東海道新幹線の新駅が出来る？その場所、相模線倉見駅とはどんな駅なのでしょうか

@ykk-1

最近JR東日本の各線区の輸送人員が見れるようになって、相模線は伸び率がトップ3くらいに入る優秀な路線であった。
でもワンマン化したり省力化は進むけど利便性は向上しないよね

@callistocythere

「さむかわまち」ですよね。
通勤で使っていましたが、ホームから見た駅舎が2つ前の社家とそっくりなため、寝て社家で目を覚ますといつもびっくりしてましたw

@syalo4110

仮に乗り換え駅になったとすれば、乗り換えにはかなり時間がかかりそう…
相模線に作るにしても、リニア新幹線の事を考えたら需要があるのかどうか…

@user-xf4rn1wc4l

東海道線沿線は小田原、相鉄沿線は新横浜、小田急沿線は倉見を使うくらいだったらその双方や橋本を使うだろうから、倉見の利用者はあまりいないと思う
正直言って倉見より高座渋谷に駅を設置した方がよほど利便性高そう

@user-qm9cg2sk4z

拝見しました😃。

相模線も 色々変わりましたね😊。

つい最近まで、キハ30が 走っていた様な記憶が😅。南橋本まで、西武線 東横瀬 から 三菱マテリアル(三菱鉱業セメント)が 南甲府と同じ セメント を 運んで来ていた様な記憶が あります。

今や リニア の 駅が 出来る様な 時代ですね😊。

@3poko

新横浜小田原間の新駅開業は時期を逸しているという感じかなぁ。30年前かせめて20年前ならまだ新幹線駅中心に発展させる意味あったかも。以前の倉見駅周辺はどうだったか分からないけど全体的に今より開発進んでなく田畑多かったし。今でも駅北のJX金属やキリンビバレッジ工場が移転なら意味があるかもしれない。11:37この延伸はピンクなら慶応藤沢キャンパス直前までは地下でそれより先は小出川沿い農地を鉄道用地化できればそう難しくない計画と思うけど。ブルーの宅地化されている部分は困難に思いますね。

@yosshi1982

仮に開業できたとしても海老名駅みたいな感じで相模線だけボッチになってしまうのかな・・・。
聞いた話だと駅設置に必要な費用の負担割合が駅設置促進期成同盟会の自治体間で綱引き状態になっているようなので、
すぐの実現はなさそうな気がします。
相模線はまず、複線と編成車両数の増加が必要になると思いますが、JR東があまり乗り気じゃないしな・・・。

@puriamious

青のラインに沿ってツインシティ平塚側まで都市計画道路があるのでその地下通せれば意外と労せず出来る
まぁ現実的に鉄道通せてもここまでだろう、東海道線の領分入り込むと採算性相当厳しいだろうし

@nshiphone_rail257

湘南ジャンクヤードから海老名のポポン行く時寒川町は通りましたね

@puriamious

いま計画出てる新駅ではおそらく一番実現可能性は高いであろう駅
リニア開業後の平塚側の開発進捗如何と湘南台大神線+相鉄延伸が事業として立ち上がるかどうかだろうね
神奈川県の本気度が試されてるというかなんというか

とりあえず年度内には寒川と平塚のツインシティを結ぶ新橋梁の都市計画が出るので開発は順調ではないが先行き自体はまだあまり暗くないかな

@user-mq6fb8on4u

新幹線駅が実現したとしても間違いなくこだましか停車しない駅になる
現状こだまは日中毎時2本に過ぎず、そして相模線も毎時2本
中央リニアが開通したとしてもまさかこだまが毎時5本も6本も走るとは思えない
相模線にはもう少し頑張ってもらって毎時3本体制にでもしておけばなんとかなるのではないかと思う

@nksmmkaauj05727

今日も浅川さんの動画投稿待ってました！

@gto8731

小田原や新横浜、橋本と駅勢圏被るから利用者どれくらいになるのかわからないなあ

@sm36006920

小田急多摩線に相鉄いずみ野線が相模線の駅まで延びたら、と言う机上の空論だな

@user-ko6nf1ji4k

倉見に作ってもどうせこだましか止まらないだろうし相模線の使い勝手悪いだろうし採算取れないと予想

個人的な候補
①武蔵小杉駅の横須賀線に変更するところ
②綾瀬市内
③平塚市に新平塚駅を作って伊勢原～新平塚～平塚で小田急平塚線を建設する

この３つの方が採算取れると予想！

@ZAN44244

南びわ湖駅の開業が先ですかね。田畑だった場所に昔じゃ考えられない大きな工場が多く作られています。
新駅を反対・中止にした嘉田県知事、今は参議院の国会議員になっていてます。
あんだけ反対したのに、今になって米原駅と京都駅間に新幹線の新駅が必要と言い出す手のひら返し。

@rarchan5944

よし！相模快速だ！
橋本、上溝、海老名、倉見、茅ヶ崎！

@0113-ut9tl

どうであれ、キリンビバレッジさんの工場敷地が空かないことには、作業用地すら確保出来ない。相鉄はSFCまでは藤沢市の署名も得て延伸させても、そこまで。新横浜直結で沿線地価が湘南域並みに上昇、従来は自前の不動産部門で周辺開発仕切ってこれたのが、軒並み超大手事業者が介入、競合する事態になってきた(SFC周辺の開発はもう蚊帳の外でしょう)。鉄道事業で今後も採算取れっこ無いし、自分の庭先確保で手一杯なってくる。

@user-pittv

高座渋谷の方がいいと思うんだがなぁ

@user-wo9oy8vb2r

「橋本」は相模線以外にJR横浜線と京王相模原線が通っているので、まあ、リニア新幹線の駅が出来るのは理解出来ますけど、東海道線の新駅に「倉見」ですかぁ。。。

相模線沿線住民に取ってはメリットはあるでしょうけど、そもそも相模線沿線の住人ってそんなに多くは無さそうだし、相模線自体が本数が少ない。
どの道、「こだま」しか止まらないし、海老名から小田急線または茅ヶ崎からJR東海道線で小田原駅まで出るのと比べて、大幅な時間短縮に成らないですよね。

まあ、新駅に大規模な無料または格安駐車場でも出来れば、多少離れた処からでも新幹線利用者が来るかも知れませんけれど。。。

@n2778

まあ、リニア後やわな

@HandleYT01

新幹線の駅ができるのかできないのかの自分の中での結論はできないと分かった。
①新横浜と小田原は割りと近いから必要ない。
②連絡線が相模単線では無理。茅ケ崎まで複線にする意味はない。
③相模線は割りと昔からあり沿線は建て込んでいる。
④など。