【花咲線】来年の春に存廃表明か？現地で感じた厳しい現状

@ayanokouji-nari

この路線、私が乗った時はいつも満員（と言っても殆ど観光客ですが）なので以外な感じがしたのですが、道東の観光需要の減少状況も解説されており、納得出来ました。大好きな地域、大好きな路線ですので、いつまでも走り続けてほしいし、又道東にも観光客が戻って欲しいです。

@tf3086

実家が東根室駅の近くで、家の窓からきしゃが見えたので、子供の頃は鉄道が大好きでした。
なので、花咲線がなくなったら非常に寂しいです。

でも完全に車社会なので、免許持ってる人は車に乗るからなぁ。
廃線になっても寂しい人は多くても、本当に困る人は少ないかもですね。
根室高校生もバスで高校の前まで行ってくれた方が便利だろうし。

@user-rf5wr9vl6z

しかし、これでもJR東日本が公表した輸送密度が低い10区間よりも遥かに多く乗っているというのが、現代の地方鉄道界の厳しさを物語っていると思います。

@butchan45

花咲線はかなり厳しいですね。
これが最後の夏になるのはほぼ確定でしょう。
ただ、救いはバスの代替え交通機関が確保できているのは救いですね。
あとは地元がどこまで踏ん張り切れるかが存続の分かれ目でしょう。

@aoyagimonaka

元住民の立場で思うのですが、廃止決定は遅すぎるくらいの話だと思います。厚岸・茶内間の路盤が脆弱なため、車両入れ替えしても時短が出来ず都市間バスに勝てません。ロケーションも鉄道ならではの区間が殆どありません。

@user-fn5fe7ve7g

・釧路近辺以外は通勤需要が少ない(農業や漁業だと通勤自体が無いし根室に大きな工場などがある訳でもない)
・買い物や通院などの日用移動だと厳格な定時性はそこまで要求されない(自宅や目的地により近い場所で乗り降り出来る方が重要)
こうなると定時性が大きな武器である鉄道は辛いんですよねぇ…
(駅までちょっと遠い代わりに時間が正確というのが売りにならない)
人口があまり多くない地域でおしなべて鉄道が苦戦しているのは
・定時性を最優先とするお客さんの割合が低い(学生さんが頼みの綱)
・他の交通機関も比較的遅延が少ない(高速・長距離バスも概ね同様)
輸送密度云々をとりあえず外して考えても
鉄道ならではのアドバンテージを何かしら作り出すのが難しい環境にあるのが苦しいところです

@user-dn9xv7ms7j

数十年前に乗った路線です。美しい車窓で、厚岸周辺は、いかにも日本の漁村という趣で、乗る人も多かったです。観光の視点からは、バスでは味わえない景色だと、当時、思ったのですが。泊まるとこやお店が、地域の特性を生かしているかも大切です。このあたりになると、相当に創意工夫や見抜く力が必要ですが。

@user-st6ri9sm2b

花咲線では快速列車が混雑してる感じがしますが、普通列車は平日の通学列車以外乗ってない感じがありますね💦
バーベキュートレインやノロッコ号が走っていた時代は賑わってたのに
(´；ω；｀)
道内の鉄路はこれからも廃線の道を歩む一方なのでしょうかね？
根室の名物おらんだせんべい、厚岸名物かきめしだけでは厳しい💦💦

@user-yj3xv3nl4g

昨年12月に釧路～根室を往復しました。　車窓風景は最高でしたが、国鉄時代と比べて乗客があまりにも減って寂しく感じました。
沿線の道の駅に厚岸グルメパークがあって、2度車で訪れたことがあります。　ここは厚岸駅から近いということがわかりましたので、
次は花咲線で食事に行こうと思います。

@anfitproduction

沿線自治体は釧路〜根室間の自動車専用道路の着工と今後10〜20年程度の代替バス路線の維持の確約がとれたらあっさりと廃止に同意すると予想。（国、北海道、沿線自治体、JR、のどこも線路維持のためのお金を出したくない／出せない状況だし）

@user-wg5sy2km8b

６月１日釧路から納沙布岬往復してきました。厚岸辺りの植物群と水面のすぐ側を走るのは鉄道ならでは。列車とバスの連絡が良すぎて根室駅前の店に行けなかったし、今のうちにまた乗りに行こう。普段は車なので列車に乗ること自体がとても新鮮✨

