確立が必要です。

@EL120Sonic

遂に函館本線(新函館北斗ー長万町間)の旅客廃止へ…

@mrnomuken3

農産物に入ってるのかもしれませんが、海産物も鉄道貨物輸送できるとなおいいですね！
特に道北の海産物の冷凍輸送を開発できたら宗谷本線も貨物輸送で残せるかもしてませんし。

@user-ff8ks7kg2o

国と北海道も貨物列車の重要性を知るべき。

@nanairo-express

私も、多分、このような方向性になると思っていました。
ただ、この路線はどのような形で運営していくのか、課題は多いと思います。

@piksibuschan

私も今朝の道新の見出しを見て驚きましたが、北海道大好きさんがおっしゃる通り、毎年発生する巨額の赤字、運営するための費用と人員負担を、どの組織が主体的に取り組むのか、最大の課題を先送りしただけではありますが、貨物線として運行継続する方針を見守って行きたいと思います。

@user-jh9tw2om6q

まあ、結論としては見えてはいましたが。表には出ていませんが、費用の負担割合も大まかには合意できていると思いますよ。

@user-lu4uh3fk7e

JR貨物の新聞広告で伝えられているように、北海道からは農産物や紙製品など素材が送られ、本州から肥料・農薬・工業用科学製品と、書籍・スナック菓子・調味料など生活物資が送られてきます。
汽車に乗らない人も、貨物列車に載ってきたモノのお世話になっているので、長万部〜五稜郭間の存続は必要ですね！
道内の物流会社も2024対策で鉄道貨物の活用を真剣に考えています。
北海道の産業・道民の生活を支える物流インフラとして、交通のみならず経済案件として複合的に考えて欲しいですね！

@user-iu2dn4fn7o

課題や決める事はいろいろと有りますが、貨物輸送が残るなら何よりです。
序にアボイダルコストも見直すべきだと思います。

@butchan45

今朝の道新の見出しは見ました。
やはりそうかといった感想です。
物流に関する影響が大きい路線だけに、廃止するわけにいかないだろうと思ってました。
ただ知事の国に丸投げの姿勢はいただけないなと思います。

@msn-04ii84

おお!ついに国と北海道、JR北海道・貨物が合意に達したのですね。
これから詳細を詰めていくのでしょうが、個人的にはJR東西線のように、国と北海道が出資する第三セクターが第三種鉄道事業者としてインフラを所有し、コンテナ特急を運行するJR貨物と、四季島やロイヤルエクスプレスを運行するJR北海道が第二種鉄道事業者となるのがベストだと思いますね。

@dllb4212

ようやくスタートラインに立ったというところでしょうか。
今後の議論を進めるに当たっては、将来に禍根を残さないように、かつ速度感を持って建設的な話し合いを進めてもらいたいものです。

@user-vf8sl7xl4q

まあ旅客営業が廃止されるのは既定路線なんでしょ。道南から道央へ在来線で移動するのは不可能になる。

@kh42091

貨物専用線化に伴い、駒ケ岳回りは廃止されると推定しています。砂原回りより短距離とはいえ貨物は下りしか運用できませんから、上下とも砂原回りにした方がコスト削減できます。
それと、仁山回りは七飯～新函館北斗は存続される方針ですが、貨物にとっては上りしか運用できない路線です。
藤代線を上り運用できるように改造すれば新函館北斗以北の仁山回りは廃止の可能性があります。

@MikiLauda0000

先送りにした感は否めませんが、後退や平行線よりは遙かにマシですね。絵に描いた餅に終わらないよう切に願います。

@rrr-fy3th

旅客は森駅以北は確実にバス転換でしょうね。そもそも旅客が特に少ないので都市間交通は新幹線に代替されるでしょう。焦点は森以南で貨物専用にするのか、上下分離で旅客列車は残すのか、これから議論されそうですね。ただやっぱりバス運転手の問題が足を引っ張りそう

@kumakumakuma4572

道南いさりび鉄道の貨物専用線になり、貨物調整金を含む線路使用料を受け取り、線路保守はJR北海道に委託する、というのが自然な流れな気がします。

@user-tb6if5cg4j

少しは前進したかな
JR貨物も来年令和6年〜10年にかけて
今使っている
DF２００を置き換えるとが
決まっているから
ひとまず安心かな

@BADMLZ

とりあえず合意できてよかったです。df200やeh800の仕事が確保できてよかった

@user-cd4oz9tv7b

八月の連休に、長万部と札幌間を函館本線経由にしました。小樽宿泊にするので、札幌周りより、早く小樽に着けるからです。この路線は今回で最後になるかもしれないです。デクモに乗れるのを楽しみにしてます。

@user-ln3ev5wp1f

北海道が起債許可団体であることを考えると道庁の姿勢もやむを得ない感じがしますけどね。

@user-gd9oh7hl8u

ニュースで見ました。残すのはいいがこれからが大変ですね。

@KR_kame_115

道庁にはもう少し積極的に動いてほしいですね

@masat9706

正直、日本の大動脈の路線の一つである長万部～函館を簡単に廃止してはいけないと思います。バスだけでなく、トラックも運転手不足の状況下で函館から釧路・根室や名寄・稚内、北見・網走にトラックで運ばなければならなくなると運転手の疲弊はもちろん、冬季の輸送の不安要素も出ると思います。とりあえずは方向性が決まってよかったですが、鈴木知事の横やりが入らないことを祈るばかりです。

@user-my1ec5ro6m

実際、仮に廃止にした時にどれだけの価格転嫁が発生していたんだろう。

@user-uk7mc2pj3k

本州〜北海道の鉄道貨物を廃止
（またはドライバー不足対策として室蘭〜札幌方面は鉄道として存続）した時の悪影響が鮮度・繁忙期輸送の観点からあると考えているので、
存続の方向性が決まり良かったです。
後は詳細を議論する形になりますかね。