【速報】宗谷本線の恩根内•初野•抜海は廃止へ！日進•智北は存続か？

@butchan45

駅の維持管理はコストのかかる事なので、自治体でしっかり話し合って無駄なコストを省きつつ、交通機関を利用する人が困らないようにしてもらいたいなと思います。

@user-jb7dv6tn6i

恩根内駅といえば、西園寺さんのバスで日本縦断の動画にて、恩根内駅で列車からバスに乗り継いだシーンが印象に残ってます。
特急停車駅で無くとも鉄道とバスの接続が配慮されている駅というのは、宗谷本線では中々貴重だなという印象でした。

@hiro825yc

やはり駅を存続するか廃止するかは、自治体次第ですね。
外部の人間が存廃を決めることではないと。

@terrybogard7040

抜海は残念ですが、誰も乗らないなら仕方ないですね

@muco903

恩根内駅は路線バスの終点になっており、私も美深の道の駅から名士バスで移動しJRに乗り換えたことがあります。
しかし自分たちの他に乗客は、名寄方面と誤って乗った方1名だけでした。朝夕のバスですら、美深町北部では全く利用されていません。

@motosan7

恩根内駅は前回の大量廃止時にも廃駅候補に挙がってましたが、将来的な通学需要が
見込めるとの地元からの請願で存続、代わりのように徳満駅が廃止されましたが、
結局のところ多少の通学需要より自治体での維持の方が負担になったというところですか
中川町も以前は公共交通が乏しいので少しでも需要がある限りは駅の廃止はしないと
述べてましたが歌内駅もそれに反して廃止されましたし、今回も同様の対応に進みそう
自治体だけで駅を維持管理するのは特に過疎が進み限界化している地域では不可能な
ように思えます

@user-mn3ie2fw4k

大都市以外は自動車社会になってしまっていて鉄道利用者が全国的に減っているんだよね。
私の地元浜松市には遠州鉄道があってそこが運営している遠鉄バスがあるのですが
バス部門だけで赤字が5億8千万あるとかで初乗り運賃120円から150円に値上げするというローカルニュースが流れました。
ここ10年で乗客が半減しているとか。約6億の赤字はこの前廃線になった留萌線と同じで30円値上げだけで大丈夫なのか不安です。
浜松市は80万人都市で住宅も密集してるくらいなんですがそれでもこの体たらくです。鉄道は黒字のようですが。
今回の動画のような過疎地ではかなり厳しいでしょうね。

@user-jr4ej6nd6y

その街に産業や人口があり、そのまちづくりの中心として駅があるのであって、
正直抜海駅などの産業や人口がない駅が廃止になるのも寂しいけど納得の結果。

そもそも駅の廃止は自治体と協議して最終決定しているはずだから尚更。

@user-ko1xw2nm1e

名寄から北は特急化しないと、特急まで道連れに

@Waaaa492

悲しいけど時代の流れで仕方ないですね…
利用されないものを残す意味は無い。

けれど抜海は貴重だから残ってほしいのが本音

@user-cr8bu8et3v

筬島駅の貨車駅舎、一時期は錆だらけでうらぶれたイメージでしたが、改修したお陰でなかなか味が出てきた感じですね。

@undertheriver11

無人駅の花壇を地元の方が丁寧に整備していたというお話、夏の釧網本線の北浜駅で地元のボランティア女性が必死に鉄路存続の募金活動をしていた姿を思い出しました。無人駅エリアでも鉄道に思い入れの強い地元民は少なくないと思います。

国鉄時代からの運行形態を保つのが理想だとは思いますが、今の時代、特急専用線化してでもJR北海道に宗谷本線の運行を続けて欲しいです。

@user-ci5do3qv9v

ここまで人口が少ないとなると駅だけの存続は難しいと思うのですが、それは旅客目線での発想だから。
宗谷線に限らず北海道の鉄道（特に閑散区間）は、貨客混載が当たり前位にもっていかないと存続自体が危ぶまれそう。
なので、沿線に物流拠点を作ってそこに駅やコンビニ、役所の出先機関などを集約する。
大きな話でいろんな業種や業界の利害が絡むので、国や北海道が音頭を取ることになりますけど。

@ncp1312

静岡県東部地区民ですが、父方の親戚が稚内や豊富、旭川などにおり、子供のころに宗谷本線に乗ったことがあります。
駅前に何もないのではどうしようもないのでしょうね。　夜は行きたくないかもしれません。
飲食店や民宿、コンビニ、役場の支所かコミセンなど、駅前に小さくても街があれば地元民も多少は利用しようかという気にもなると思うのですが。