@0113-ut9tl

宗谷本線共々国防面で残置させるかもとは考えてもみましたが、両線ともあの地盤ではねえ。。。軍用車両対応の高規格道路も難儀でしょう。

@user-dw4qd9mz5y

H100を投入する気配もなく
キハ54を主運用してる時点で
この先を察してしまいます。

@JamesKMatuTrainCarTraveler

3:47 そもそも道東地域の観光客数自体が減少傾向にある。

航空路線において、今年の3月にピーチ航空の成田〜釧路・女満別間が運休となってしまった事で、さらに道東への観光客減少が進むと予測しています。😱今唯一残っているLCC路線は、関空〜釧路のみでしょうか。
以前は新千歳以外にも釧路・女満別にLCCが発着していただけに、今後ますます道東に行きづらくなると思うと残念でなりません😢
大自然豊かで、見どころ満載な地域なんですけどね。

道民の札幌への一極集中が深刻化しているように道外からの観光客も、

・北海道の玄関口である新千歳空港から札幌及び小樽。
・新幹線が通る函館周辺

への２極化がますます進みそうですね😓

@tomokokishi3066

「存廃表明か」と言っても、存になる要因が思い浮かびませんね…
乗れるうちに乗っておきましょう

@user-jt8ii6xe7d

2年前厚岸〜釧路間を夜に往復乗車しました。
釧路からの終電では、特急あおぞらからの乗り継ぎ客がゼロで、少し驚きましたが、乗客も私を入れて3人…こりゃ、寂しすぎると思いましたね😔
その関係からか、ダイヤ改正で厚岸行の終電が繰り上がっていたのには納得しました。
なお、同じ終電でも釧網線の摩周方面のほうが乗客が多いのが印象的でした。

@fwie6083

釧路ー根室は一度乗車しましたが、乗用車の方が早くバスの方が安くなりますが、二都市間において本数が有ることだけが魅力ですね。
100年前そのままの軌道では、輸送の能力は明らかに道路交通の方が上ですので、特急ねむろ号が増発されるだけで廃止問題は片付きそうに思います。

@chappie_76

廃線は避けたいですよね、根室発の特急があれば観光もしやすいかな〜と素人考えですが、、最近東京から深川市への出張（行くのは他の人）の日程を作りましたが旭川〜深川が列車の本数が多いので日帰りできそうです。やはり便がいいのは強みなのかもしれません

@user-on3em5tt5f

昨年JR北の社長が「黄色線区の廃止は頭に全くない」と明言していましたが、僅か一年で状況が変わったんでしょうか。

@user-mh9om4ww7t

住民が鉄道を利用しないなら仕方あるまい。

@user-ko1xw2nm1e

いつでも行ける、と思いながら、根室に行かず仕舞いでした。廃止になる前に1回は乗ってみたいです

@MikiLauda0000

今年の6月に根室駅に行ってみましたが、休日の昼間にも関わらず往復ともに地元利用者は殆どなく、また駅周辺の閑散ぶりには心が痛む思いでした。北方領土が返還とまでいかなくても、ビザなし交流が可能になれば起爆剤になるかもしれません。空港アクセスが向上しつつあるので過度な期待は出来ませんが…

