なぜ寝台列車を改築した「ブルートレインの宿」はクラウドファンディングでも期待をされていたが、厳しい経営状況となっているのか【ゆっくり解説】

@keiyou201

バスと徒歩で行ってきました。
行きは上り坂なので、かなりキツかったものの、車内チャイムを自分で流したり、人生初の2人用個室に宿泊したりと貴重な経験で、ぜひまた行きたいと思いました！

@user-vv4hs3qh3n

四国のオハネフの宿の開業までの道のりが苦難の連続だったのが窺えます。開業したのが今年4月とつい最近だったんですね。より多くの人に利用してもらい末永く存続してほしいですね。あと、屋根を付ければ車体が腐食せず良好な状態を維持できますね。

@ayu0301silvia

00:00オープニング
00:42全国のブルートレイン宿泊施設
02:53開業までの壮絶な道のり①オハネフ25系客車の危機
03:59開業までの壮絶な道のり②絶望の淵に見えた一筋の光
05:36開業までの壮絶な道のり③計画変更
08:28開業までの壮絶な道のり④想像以上に荒廃していたブルートレイン
12:13「オハネフの宿」開業後の現実
19:31終わり

@yujiyukimaru3826

貴重な情報ありがとうございます。なは・あかつきの最後の姿を大阪駅まで撮りにいったのを思い出します。来年香川に行く予定があって泊まりたいけどやっぱアクセスが。。。

@user-ez6nr9sv4l

夢を追うことはいいけれど、実際の経営についてどこまでシミュレーションできていたのか疑問ではありますね。駅近なら利用しやすいけど、アクセスが不便だとなかなか行くのは難しい。それに、ブルートレインは線路の上を走ってこそという気持ちも分かる。機会があれば行ってみたいですが。

@bonbooon

年を取れば取るほど理想と現実のギャップが大きくなる
夢を叶えるということは自分の欲を満たされるという側面もある。
事をなすことについて　折り合いや柔軟な対応　臨機応変が鍵となる。

責任の分担ということであれば割り切れることも出来る。

@hiro-jj9cc

始めに借地に置こうとしておられたり、列車と関係ないところで開業したり、お店の器具レンタルの話を聞くと、情熱は素晴らしいですが、計画性というかお商売としてちゃんとする気はないのかな？と思いました
クラファンで支援してくれた人に不義理な感じもしますし、結局商売がダメになれば車両が一番かわいそう

@2273trains

ライダーハウスとして泊まってみたいなと思っていたら以前の用途がライハだったでござる
アクセスが幾分悪くてもバイクなら目的地にし易そうなので、四国上陸を果たしたら行ってみたいと思って調べたら大野原ICから15分ですぐでした！
また力になれることがあれば協力したいですねえ

@boke1293

若い世代に泊まってもらいたいが、送迎が無いとアクセスが非常に厳しい。
ペーパードライバーだと、レンタカーは厳しいですね。

@user-mw6bh8wb3v

ここめっちゃ気になってて1度泊まってみたいけど公共交通でのアクセスがあまりに絶望的なのがネック、、、バスが無理ならせめて旅館みたいに送迎してくれたらもっと行きやすくなるのに。

@user-yl2vb8yh5v

ブルートレインの客車に泊まるよりサンライズ出雲や瀬戸に乗る方が旅行の楽しさはあるよな

@user-maru-8.okugemoriyama

三重県の関町（市町村合併で亀山市に編入）にブルートレイン🌠改造の国民宿舎がありましたが、やはり老朽化に伴い、今は車両自体は静態保存中ですが、閉鎖中、いずれ車体解体するそうです😢

@user-ro5ys2mf3c

走らない客車は劣化の速度がかなり早い。ブルートレインの宿の先駆けでもあった群馬のホテルＳＬでも客車の宿泊施設は速い段階で見切りをつけられてしまっている。今後メンテナンス面でも苦労が絶えなくなるだろうね。

