人口50万人都市、それでも快速の停車に消極的！

2023年07月07日 08:39

抜粋

@BokeShinjinOssann

ラストのギャグと他の車両が去った後で、スペーシアだけが流れるように走り、何だか美しく感じました。

@hashipocorailways

JR東日本は速達性のある路線と緩行線が並行する場合、線路別複々線であることが多く、各駅停車扱いの路線しか停まらない駅から快速線扱いの路線も止まる駅に移動して、橋上などを介して乗り換えるのは大変ですよね。抜かされはするけど、そのまま各駅停車扱いの路線に乗っていった方が目的に速く着くこともしばしば

@cheesebit6439

同じ埼玉県の朝霞市は、長年東武に要望していた急行朝霞停車を今年ついに実現させました。
これで急行は志木～和光市間の複々線区間の全駅と成増の5駅連続停車という鈍足っぷりに。
JR東日本の複々線はほとんど線路別なのが大きいですね。

@konta0930

馴染みのある川口を取り上げてもらえて嬉しいです🥳
以前から停車駅要望は強かったですね。
市長選のマニフェストにも度々あがっていたような記憶があります。
ただ乗り換え駅に挟まれたこの距離感だと
仕方ないんだろうなぁという心境でもありました。

@ux-ss6ds

東京からより遠い場所により需要が大きい駅があるから遠近分離にピッタリはまっているんだよな

@kenshiiwahara2917

昔千葉県民だったので、総武快速線がが西船橋を通過するの不思議でした。あそこに止まってくれれば、他線への乗り換え、とっても楽になりますから。

@apple-koutsuu-CH

赤羽から大宮のSSLのノンストップ良かったなあ〜

@user-ib2hn3xz3r

長距離ユーザーなので、停車はバッド評価ですね

127

@user-by9ep9jj4p

川口駅は各停しか停まらないんだ。本当に意外。まぁ隣が赤羽ならそこで乗り換えればいいかな。

@kyuukoukaisoku8980

宇都宮線ユーザーからしたら、止めないで欲しいですね〜
どんどん速度が遅くなるのだけは避けたい。

@ginyagin8026

1:53

たくみっくの手書きと電子文字の混在が好き❤️

@user-fz8tu3zu4u

赤羽を使ってたものとして、川口停車で喜ぶの地元民と埼京線民かな😊
湘南新宿ラインに混雑集中するし停めなくていいと思う

@user-qs7bs6cf6x

遠近分離を守るのであれば、都心寄りの赤羽駅で快速線の列車に乗り換えるのが筋だと思います。

@livelywing

鶴見駅＋京急鶴見駅も乗降者数9万人（しかも両線は並行しているため両駅間の乗換需要ほぼゼロのため、純粋に9万人が利用してます）なのに、東海道線・横須賀線・湘南新宿ライン・相鉄直通線・京急特急・京急快特はすべて通過します、、、😢

@user-yl6pk7tp1v

つくばエクスプレスがなかった頃、東武伊勢崎線の竹ノ塚駅は
北千住駅に次ぐ乗降客数だったのですが、
隣の西新井が準急停車駅だったので、優等列車を停車させられませんでした。
川口駅への東北、高崎線の停車は、バランスを考えると好ましくないと思います。

@kisaragimizuho

やる事が、川越線複線化が最優先だと、思うけど。

@himadeath

湘南新宿ラインが川口駅に止まっても、通勤時間帯は物理的に乗れないよね。
浦和ですら止めるなと思われているのに、川口はないわー。

@yae_nachi

浦和ですら色々あったのに、地元の要望で迂闊にホイホイ増やしてくと
東横線の急行みたいに｢隔駅停車｣になるのをJRはわかってるんだよな。

@user-lj5rq1mq3q

湘南新宿ラインは、確か特別快速とかあるみたいだから、そちらに新設した方がまだ良さげですね。あと、一本で新宿、渋谷に行けるのは心情的に大きいかと

@kazsakha

愛知県民だけど、たまにはこういう愛知以外のネタも見たい。全然知らない関東の、どうでも良いような知識も増やしたい。

@hirokunkk

赤羽か浦和で乗り換えたら十分
混雑は東京圏内だから仕方ない

@jendoh5822

蒲田、鶴見、東神奈川、本八幡、西船橋、綾瀬、新松戸、南浦和など
川口を停車駅にしたらこっちも停車させろって要望が加速しそう。
中央快速線のような路線の二の舞は勘弁してくれ。

@tetsumiyokoyama823

東北・上越新幹線開通前の浦和は、東北本線のホームがあるにもかかわらず、停車していたのは普通のみで、急行・特急・夜行・寝台特急は停車していませんでした。
未だ東北本線のホーム無く線路敷きにも余裕が無いと難工事になり、かつての赤羽のように貨物線がかなり長い間単線で運用されそうです。

@mandshurica575

かつて人口が50万人を超えていたときの尼崎市がこれに近い状態だった。
JRは快速も新快速も通過(福知山線快速のみ停車)、阪急は塚口が特急通過(停車する急行もデータイムは非運行)、阪神だけ尼崎が昼間も運行する急行・準急停車って感じで各社から冷遇されていた。
人口が減って45万人くらいになった今の方がずっと優遇されるようになった。

@Negimiso3

浦和と赤羽に挟まれているのが運の尽きですねぇ

@Mr-vx5nr

川口駅に中距離型列車が止まらない理由は納得できるけど、なぜ同じく大宮駅から1駅であり川口駅より利用客が少ないさいたま新都心駅には停車するのかは少し謎です、

@user-kl5id6dc9s

この問題が悪化すると中央快速線の杉並問題みたいになって、川口市、蕨市、さいたま市は全ての路線は各駅に停車になるのかなぁ🤔

@user-vt4vr1kp7w

いつも大変楽しく拝見しております。別件で、良かったら、回数券がどんどん廃止になっていることを取り上げていただけるとありがたいです。

@user-ll2wt7rz3k

武蔵野線は快速が止まらない駅にありますね。総武線の西船橋、常磐線の新松戸、宇都宮線高崎線の南浦和、中央線の西国分寺は各駅しか止まりません。埼京線の武蔵浦和だけは快速が止まる。

@user-vs1vc7ox5m

K口市の構想が２０年～３０年先まで考え練られて居る事を希望します。

@tomtao_tfg129

折衷案として、上野東京ラインと湘南新宿ラインを横にどかして、京浜東北線を2面3or4線化して始発を作ればと思っている。

@user-rf5tx6xw4b

鈍行しか止まらない埼玉の駅の中だったらレベチで栄えてるんだよな
しかもスカイツリーライン、東上線、西武池袋、新宿線の優等列車停車駅と比べてもはるかに都会

@loser371

川口駅に行くことがほとんどないので、今のままでいいです。

大宮に行くことはあるので、浦和にもとまらなくていいのですが、さすがにそれはダメですね。

@train-vt3wk

昭和30年代は中電(旅客線)と電車線(京浜東北線)は線路もホームを共有してたから川口駅も寝台列車や東北特急通過してたんだよなあ。その後輸送力足りなくて線路も増強したわけだけど土地が足りなかったとかもあり浦和くらいにしか旅客線はホーム作られなかった。(その後に大分経って新都心)当時国鉄は地元から歓迎されてなかったから逆風だらけだったしそのまま50年過ぎたってことじゃないでしょうか。