@user-sq2br4hu3z

情報をありがとうございました。やっぱり、存廃問題が起こるほど深刻ですね。冒頭の国鉄時代第一次特定地方交通線興浜北線並みだっだとはですね。去年は北海道loveパスを使って根室本線釧路・根室間のワンマン整理券を収集のために全駅を降りました。根室本線釧路・根室間は、だいたいフリーきっぷ系の方が多い線区なので、実際に乗り降りには、残念ながら統計には反映されてません。普通のきっぷでの乗車では、最も利用の多い快速ノサップ号では、厚岸では二桁ぐらいで、茶内・浜中・厚床・落石でさえ一桁のレベルです。普通列車の停車する小さなローカル駅では、ほとんど一桁か０のレベルです。平成一桁の高校時代にも同区間を利用しましたが、この頃はローカル駅でも、だいたいは乗り降りはしてました。あれから２０数年間を経ちましたが、普通のきっぷ・定期券利用も減ってるのは、肌で感じました。他にも収入を減ってるのは、記念きっぷを製作してない点です。駅の入場券は運賃収入ではなく、雑収入としてJR北海道の収入に反映されてます。記念きっぷは使わないことを前提で、売った分だけでもかなりの収入なので、線区の維持費にも貢献しています。根室本線釧路・根室間の場合は観光路線として力を入れてるので、国鉄時代から平成中頃までは、観光名所の記念きっぷやオレンジカードを販売に力を入れてました。それでも、何かを買うことなので、かなりの収入を得たと思います。令和時代の今は、国鉄時代に力を入れてた記念きっぷは、ぜんぜん製作されてませんし、何かやりたいのかは伝わりません。何も買わないで、フリーきっぷ系の時期に、風景のタダ見だけでは、全く収入に反映されないので、せっかく来たのに、観光記念きっぷを作るだけでも、かなりの貢献はあると思います。廃線にさせたくないのであれば現場の社員でも知恵を絞ったほうが良いです。このままだと、残念ながら廃線になっても仕方が無いですね。

@user-jk4wl6zv8n

ここに限らずですが・・・・
徹底的に需要を削りまくり、不便にしていった結果、住民がそっぽを向いてしまった・・・・
ということなのでしょうかねぇ・・・
何が何でも廃止にすること前提に事が進んでいっているような気がするんですが・・・

@user-gq7xj4cd3i

３６５日毎日観察しているものです。満席になる列車もあり始発列車でも行列ができることもしばしばあります。いっときだけの観察だけでは実情はわかりません。
更に花咲線は廃止になるような話は元々出ていませんし根室市や沿線自治体も地球探索鉄道花咲線と銘打ち利用促進存続に向けて頑張っています。
市民団体としても利用促進活動を根室市や観光協会、JR北海道釧路支社様からご協力頂き活動していますので
この夏も盛り上がるよう花咲線のご利用宜しくお願いします。

@user-mo9us6cp4n

昨年6月に乗車しました。旅行が大人の休日俱楽部パス期間と被ったため乗客は多かったですが、
根室ですぐに折り返して帰って行く人がほとんどでしたね。
本数や根室市内の宿泊施設の少なさを考えれば仕方がない部分もあるとはいえ、フリーパスで
乗り潰しor景色だけ見て満足という人が多いようです。
ちなみに私は根室で2泊し、納沙布岬にも行きました。
納沙布岬の北方領土資料館ではここまで来た交通手段をアンケートで訊かれましたので、
花咲線と路線バスと即答しました。他の人は自家用車ばかりのようでしたね。

根室は東の端で、北の端の稚内と比較されることが多いと思いますが、
稚内は市内に空港がありますし、JR特急はもちろん昼行の高速バスもありますが、
根室は最寄り空港が中標津で、札幌からのバスも夜行のみなので、
仮にJR根室本線がなくれば、かなり行きづらくなってしまうでしょう。
既に鉄道が廃止された道内の地域で例えると、根室は人口的には静内や紋別が近いか？と思いますが、
札幌からのアクセスはそれら2都市よりさらに不便なので、鉄道がなくなると
公共交通での観光客は極めて少なくなりそうです。

@BANEIJohoStation

武佐までならくしろバスよりJRの方が安くて早いのでよく使っています。

@user-bz8qt9eu2k

北海道の鉄道は資源輸送を目的として建設されたものが多いから市街地から離れているのですかね。
存続するのであれば、病院や施設を駅前に移設させるとかしなければ乗降はふえないのでは？

@h_hiro_1982

利便性の悪さから地元住民が使わなくなった点が廃止へ一気に加速したんでしょうね。
景色等が良い路線と聞いていますので地元自治体が出資して観光資源として活用していたのであれば簡単に廃線へ動く事は無かったのかなと思います。（例えば既に周遊ルートに組み込まれてる等）
バスの方が小回り効く・ルート変更や停留所の追加や廃止が容易等、鉄道に勝ち目無いのがよくわかる動画でした。