@relations9216

クラファンの時からツイッターは見ててこの夏にでも泊まろうと思っていて、なぜ評判悪いんだろうと気になっていたので参考になりました

@Hiro-jr7qs

相当厳しいでしょうね。止まってる列車の中で泊まってもらうというのは、顧客のターゲット層があまりにも絞られすぎる。それに加えてアクセス難は厳しすぎるし、真面目に経営しようとしてたのかすら疑えるレベル。

@einsfia

自分も折りたたみ自転車（Birdy)で日本全国ツーリングしてたけど
サイクリスト基準で言うとそんなに大した山道でもないというのは良く分かる
駅からも近いし山道に差し掛かった辺りでしかないから、「少し気合入れればなんてことない」レベルだと思う

@user-dr1pz1vu9x

前から主張しているのだけども
こういったブルートレイン客車を使った宿泊施設って
各所の鉄道博物館が率先してやるべきじゃないかなああ？
売り上げにもなるし価値ある車両の静態保存もできて一石二鳥
ついでに食堂車もそのまま活かせるよね
鉄道博物館なら線路わきにある場合が多いので
車窓から走りゆく列車を眺められて最高やん♪

@user-uj5hs3tq9t

このオーナーの無知と計画性の無い見切り発車が全ての原因に思える。
ツッコミどころが多すぎて…

@mizuhosakura8632

実際に寝台特急として走っていた頃のブルートレインに何度も乗車経験のある立場から言わせてもらうと、走らない(走れない)車輌に宿泊することに、特別な意味を見出せないんだよね。
ましてや鉄道でのアクセスが不可能な立地とあっては、尚のこと存在意義に疑問を感じざるを得ない。

長期間放置されて鉄屑同然だった車輌を修復したオーナーの熱意だけは買うけれど、間違いなく前途は極めて厳しいものになる。
もし、どうしても一度ブルートレインで一晩を過ごす体験をしてみたいという人は、なるべく早いうちに実行しておいた方がいいと思う。

@user-zc1wi8pg2s

鉄道に対する情熱は理解できるし、それを応援することも、人間として素晴らしいことだと思います。が、最終的に商売が目的なら、マーケッティング、をきちんとやるべきでしたね、それもクラウドファンディングで資金を集めるなら。維持費を考えると、かなり厳しいのではと心配しています。小坂レールパークが気になります。

@user-qt8nw2xr8v

普通の建物と違い鉄製だから錆対策がね。

@Bucephalas

B寝台5,000円は、今のカプセルホテルや、ドミトリーホテルと比較すると割高に感じる。それと旅行ブームによって、香川県に数多くのホテルが開業して、
観音寺市や四国中央市にも、多くのホテルが存在しているために、ロープウェイ乗り場しかないホテルに宿泊したい旅行者は、微少だろう。

@user-rz6dv8ih2c

おお、こんな宿があったんですね。車がないので行くのが不便そうですが、一度は泊まってみたいです。

@user-od2ku8tf8f

錦糸町のニセ北斗星も敗北閉業したから、さすがに厳しいだろうなー

@user-gq5rb5yw9g

単純に改装費と維持費が馬鹿にならないからだと思うね
況してや雨曝しの状態では劣化だって早まるし余程頑丈かつ強防腐に仕上げなければ維持だって難しいしね

@forever3757

解放B寝台が5000円するなら普通の人ならビジネスホテルに泊まるよね…

現役時代は6300円だったからそれよりは安いけど

@khs431228

東海道線－新大阪駅から並走する「銀河」。こなた満員で普通電車のドアに押し付けられた顔と片や浴衣姿で寝ぼけ顔の一等寝台客。　互いに気恥ずかし気な目を逸らし・・・　懐かしいがそれもガタンゴトンの継目音が在ってこそとは思いますね。

@TSUKASA.NUMAZAKI

かつては岩手県の小岩井農場まきば園にもブルートレインの宿があったが、今は無くなったのが惜しまれる。

@KasaharaNobuyuki

こういうのもゆっくり解説するのか

@sm36006920

今は休止中の秋田のブルトレに以前宿泊したことがある
あそこだとシャワーがあるけど、少し走れば温泉もあったので割と快適に一晩過ごせた(個室だったのもあるけど)