@nanairo-express

私も、この路線は何回か乗車しておりますが、特急停車駅以外で、乗り降りする人はほとんどいなかったと記憶しております。
しかし、抜海駅などは、映画にも登場した由緒ある駅で、残したい気持ちは山々ですが、JR北海道や地元自治体の懐事情を考慮すると、廃止もやむを得ないのかもしれません。
将来的には、石勝線のような路線になってしまうのではないでしょうか。

@user-yd6lk4vc7c

現状はかなり厳しいんですね・・・

@user-ryo_traveler

日進駅に関しては、なぜ道立サンピラーパークや健康の森付近に移設しなかったのか謎でしか無いです。
そこなら、2つの大規模公園へのアクセスがよく、まだ利用者が増えると思うのですが…

@osmmkn2664

先日、平日の宗谷本線に乗ってきましたが、初野、恩根内、抜海いずれの駅も地元客の乗降がありました（天塩川温泉はバックパッカーが降車、咲来や筬島はゼロでした）
本数が少なすぎて日常利用のしようがないのも一つあるかと思います



名寄以北は近い将来、現行の特急停車駅以外残らないかもしれません
音威子府村などは音威子府駅を中心に各地区へ乗降自由で無料の村内循環バスを走らせていますね

@kizineko_tama

地元自治体の財政で存続させても、地元住民が利用しないなら余計に財政を圧迫させるだけだと思います。利用されない以上、その存在価値は失われたと判断するのが妥当だと思いますねえ。

@user-wn3ro2mh5m

利用者がいないのに残す意味がないですね。

@zawakazu6436

地図を見ました。まず、恩根内、初野の２駅は、周囲に何もありません。「個人宅の駅」状態です。正直、ここに（自治体の経費と）JR北海道への補助としての国費が投入されているかと思うと、怒りを覚えるほどです。すみません。地元のかたのお気持ちは分かるのですが、「それならうちの前にも駅を作れ」という方々が、日本中に数百万人いると思います。

抜海駅については、近くの港に用がある人が使うかも（あざらし観光？）、、とも思ったのですが、漁民は荷物があるので使わないし、観光でも距離は1.5 km 近くあり歩くか微妙。車で来るなら、稚内市街地から10kmなので、そちらで代替できるでしょうね。

ということで、宗谷本線北側が1年でも長く運行するには、少しでも経費を削減するためにも、廃止するのがポジティブなことだと思います。「輸送密度は低いけど、JR北海道と国に負担してもらう赤字補填の総額も低いから、もう少し維持させてくれ」が唯一の生き残る道だと思うので。

@stationoosawa7194

恩根内駅のトイレの中が暖かかったなあ…( ﾟ□ﾟ)

@yasunobu_1973

こんにちは熊本に住んでますが他人事ではないですね💦熊本のJRで肥薩線(ひさつせん）があるのですが八代(やつしろ)ー吉松(よしまつ）間は豪雨にあって不通です。これからどうするか協議中です

@katuoeipam

音威子府村は、H30の人口が770人、おそらく今はもっと減っていそう。
そりゃ利用のない駅をお金出して維持するのは財政的になかなか難しいでしょうね

抜海駅は、正直乗りもしない住民が存続希望してるだけで、市としては廃止したくてしょうがない感じがします
稚内も年々人口が減って財政も厳しそう
一日の乗降客2名ってなってますね。一人の乗客の乗って降りてだけということでしょうか？
廃止に反対してる住民のほとんどは使ってないということで、市長ももう聞く耳持たないという発言してますし、風前の灯ということになってしまいそうですね

お金があればいくらでも駅は存続できそうですが、いかんせんお金が、、、、
住民の気持ちもわからんでもないのですが

@user-ty5fm4sg8r

この分だと、音威子府などと言った「名寄以北の区間の特急停車駅」なんかも、地域としてはヤバいかもしれませんな。自分の生誕地を征く伊豆急線伊豆高原以南にしても、最終的に宗谷本線名寄以北と同等の過疎化で廃線危機となるかも…。

@miwasaka

稚内は市長選を今年やったばかり、かつ宗谷線存続派の対立候補が落選、なので積極的に廃止するでしょうね
ただ、今の市長、「抜海駅の維持費を全額NPO負担としても廃止する」「代替交通機関への転換を進める」の一点張りで…どうも田舎の利権が絡んでそうな節は感じてます…

@user-ut1ij9pp8d

抜海駅は５回くらい訪問した。確かに木造のいい駅舎だね。しかし自治体も駅舎のために税金を使えないのは当然のこと。駅は元来地元人が乗り降りするためのもの。残念だが推移を見守るしかない。

