未成線からドル箱路線になった高速鉄道

@matsukaze1001

鳥取に住んでいた時期がありましたが、高速バスもよく利用していました。
おそらく、智頭急行の影響で3列シートになったのだと思います。
なので快適でした。

@user-mq7yq8sz7q

最近では大阪万博を見据えた増便の計画があるそうです。一方で京都発着から新大阪発着にシフトする案も出てきているようで、これはJR西日本との車両使用料のバランスで、本数を増やす代わりに乗入れ延長を短縮し、JR西日本の車両使用料を抑える目的とも思われます、

@user-wk2ij1fr9g

智頭急行、開業まで紆余曲折あったのですね。
今でこそ陰陽連絡のエースですが、他方山陰本線、姫新線、播但線は見捨てられました。
130キロのスピードは魅力的です。陰陽連絡のエースですが、特急の取替時期に達しています。
当面は安泰ですが、資金繰りが大変ですね。
伯備線が今となっては余剰で、やはり陰陽連絡は一筋縄ではいかないですね。

@1987TAICHI

スーパーはくとは鳥取道全通で苦戦してると聞いてましたがそんな心配は杞憂でよかったです
個人的に一番好きな気動車特急なのでいつか乗ってみたいです

@nooo.2917

第三セクター路線の特急料金はまさに生命線。かつての北越急行は、金沢への特急運行で栄華を極めていたが、北陸新幹線延伸後は特急全廃·運賃のみの列車のみとなり、運行での収支は一転ボロボロ状態に。

@user-sk1gk4xm6l

すごい分かりやすかったです❗

@t_mikan

実現しなかった播磨国～因幡国の連絡鉄道と言えば、姫路モノレール延伸計画しか思い浮かばない（嘘）

@user-qh8ws2wt6g

スーパーはくとを姫路折り返しにしたら赤字転落間違いなしですね。
それなら鳥取県側を鳥取折り返しに統一してスーパーいなばの方を倉吉まで延長してもらいたいです。

そして、定期外収入が9割、というあたり東の北急を笑えない構図です。

@user-ty5fm4sg8r

これ、智頭急行やん。
そのうち、因美線北部(智頭・鳥取間)を吸収しちゃうだろうな…。

@MECHA831

HOT7000のHOT

「H」yogo
「O」kayama
「T」ottori

うまいこと出来てるよな～

@user-fq5pr5kl7t

智頭急行はコロナ禍に入ってから赤字経営が続いてるみたいです。
しかもJR西日本からスーパーはくとの運転区間短縮を要求されてるので、それを受け入れるとなると智頭急行にとっては大打撃となります。
スーパーはくとの新型車両導入は実現するのでしょうか？

@user-bq1oq3ix6t

「スーパーはくと」が廃止されたら高速バスが増発されるのだろうか。

@user-qf7yg6mx3b

はくとはともかく、いなばはなんで智頭急行経由なのか不思議に感じる
遠回りだし進行方向も上郡で変わるし。

@user-cb7uc2od6n

HOT7000系の後釜こそキハ285系のコンポーネンツで開発し最高速度145kmへ向上すべきやッたろ✋🚃

@user-bw2dz8wr4x

山陰新幹線の可能性
低いからなあ😊