キツい言い方かもしれませんが収益化ができない路線を縮小もしくは廃止し、収益化できる路線もしくは見込める路線に投資する方針の方がJR北海道として企業存続や企業価値は上がるかと思います。
既に地元住民の交通手段がほぼほぼ自家用車とバスに移行しているのであれば公共交通の責務を全うする意義は無いかなと思われます。

@user-uv1lw7uk8k

以前は都区内から北海道全線5日乗り放題で4万円弱なんていうフリー切符もあったけど（北斗星のソロも利用できて）新幹線の開業で格安に北海道旅行を楽しむ術（飛行機はムリw）が無くなって行かなくなってしまったしな～。

@ikaorihamayustam8420

花咲線、春、秋、冬の3回乗りましたが時間帯によって異なるけど確かに1両に10人程度の乗車人員でした。釧路→根室を乗り通した人は、自分含め3人だけでした。もはや地元自治体の利用促進も限界なのかな。

@tfuji82132

花咲線沿線は観光地も少なくそのうえ駅からの交通手段がほぼない・・・だったら普通の人なら釧路でレンタカー借りるかってなっちゃうと思います。ただ別寒辺牛湿原や落石海岸とか鉄道に乗らないと見れない絶景が有るので一度は列車に乗ってほしいですよね。
釧網線と花咲線を連携させた観光列車とか走らせると面白いと思うのですが・・・予土線の四万トロッコみたいな列車で

@tobikun

根室出身です。花咲線は無くなって欲しくないです。子供の頃から思い出のある路線です。
４月に乗りに行きましたがまた行こうかな。

@user-tv7dq8ed3i

花咲線は、昨夏、釧路ー根室往復で乗車する予定でしたが、復路が、大雨で運休になり、急きょ根室→釧路を、バス移動に変更しました。それでも、積み残しは出なかったので、輸送力としては、現状のバスで十分なんだな、と思いました。

@concours14sp1000gtr

存続を願っていますが、この現状だと厳しいッスよね?
観光での利用客の促進が、大きなカギになると思います。

@user-rr9ud7ce9s

７０最以上の高齢者が免許証更新の際は、実地試
験が加わるようなので、免許証返納者が増えると
思います。

@user-kx7wm6pv9u

こっちから3線のお話(花咲線)世界の鉄道ファン達！どうか私を助けてくれないか！あなたの力が必要なんだ!(根室本線)おいらはへっちゃら、なぜなら特急走ってからね(釧網本線)こっちは夏はノロッコ、冬はSL走ってるんだ、(花咲線)(⁠´⁠；⁠ω⁠；⁠｀⁠)(そんな馬鹿な※臨時列車以外通っていない)　完

@user-hj4tw4lo5j

沿線は完全に車社会ですし少ない客を鉄道とバスで奪い合うよりバス転換が正解です
釧路民は今のうちに帯広−釧路間の列車に乗らないと、次は帯広−釧路の存廃問題になると思います

@terrybogard7040

観光路線としてやっていければ良いけど
そうでなければ地元民が乗らない路線は廃線待ったなし
そうそう、厚岸の道の駅には何回か行きました
高低差はあるけど駅から近くて良かったですね
鉄道で行ったら寄ってみてください > みなさま

@user-ka41

宗谷本線もそうなんですけど国防云々という事がネットの書き込みで見られるんですが正直役に立つとはとても思えないんですけど・・・
だったら国が運営して線路強化ぐらいしてもらわないと。

@user-wg2zh8fq9o

21年の12月13日に釧路始発の花咲線乗りました。雪も降らず晴天で海側の席で姉別と落石で綺麗な朝焼け見ることができましたが、確かに観光客があまりいなかったですね…。
北の大地の入場券を買いに根室と厚岸で買いましたけど、厚岸では私含め2人ほどしか降りなかった記憶があります。
帰りはバスで釧路に戻りましたが、バスのほうが途中でそこそこお客さん拾ってたのでローカル線好きな私からすると少し寂しい気がしますね。

@hiro825yc

花咲線も限界ですね、、、
あとは静かに見守るのみ…。

@user-wc5od3ph4z

花咲駅が廃駅になってしまいましたね。

@sirosiro1233

羽越本線が大正末期に開業した時、神戸発
根室行きがあったね。青函連絡船を通して
神戸、金沢、青森、函館、根室と3昼夜かけて
列車番号は違ったけど