【電化できない？】気動車だらけの朝ラッシュが面白い【関東鉄道 守谷駅】Moriya station of Kanto Railway

@takay7243

TX開業で一番恩恵を受けた守谷駅ですね。
駅前が取手よりも栄えてます。

@niugnep26

最近旧型の車両が相次いで引退していることもあって、1+1の運用がかなり増えましたね。
それにしても、5020同士、2200同士、2400の復刻塗装同士の併結が同じ日に見れていることに驚いています。確率的にかなり珍しいと思います。

@hoishin

貨物があるとはいえ圧倒的に本数が少ない上越線の水上から越後湯沢も電化（しかも複線）されてて面白いです。

@olo1156

実に楽しいテーマで最高です

@user-wz2hl9vn4u

電化できなくても、これだけ高性能な気動車で運用されると電化路線と遜色ないです。

@user-mitt_E531

TX開通前の朝ラッシュ4両が懐かしい。

@rosafoetida14

この先、YC1系やGV-E400形のような電気式ディーゼル動車の導入もあり得るでしょうね。

@aoi1877

これからはディーゼルエレクトリックやHV、燃料電池等の技術が発展していくでしょうから、今更電化するってのも…
電化路線をディーゼルで走ったり、電化→非電化の流れもありますしね。

@Yutarop_

TX開業まで日本で2番目に運賃高いとか言われてたのに一気に変わったんだよな

@user-zd7wg5ql8l

昭和の頃は雑多な車両ばかりのイメージだったけど、今は車種も統一されているんだね。

@user-sp8je7il5j

関東鉄道が交流電化が
出来ない理由は
2017年のある番組で見ていました。
その前に別の番組を
交流電化の始まりを見ていて
車両コストが割高で
変電所コストが
直流より安く済むが
出ていました。
観測所があると
直流電化が出来ないですよね。

@setugekka1985

そんな理由で、交流電化とかディーゼルじゃないとダメな区間があったなんて初めて知った！
そうだったのかぁ、
世の中、知らないことだらけだなぁ

@user-be4jp6bk4q

1分45秒、ああびっくりした。非電化で運転本数が多い路線で芸備線を見て、東城を思い出したじゃないか。関鉄「一緒にすんな」

@masahiro5513

ある鉄道系動画によれば、地磁気観測所のおかげで直流電化を目指した鉄道会社にとって茨城南部は「魔境」とされているのだそうな。
実際に何社も直流化に挑んだが、社会情勢も絡み結局どこもダメだった、とのこと。

@user-bq8xb5wq1c

以前はラッシュ時に4両編成もありました。
あと快速取手行とありますが守谷取手間は各駅停車…

@abtrdg

今の時代AC電化でも床下機器コンパクト化で単行や1M1T小ユニット可能なはずだし、DCでも変電所間隔を縮めれば地磁気観測への影響を軽微にできる
要はやりようによってはできなくはない

@user-ii8ld6yw4w

石岡地磁気観測所がなかったら電化していたかも知れませんね

@rinsyan018

観測所作った当初は茨城南部（というか北関東）まで東京通勤圏になって人口が増えるっていう事自体が想定外だっただろううけど、これから先は北関東全体的に人口減に転じていくだろうし、今更新たな投資をして電化しても割に合わない現状ではねぇ…。

@eiaabokunimo275

線路の上に架線が無い景色は気持ちいい　すがすがしい

@user-uj3fd9ej8v

30年ぐらい昔のTX開業前、この辺りで仕事があり（とある会社の大きな事業所があった）帰りに関東鉄道のダイヤを見誤って1時間半待ちになった。
当時は単線の無人駅で、駅前は牛乳屋さんが1件あるだけで何もなく、同僚と2人そこでコッペパンと牛乳を買ってお店のベンチに座りヒバリがピヨピヨ鳴くのを見ながらのんびり語り合ったっけ。

@JobanKchan

県知事が地磁気観測所の移転を検討してるみたいですが（TX延伸の絡みで）、今更って感じですね

@user-gw7fx8kb9y

交流電化と言えば新交通システムでは600V三相交流による電化をされた所も見かけます。
日暮里・舎人ライナーやゆりかもめなどがそれであり、単相にはなり効率等落ちますが普通鉄道でも実用化出来そうな気がしてきます。

　まず電圧が600Vと低い事で常磐線などの20kVに比べ車両側の機器類の絶縁の為の距離が短く済み、電線の導体は太くなりますが機器類そのもの、特に碍子類は小さく出来ますし、コンバーター前の主変圧器が不要となります。
　単行でも客室潰して機器室にする必要が無く営業運転に適した車両が作れるでしょう。

