【JR貨物】時々黒字で復活、しかし危ない経営基盤

2023年07月12日 11:52

[鉄道トレンドまとめサイト]

抜粋

@for1bammyflashu352

この動画は、高校の教材として視聴させるに値するほどの価値がある良作だと思う。

@user-ui8ft1dl5g

SDGsにしっかり配慮できている貨物はほんま凄いで

@esi_tetu8000

JR貨物は正直赤字のイメージしかなかったから黒字の年があるのを意外に感じる

@user-hk8vv9hy2u

線路をあまり保有する必要性が無くなって、身軽になったことも優良企業になった。

@SAGAkenniSHINKANSENhairanai.

アボイダブルコストルールのおかげで黒字だから、完全民営化はあり得ないね
北海道新幹線開業に伴う函館本線廃止の件など、前途多難だらけだけど貨物だけでいずれは黒字になってほしい

@tvm-tv3483

擬人化して
時間軸を
重ねて
イラスト添付して
動きをみせて
上手に説明されるのには
いつも感心させられます。

有難う。
たくみっく師匠!!

@user-mj9ep8zg4v

物流の一角を「赤字体質だから」と簡単に切り捨てるのは言葉にできない抵抗感がありますね

@carneriansimon6652

トラックドライバー不足はこれから深刻になる事は確実なんだから長距離輸送は鉄道にしてトラックはローカル担当に割り切るしかないんじゃないかな。
もっともコンテナへの積み込みと積み下ろしや振り分けに工夫と新しい施設が必要かも

@kizineko_tama

貨物輸送に関しては、フェリーで運ぶのが一番CPがよくなるらしいです。その中で、トラック輸送の2024年問題がそろそろ鎌首をもたげてくるので、JR貨物の存在感は増してくるでしょうね。

@user-gi2yo1ox7x

4:30日本がアメリカ並みに広かったらもっと鉄道貨物の出番は多かったでしようね

@laughingswordfish3665

2024年問題がJR貨物にとって「追い風」になるのを願ってます。

@user-gj2oj2vt7r

2024年問題もあるから鉄道貨物は今後活発になるかも

@user-yf6ek4qk5l

物流の2024年問題がJR貨物にどう影響するか？

@Tomoh1ro

2024年問題の追い風を北海道新幹線の平行在来線問題で打ち消さないようにするのが今後の課題になりそうですね。

@yuuzankouhi

貨物は他所の線路を借りているだけあって、今回は他所の言葉を使ったのかな。しかし民営化の頃からは想定できないような状況になってしまい、今後どんな運輸形態が主流になるのか、国の形自体の重大問題ですね。

@user-kr2yc4mb3l

北海道新幹線延伸による在来線廃止問題もかなり大きいようです

@user-wy4li3zn2r

鉄道貨物はフェリー+トラックが強敵かな。鉄道から船に輸送を[買い換えた]ら[海貨得た]…ってところだね！

@user-cv6sh4zp5i

なんかこの前の雨で中国地方の線路が流されたみたいだし、そもそもJRの旅客系とJR貨物の両方が線路使ってるし、線路維持も大変だし、もうこれは国が線路の維持管理をして使用料をJR各社から強制的に巻き上げる形にしたほうが良くない？

JR貨物はそのまま運行距離で課金して、旅客各社には線路をそれぞれ多人数路線・中人数路線・少人数路線みたいな感じでランク分けして、多人数路線からは目ん玉が飛び出そうな非常識な利用料を課金するけど、地方の少人数路線で運行する距離が長いほど、またド田舎の少人数路線で多頻度運行すればするほど全体の割引率を上げていく方法で救済するような仕組みにするとうまく行くんじゃないかな？知らんけど。

@kumagoo23

「トラックドライバー不足だから鉄道にシフトしようって言うけど、我々だって簡単に増発できるほど運転手はいないんだよ」
とJR貨物に勤める友人は申しております。

@2273trains

運送業の規制緩和、事業起こすのはチャンスだったかと思いますが、無理がたたっって2024年問題、ここからJR貨物がどう物流を救うか、見届けたいです

@hidenobuwatanabe7051

24年問題もあるので貨物に関しては需要は伸びる方向で進むと思いますよ。
運送会社と提携して上手くやればいいんじゃないかな。

@BokeShinjinOssann

三セクの場合は、貨物列車の為に使わない所を維持するから、お荷物扱いなのかな。

@powderorange

JR旅客各社の共同出資形式にして独立させればええんちゃう??