@user-ye8kw3jw5z

利用者が一桁しかいない駅は致し方ないと思うけど、廃止するしかないでしょう。
まだ、秘境駅などとして観光地化されてる駅などは、まだしも、そうでもなければ自治体が管理するにしてもただでは維持管理などできるわけでもなく、とくに北海道は除雪も必要なので、積雪が無い地域と比べたらコスト負担が大きいですよね。
いくら、鉄道好きな方が存続を希望していたとしても、その路線もしくは駅に、なんらかのＪＲ北海道もしくは駅を管理するしている自治体に利益貢献していなければ、廃止を止められませんよね。

@user-gk6xh9hs3k

18きっぷで抜海駅に行くのが楽しみだったけどこりゃ無理だな。関東住みだから気軽に行けるわけじゃないし笑笑悲しいけど仕方ないですね…

@user-rm2tn4im3p

まぁ、地元民が利用しない時点で駅としての機能は失われているし、撮り鉄なんぞは列車を使わずJRに金を落とさずなので話にならない、乗り鉄もフリー切符利用が殆んどだから無意味、本当に駅を廃止にして欲しくなければその駅から乗車してそこからの料金を払うべきじゃないでしょうか😊
車を利用しても駅に車を置いてそこから乗車すれば良い

@oki4300c

『いつまでも議論するのは不毛』→そうか～、そうなんだー。国鉄の頃から元々関心が無かったんだもんな〜、そうなるよなー。

@nekotaro0328

名寄以北は乗降不振駅を基準値以下というだけでホイホイ廃止にしてしまうと、最終的に特急停車駅しか残らない!…てなことになり得ます。しかし宗谷本線は石勝線と異なり、Dランク以下の線路規格であり、全列車特急列車としての営業には適してません。このような問題は宗谷本線よりも先に石北本線上川〜遠軽〜留辺蘂間、根室本線池田〜白糠間で発生する可能性もあり、いずれの例をとっても所要時間を短縮出来る線路規格でないのに全列車特急営業にしてしまうと、更に客離れに繋がりかねません。
仮に宗谷本線名寄以北で現在の特急停車駅以外全廃となってしまう事態になる時は現在2往復設定されてる特急をぶっちゃけ名寄〜南稚内間ノンストップにして、現在の特急停車駅を現在よりも利用しやすくする新しい普通列車や快速列車(こちらは旭川直通厳守)のあり方を白紙の段階から再編していかねばならないと思います。

@user-cp7bc3et2y

恩根内、内野、抜海、廃止されそうですね?速報配信、有難うございます😅またの機会に、お会いしましょう🐻💦

@user-rr9ud7ce9s

抜海駅近くの海岸には、アザラシ等がいるので、
訪れる観光客もいるようです。利尻、礼文の眺
めも良いです。

@shingo19660720

地元の利用が無ければ致し方無しですね。市街地が駅から離れているとか以前に市街地がないのでしょう。鶏が先か卵が先か、いつも話題になる本数少なすぎて使えないけど本数増やす実験しても誰も乗らないってやつかな。
まだJR北から正式発表が無いのは関係自治体と調整中ってだけの話ですよね。

@user-dn9xv7ms7j

人口減が減少して鉄道の便数が減り、移動に便利な自動車利用が増える。当たり前と言えば当たり前だけど、さらに人口が減り、自動車も減って行くとき、目につき、外部から来た人々に感動を与えるもの。それは、廃駅と鉄路の跡。そんなことになりますね。稚内を含む周辺全体が大きな観光資源。なのです。

@user-tr9ym7xw4x

皆さん書かれている通り廃止は止むないと言うしかありませんね　駅は客がいるからあるわけでただ列車を停めるだけの場所では無いのですから　ってわかってはいても……抜海などは残して、と言いたくなりますね　しかし、維持管理にお金がかかるのは事実　それが自治体に負担をかけているのであれば廃止…となるのでしょう　仕方ないですね……

@user-ty5fm4sg8r

鉄道関連の維持で、随分とカネがかかるとは…。
路線バスは主として停留所の維持と車両メンテをメインでやれば良いけど、鉄道だと信号設備の維持とか色々と絡む要素が多いから、過疎過ぎると廃線止む無しにされても仕方ないですな…。

@tfuji82132

維持管理に年間数百万かかるのでしょうから利用者数から考えれば”当然の判断”と評価すべきなんでしょうが・・・・
普段使いで利用しない”私たち”が口を出すべきではない問題だとも思いますが・・・やはり路線の魅力が減るわけで残念です。

@Mame-cv7xz

本当に大丈夫かなぁ　自治体の過疎化が進んで行くだけだと思いますがね・・・・