マジ？留萌本線の存続を模索？沼田町長が鉄路存続の可能性について言及！

@hiro825yc

住民の立場に立って、地域の足を守る活動をしてる自治体は素晴らしいですね😊

@shiwotsu

バスの運転士の給与が鉄道の運転士と同レベル(年収500万円以上)まで上がれば、バスの運転士も集まると思いますね😂
鉄道を廃止するとしても、代行バスにかける費用はきちんと工面する必要があると思います

@h_hiro_1982

上下分離より3セク化の方が自由効きますので期待大です。3セク化の経緯は全然ちがいますが北陸の方では駅新設したとの実績もあるので使いやすい形で運行されるのを期待してます！
ただ現実的に3セク化して採算ベースに乗るのか、3セク化に協力してくれる企業が現れるのか、下を自治体で上を私企業が運営する京都タンゴ鉄道のような変則運営にできるのかは不透明。
何も考えずに3セク化しても北海道ちほく高原鉄道の二の舞になるような気がします。
2年間じっくり分析して結論出して欲しいです。どのような形であれ自治体が税金使って補助する訳ですからね。鉄道に多額の税金使うのであれば福祉や子育てに充当して欲しいという要望は各地であるようです。（なので知事選や市町村選で鉄路の存廃にメイン公約に掲げる人は少ないんですよね。）

留萌のバス転換についての見解相違についてはニュースで見ました。交渉ちゃんとできてたのかなと思う反面、意外と廃線にしても市民生活混乱という報道や情報は入ってきません。使っている人が少な過ぎたから影響は軽微だったのかな？
今あるバスの交通網で賄えたという事が立証されたのか、それとも表立って出てきてないのかはわかりません。これがどこでも通用すると前例化しないように廃線後の交通流動分析は必須だと思います。

まあバスドライバー不足も懸案事項ですが、JR北海道の離職率の高さからくる運転士不足も近い将来必ず顕在化するでしょう。
自治体・鉄道会社・バス会社そしてオンデマンド交通を担えるタクシー会社合わせて取り組む必要は出てくると思います。
（ぶっちゃけ他路線でも路線バスで運行よりもハイエースで十分、タクシーでも全然賄えるケースはいくらでもあると思います。）

沼田町長の発言と取り組みには大変期待しています！是非、あらゆる選択肢を排除せず前進して欲しいと願っています！

@stationoosawa7194

頑張れ！石狩沼田町！
廃止になった恵比島駅での横山町長の演説に心を打たれました。
遠く神奈川県からですが、深川～石狩沼田の区間存続を心よりお祈りします。
また石狩沼田町にも行きます！
もちろん留萌本線に乗って！

@user-or6ir6vp7o

Uberの配達員は人気でも、正社員の運転手は不人気…
将来、確実に生活保護者は増える。
高齢者は年金が少ないと愚痴っているが、今の若者が高齢者になったらどうなる？
JR廃線とやかく言ってられなくなるだろう。

@jausp13

やるとしたら町のコンパクトシティ化や駅舎自体を観光に活かすなどしてほしいですね。

@tororo321

適正な賃金を払えば人は来ます、JRに努力不足だとのたまうなら議員報酬を大幅カットしてそれを原資に金を出せば良い。
鉄道を残す金を出せるならバス運転手は雇えます。

@salmonduke7824

鉄道ルネサンス計画を初めて聞いた時は、いやさすがに無理ではと思いましたが、あながち夢でも無さそうな気もします。実現すれば好例になりますね。

@user-hi3gn2rm1x

結局、誰も「廃止」の声が出ないと何もしないっていうだけです、ここは「高校生通学がある」って事を御旗に掲げましたけど、結局「3年の猶予」って事になりました
高校側も利用者も目立って反対も無いって事は、殆ど影響がないんでしょう
たった14ｋですから父兄などが送迎しても大した霧でも無いっていう判断もあるんでしょう
でも、この区間を「第三セクター」とかビッグマウスにもほどがあると思います
他のコメントにもありますが、紀州鉄道みたいに「鉄道ブランド」が欲しい企業が出て来ないと無理でしょう