@terrybogard7040

コキ73を使った海上輸送用40フィートハイキューブコンテナの運搬に期待がかかります

@user-mv9po7jn2x

とりあえず、貨物と郵便の民営化はまずかったと…(n回目)

@user-po6rj6td9r

貨物列車の為に複線、貨物列車の為に電化じゃ、それ相応のお値段にしたくなるよな。

@benikoji3

不動産副業に類似する「貨物駅内の貸倉庫」的な事業が本業の利益の中でも大きく、純鉄分の利益は見えてるより厳しいと聞き及んでますが…

@giantnioinoba2023

雑に説明しますと言いながら、いつもなかなか深く追求してそう(営業妨害？)w

@MrKei-

南海トラフが起こったら東海道本線めちゃくちゃ走ってるJR貨物めちゃやばいことなるよな

@ubic999

公共交通機関や物流の災害復旧を私企業だけの責任で行うのは無理がある…

@user-wf6gk5rj5g

線路がもっと増えればなあ

@SENRICHUO

アボイダブルコストルールが存在する上に整備新幹線の平行在来線が第三セクターになるなど不安定要素も有りますよね!
よって無理に株式上場する必要性も無いのかもしれませんね☺️
まぁナイーヴな問題ですが…

@user-gz2ti3qj1f

３１１でライフラインとして大活躍したこともふまえて貨物は公共性も高く廃止すれば代わりがない
存続させていくべきだと思う

@user-hd8bq4ug8t

今まで、さんざ国営運送会社と手を組んで、民間企業を虐めてきた結果です。
JRから三セク2つも通過する東北本線なんかは、貨物遅延が問題になってます。

@foxmulder2594

県をまたぐ長距離は、鉄道、県内のみトラックで住み分けした方が効率的な気がする。また、貨物専用線をリースでなくJR貨物に買い取らせ自社で運用させる。株式公開する際は、大手陸運会社に数パーセントづつ株を持たせる。当然外資は規制する。

@user-fb6ip4bf4u

あくまで線路を借りてる身...
だから長万部の函館本線以下略😢😢

@user-em9tl4py3z

鉄道貨物インフラとても大事ですよ🙇長期的な視点で見たら物流2024年問題でトラックドライバー不足が深刻ですし、それによる長期的なインフレは確定ですから。

@kuremaClaimer

今回は最初から最後のギャグまでIQが5くらい高く感じた。

@shimekawa-daishi

面白すぎ
たくみっく最高

@user-iu1gy4wq8u

台湾有事で石油補給が切られた場合、少ない燃料で大量に運ばないといけなくなるから、国防上貨物路線は必要。19式自走榴弾砲

@shingo19660720

なんやかんやで、いろんな運び賃が値上がりして、私らに帰ってくるのよね。JR貨物が生き延びても、トラックの運ちゃんがラクになっても。

@user-of7st3id4s

タキ1000頑張ってね！
あと貨物は無理して上場する必要は全くないと思う。ただコスト削減意識などは持つ。

@koara5867

ピギーバック輸送が復活したら面白いのですが、トラックドライバー不足の対応と貨物新幹線でワンチャンないかしら。

@user-vv4wv3pj7c

広島・山口～九州間の貨物列車が２週間不通が現実になったら影響はどんな感じでしょう？

@user-pj3kn9xo1d

来年からクロネコは飛行機買って空飛ぶ宅急便屋になるらしいからJRも飛行機で対向した方が良いかも知れない。

@user-wb2jg3is9b

JR貨物ですが、石炭には向いてますが、
高速道路とトラックの性能向上で時代に合うかどうか。

環境負荷低いですが、長大編成の貨物を走らせるための
高規格鉄道維持に負担かかります。

トラック運転手の方から、フェリー減って負担大きいと聞きました。

整備新幹線もできれば、空いた車両で高速で荷物運べます。
貨物は線路使用料安く抑えてますが、保線のための人件費とどうなのでしょうか。
夜に働くには負担大きいですし。

@genesiswithsuprarz

鉄道コンテナのデメリット？を元トラックドライバーとしての意見を出しますと
・遅延時の到着予想が立ちにくい
・コンテナ内への積み込みが手積みになる為、ドライバーが荷卸する事が多い現状だとかなり嫌われる（貨物駅での積み込みはすぐでも、卸先ではかなりの時間積み場を塞ぐ為、かなり煙たがられる）
・コンテナ内の荷崩れ率が高い（特に印刷物←床に雑誌が直積みだもの）
こういう点から荷物の積み下ろしが前時代的？な点も効率改善しないと厳しいと思います

@user-zk3ki1iv4e

貨物列車ってカッコいい！

@TH-ue8hy

ＪＲ貨物がＪＲに買い戻されればいい

@keibakeirin

JR貨物は北海道新幹線問題で五稜郭から北の線路がなくなるという存続の危機に立っています。北海道から本州（その逆も）への貨物取扱量はかなりの割合を占めるので、国のバックアップは必須です。なくなればJR貨物は北海道から撤退ですので経営に大きな影響が出るどころか2024年問題もあり、北海道の物流は大混乱になるのが必至です。