　ただデメリットもあり電圧が低い事で変電所の設置間隔は短くなりますし、他の普通鉄道で利用されてない、今後も広まる可能性が少なく特別開発になる部品があり却って車両価格が高くなりそうな気もしますが検討した資料を見たことが泣く、どの程度なのか気になる所です。

@gk76a3260

つくばエクスプレスの開業に合わせて(だったと思う)ダイヤ改正した時、運転本数が増えて喜んだのも束の間、ラッシュ時間帯は４両だったのが２両になって激混みになったって嘆いていたらしい。
所有車輌は変わらないんだから、そりゃそうなるよねって話していた思い出が。

ダイヤも取手メインから守谷メインになって業績向上したけど、コロナの影響はどうしようもないね。

@kurosaki2000

勝田線も残っていたらこうなっていたのかな？！

@g1vemeshelter

もう非電化複線という時点で物凄くシュールな画像になりますね。他にあるのは北海道くらいでしょうか。

@user-pt1rn4rt7q

直流電化できない地域ですから、気動車で営業続けるしか無い。
ハイブリッドや燃料電池車などの実験にも使えそうに思いますが

@HANUEL-LEE

そのうち、アキュム・デンチャ化されるかもしれませんね。
蓄電池車ならその問題を解決できますし、部分的に非電化でも走れますから。

@kantoheiya

電気設備に関する技術基準を定める省令43条
直流の電線路、電車線路及び帰線は、地球磁気観測所又は地球電気観測所に対して
観測上の障害を及ぼさないように施設しなければならない。

とはいえこれを守って直流電化した内房線（国土地理院鹿野山測地観測所から8km）という前例もあったり・・・

@user-cg8yn4ji5y

ここまで運行本数が多いと「ハイブリッド式ディーゼル車の導入」も検討した方が良いですね😥
電化したくても出来ない事情？があるので自治体も補助金で支援すれば出来ると思うんですがね～😥

@-_a-t-135_-9

1:48 芸備線って超大赤字路線のイメージ多いけどごく一部の区間だけは繁盛しているんですねw

@AKIRA-qe6sj

大洗鹿島線も同じ理由で電化出来ませんね～。

@kurosaki2000

何かと近鉄けいはんな線みたいな光景ですね。

@05M07K2

1970年代に沿線の取手から守谷に掛けてニュータウン利用客が建設が相次いだことで、取手側の利用客が飛躍的に増加し、一部複線化までされたのだけど、当時は民鉄の交流電化はなかったはずので負担も大きく、また下館側とのギャップも激しかった分、踏み切れなかったのかもしれませんね。
結局、TX開通で守谷近辺の乗客もかなり取られてしまいましたし。

@user-ob3il6pw5u

東武が茨城県方面への延伸を検討していて，断念した理由とも聞く．
輸送密度と電化は関係ないですからね．線路の本数が鍵．

常総線は速達化においてかなり頑張っており，快速に最高速度 95 km/h を出せる．
然し，最高速度以上に構内減速が多くて追い抜き出来る駅も少ないおかげで一寸物足りない気がするのですよね… （使える路線だけど．）
とはいえ，
・最高速度 100 km/h を超えるにはエンジンの他に（トラック等で言う）「タコメーター」に相当する記録計の搭載が必要．
・速度ロスを減らす方向にも，待避線や一線スルー方式（または振り子だろうがもっと無理）の導入が必要．
等々，無論まだ難題は残る．（自動車に勝てよ… ）

@doromamire

電化せずとも蓄電型車輛に置き換へられる可能性はあるのではないかな。といふより将来的には全体にこの方向にシフトするであらう。

@mazetetabetene

電化してもJR日光線のような積み残しや会津鉄道の電力不足の問題もあり、編成の自由度が高く性能も電車と遜色ないディーゼル車でよいと思います。

@user-yx5sp9ez2c

取手↔守谷を直流電化し、守谷↔下館は非電化のままで守谷乗り換えとし、常磐緩行線を守谷まで乗り入れしたらもっと発展したのでは、、と思いますがもう無理でしょうね。

@hk5461

昔、取手駅で暴走事故がありましたね。
あれは衝撃的でした。

@feelciel5108

水素燃料電池車で電化すればいいですね(笑)

@user-ds2gz6um1d

残念だけど電化できない、だけど非電化複線も珍しいかも