@essauouo5251

道路の維持管理に膨大な金を使ってることや、高規格道路を作るはど市街地が拡散して除雪に苦労してることを考えると、社会的コスト全部ではバス転換の方が贅沢な気もするんだが、そこまでの検討は見たことがないし、本当のとこは誰も知らないのかも

@HARUNANONI603

ただ、模索したところで、この利用者数では手を上げる企業はないでしょう。
秩父別と沼田町民が深川（以遠含む）に通学・通院する以外需要無いですし（逆の需要はほぼないでしょう）。

留萌市と北空知は高校の学区も違うので、
市内の交通網と札幌行きの高速バスさえあれば事足りるので、代替バスの需要がさほどないのでしょうね。

※北タンゴ鉄道のように沿線に観光地もなく、秩父別＋沼田の人口は前者の1/10以下ですし、
一緒に考えてはいけません。

@pinksaturns

留萌はバス会社にちゃんと金を渡さず勝手に転換路線に指定し、金は箱物に流用したのではと疑いたくなりますね。小樽余市もバス会社とほとんど交渉せず、密度２０００運ぶほど増便を勝手に期待してる。沼田町は陸の孤島になりたくないなら迂闊に鉄道を手放せないですね。短距離で交換施設もないから、信号は深川構内だけで済み、線内はATSもいりません。車両も１編成だけにして、車検は学校の休みに運休して出すとか、費用最低で運営するならどうにかならないかな。深川市も高校の生徒確保を気にして存続させたがってたし、市内の人家がある場所で１駅くらい増やせば金出す名目も立つのでは。紀州鉄道みたいな会社が見つかるといいのでしょうが。

@moto1269

動画配信ありがとうございます。北海道の公共交通の大変さがにじむ動画と思いました。
石狩沼田というと札沼線を思い出しますが、もう過去の路線は跡形もないのでしょうね。

@remilialatiosinternational7294

外資ファンドに委託するか、
東武や東急など他の大手鉄道会社が代わりにやってくれればいいのですが…
バスを出すにも自動運転ならまだしも他の会社から融通してもらうのも難しそうです

@user-hj4tw4lo5j

鉄道の運行にはバスより金も人もかかります
冬は雪が積もり、かつ比較的規模が近い由利高原鉄道の場合で、従業員31人、年間の営業赤字が1億円弱となっています

口ではなんとでもいえますが、町長は財源と人を工面できるのか、冷静に見守りたいと思います

@user-em4hb8qv7t

とても視点がいいと思う町長ですね。しっかり仕事をしていらっしゃる。確かにない袖は降れないが、基本的に住民サイドでものを考えるとことが首長の仕事ですから。バス会社に渡せる金があればバス転換できるという人もいますが、まず乗務員が確保できなければ新しい路線を作ることは難しい訳なので。金があったとしても、です。ならいっそJR北海道から要員をヘッドハンティングし、他の鉄道事業者が運行するというのも一つの方策です。勿論実現するかはわかりませんが、要員さえ確保の見込みがつけば金さえあれば鉄道として存続できるわけです。

@nikkoukamen2007

北海道は人口希薄なところに逆に長大な路線維持しなければならないから、鉄道経営はむつかしいでしょうね。

@yakumansp

手切れ金さえ渡せば廃線できるというのはもうダメで、人員確保の件と代替交通の運営予定会社の意見も交渉に入れないと同じことの繰り返しになるでしょうね。いずれにしても、鉄道好きとしては存続に一縷の望みが出来て嬉しい限りです！

@user-wn6ro1jr1d

沼田町、たまに通りますね。駅付近には昔ながらの商店街がありますが、通る時間は閉まってる店が多く、町外れに近い場所にあるセコマだけが営業しているイメージがありますね。高校が残っていれば、留萌線残存部も予定通り廃止だったでしょうけど、もしかしたら後数年くらいは営業を続けられる可能性もありそうですね。

@shingo19660720

厳しいのは承知ですが、技能を持った人材が本当に必要なら来てくれるまで給料上げるしかないと思います。地方だから安い給料で働かせられるという考えが間違っていると思います。本当に公共交通が必要なら運賃の大幅値上げも止むなしだし、自治体の補助も考えるべきです。
てのはただの正論で無理なもんは無理ですね。鉄道どうにかして残しても、運転士がいない問題の方がキツくないのかな。