@Nobuchika_G

駅からの無料送迎とかないと無理でしょ

@user-mj2vy1rn4g

後は車両の上に屋根が有れば多少は劣化を遅らせる事が出来るかも。多良木も屋根無かったっけ？

@user-er9kb9nv9y

しっかりとした計画を立てるべきだったね

@drill2949

ここ、興味あったけど宿泊予約を取ろうと思ったら限られた時間に電話予約をしないといけないんだよね。

今時じゃらんみたいなネット予約ができないのは厳しいよな。

@user-ej1zo5cg1o

北斗星スクエアに宿泊したことがあるのですが、次は形を模したカプセルホテルでもいいかなあとなってしまいました。さらに公共交通機関で行きにくいとなるとなぁ…

@user-lj9ze2bg9r

列車ホテル(≠事故)で長続きしないのは一般住宅に比べ,『固定資産税』が高いらしいです。恐らく壊れにくい点だと思われます。列車ホテルが長続きしないのは『固定資産税』にあると思います。

@priority1st

3回目のクラファンが目標額に届かなかったのが全てを物語っていると思う。
最初は期待感からお金を出した人も「もうええ加減にせえ」と思ったのだろう。
お金が足りなくなったらグラファンでもらえばいいみたいなもらい 癖が付いてしまっては困ったもんだ。

@user-vc2jo5kw1n

クラファン参加してますがこういう状況だったのですね。私はライダーでもあり以前の阿久根設置の時も一泊しました。お遍路もやってるので必ず泊りに行くつもりです。

@okhan

昔からＳＬホテルや列車ホテルが成功した試しがない
そして辺鄙な場所に残骸だけ残される
オリエント急行みたいに行方不明になったりね

@user-zt6ch5pb5p

グラウンドファンディングにも限界がある事を改めて感じました。また、利用料金の方をシングルを3000円、ダブルを6000円に値下げしたらどうですか？、そうすれば利用者がもっと増えると思います。

@user-sd4iy4pl8d

うどんの味は確かだったので、普通にうどん屋を続けていれば良かったのに❗️って思います。

@dice-k3635

10年ほど前に関ロッジの20系客車に宿泊しました。独特の臭いからかなかなか寝付けなかった記憶があります。

@nitrobugging

patoさんの鬼畜企画やんw
（四国の駅メモ制覇とお遍路結願）

@user-gb2lu6ct6l

そういや、40年以上前に小岩井農場でブルートレインのホテルに泊まった気が。かなり昔なので記憶があやふやだけど

@puhero670

四国ってのが一番のネックなんよなああ...車じゃないと行きにくい場所かつ周辺施設がなあ...
四国は橋を渡らないといけないけどこれが高い！！

後．．．．私的にはいい難いけどこれといった観光地が無いんよね...

@fugaku1946

アクセスの悪さでかなり客を逃してると思います、やはり送迎付きにする事で宿泊客は増えると思います、オーナー好みでブルトレを連想させる様なハイエースなんかだと良いと思います。苦労して開業したオハネフの宿、頑張って貰いたいですよ。

@san-vk2xl

肥薩おれんじ鉄道に乗りに行った時に窓からこの2両を見かけましたが。列車から見ても一部がサビの色になっていたり車体の傷んでいる感がありました。

@kotetu7610

バスの本数が1日3、4本しか無いく、午前中に観音寺駅に着かないと路頭に迷う。
レンタサイクルは、午後4時までに返却する必要があり、宿泊では使えない。

送迎をやれ!そんな感じ。

@user-uo5zv2il3m

寝台列車は鉄路を走ってこそ魅力がある、5000円出して泊まるなら2食付きの民宿等に泊まるよ。

@kentas-2076

鋼鉄車体故すぐボロボロになるし綺麗な状態を保つとなると維持費かかりまくるだろうな。長持ちさせたいなら最初に徹底的な錆び落としと再塗装+コーティングに屋根付けないと。