@user-vo9wd2mo9e

この区間と、小樽～余市がどうなるかですね🤔
鈴木知事は鉄路は切り捨てる方向ですが😓

@ezotetsu28314

それだけ現状バス転換が容易ではない、ということなのであれば、並行在来線で問題となっている函館本線新函館北斗〜小樽間も鉄道として残す事も再検討したほうが良いのではと考えてしまいます。

@k-office.111

沼田町長さんは住民目線から見た主観で話されているのが良いと思いました。普通？なら即廃止にしてバスによる運行に舵を切りがちですが…。
　バスドライバー不足問題は全国レベルと自分は思っていますが、留萌本線に限らずこれから廃線予定や数年後に廃線される路線の自治体首長さんはバス事業者、JR北海道や道庁と国土交通省でキチンと問題点を洗い出してほしいですね。

@terrybogard7040

代替バスも廃止議論と言う事になれば廃線詐欺と言われても仕方ないでしょう
道やJR北は何をしていたのかと言いたい

@user-ty5fm4sg8r

北海道では、それほどにバスドライバーが少ないんですかね…。
やはり、団塊世代の運転手が大量引退となったのが響てるのか…。

@m.yamamoto.2129

鉄道を別会社に経営してもらうのは困難かも知れませんが、十分、実現性があります。本州の第三セクター、ローカル私鉄の経営方法を参考にされると良いと思います。雪の問題が違いますが、何処も頑張っています。諦めるのは早い。

@user-mw2rm4br8u

石狩沼田から深川や旭川へ通学する学生さんいますよね。
需要はありそうです。
実現可能になればいいですが。

@user-gx2jd6ox4h

しかし、道庁のやる気がどこまであるか。ここに限らず運輸系はどこも人手不足ですから、鉄道は無理、でもバスも人がいなくて無理となれば、日本の公共交通はいよいよ崩壊してしまうのではと危惧しています。

@ayanokouji-nari

この区間ってそこそこ需要あるんですよね。
6月末の日曜日に、この区間乗ったのですが、行き9時13分深川発は1組の親子連れ以外の乗客は全て鉄オタでしたが、戻りの石狩沼田9時43分発は10人程地元の人が乗ってました。
留萌までの廃止前、鉄オタが乗らない様な11月の18時9分の留萌行き見たのですが、地元の人が15名程乗ってました。
ただ、10名、15名程度の乗客では、バスで運びきれてしまうんですよね(2日乗車しただけの肌感覚ですが)。路線存続には厳しい数字ですね。

@tetsu4920

この意気込みが余市～小樽にもあれば･･･

@user-gd9oh7hl8u

深川もだが、残る２つの町も財政が厳しいから存続は無理なのでは……?

@user-hc8pl4is7v

最長の三セクが廃止された経緯が有るからねぇ？、地元民が可能な限り利用しなきゃ、何の道廃線だからねぇ、貨物の問題も有るからねぇ？、三セクにするなら、貨物も出資して、何か有ればって、水害や崖崩れの対策もしとかなきゃ

@kazushigenakamura6940

今、国土交通省が全国の地方線に対して、存続の協議を行うように働きかけようとしていますが、バスの運転手不足と転換後の経営難を考えるとバス転換も容易ではない😢ある程度利用がある路線や観光路線である路線は国の支援を受けながらでも存続すべき😊防衛費の大幅増額のほんの一部を鉄路存続に使ってくれたら良い…😮

@msn-04ii84

沼田町長の留萌本線存続に対する熱意はとても素晴らしいのですが、路線の多くを占める深川市の意向が気になりますね。

@user-ty5fm4sg8r

7:40、使用停止の表記のある踏切が、なんとも痛々しい…。

@TakafukuThe3

バスの運転手って年収300万円とかそんなものと聞きますね。。。
沼田町、秩父別町ってそれぞれ3000人も居ない町ですが、鉄道どころかバスも維持できるものですかね？

@YUtravel38

3セク化して、ここだけでも残せませんかねぇ.....😓

@sf1200

ルネサンス構想を提案するくらいですから、沼田町なら三セク化くらいは頭に入れてると思っていました。
それにしても鉄道代替バスが存続の危機になっているのにも関わらず呑気にモ○ベルに税金を投入しようとしている某市とは偉い違いですね…。