廃止後に何が起きた？留萌駅はしばらく放置？跡地利用の計画が一部白紙に！

@ayanokouji-nari

日本の縮図ですね。政治家の皆さんは箱物作って、業者から政治献金いっぱい貰っているのかな?って思ってしまいますね。留萌には留萌らしい再開発をしてほしいですと外部の人間ですが思います。いつも鋭い指摘、見ていて敬服します。

@koukimiura4001

行政はどうしてもハコモノを作りたがるんですよ　形として残れば”実績”になるから　でも後には飽きられて「負の遺産」になるのは目に見えているんですけどね　留萌駅はあれだけ急いで解体すると言ってたのにどうなっているのでしょうか？　しばらくは解放していても良かったような気がします

@noteapex5646

計画を見直して白紙に戻すのはむしろ良い事でしかない思いますよ。だめだと思ったらすぐにやめる決断ができると言う事ですから。
チャレンジしなければ未来は開けないし、適切なタイミングで状況を判断し変更するなりやめるなりしなければ膨大な負債を抱える事になります。
状況の変化に柔軟に対応できる事こそが地域が生き残れる条件だと思います。
変化に対応できず、一度決めた方向性を市長が変わるまで変えられなかったのが夕張ですね。

留萌市の統計情報や商工会議所の地域経済分析のレポートを見れば、今の留萌市の経済状況で必要なのは、道内近郊の都市部（主に札幌でしょう）からの観光入込（観光でそれなりのお金を落としてくれる事が見込める観光客）だと思います。そう考えると家族連れのライトなオートキャンパー向けであればありな政策だと思っていました。道の駅と公園とバーキューができるライトなオートキャンプ場ってそれなりに相性が良いと思いましたので。その上、キャンプ場そのものは巨大な建設物がいらない為、たとえ失敗したとしても不良資産は少ないはずです。（コストが高いのは、コテージ等の付属設備が豪華すぎるでしょうね、オートキャンプ狙いなら、豪勢なコテージなんていらんと思いますが・・・）

@user-vv8vw2db7n

鉄道も維持できない町でモンベルのアウトドアショップって何を考えてるのか。感心してしまいます。

@user-nt2mz9ck3u

留萌市民はアウトドアショップ、5年持たないぞという声聞こえます。市役所、文化センターの移転計画も先延ばしです。道の駅も貧弱。フードコートみたく出来なかったのかな。地元民は行かないようです。

@user-mw2rm4br8u

留萌駅、廃線後訪問しましたが
寂しくなりましたね。
mont-bell誘致は、東川、南富良野と成功してると思います。
人口からすると留萌は多いですが、正直どうなんでしょう。
本州で無印良品誘致しようと
頑張ってる自治体ありますが、市長と議会と対立し、誘致困難になったところもあります。
バスもやっぱり存続厳しいですよね。
実際廃止前に乗ってもメリットがない。
車の方が便利です。
学生さん、病院等に通う人達の為に何か対策打たないと益々人口減になる。
話は長くなりましたが
留萌市頑張れ。

@user-ms1em5eh7k

元留萌市民ですが正直明るい未来は無いなぁ、と。やっぱり北海道では札幌市一極集中(1人勝ち⁈)なのは間違いないので。再開発バンバンしてます。地元で仕事が無いなら出て行かざるを得ないですし。路線バス廃止も留萌市内は車有るから乗らないし、廃止してもデメリット無いかな⁈

@moto1269

時代の変化で鉄道は利用されなくなるのか。羽幌線を早々と廃止したころから疑問を持っていました。
代替えバスですら利用者が少なくて廃止が協議されるようでは困りますね。
道の駅での海産物の販売店やにしんそばの店をみると留萌らしくていいですが、アウトドアの町として未来の賑わいが予想できますか。
町の人たちのがんばりを応援したいですね。

タイ国鉄も赤字で苦しんでいますが、3等運賃は驚くほど安くて国民に親しまれていますね。
営業係数が1000を超えているからといって運賃を10倍にしたら誰も利用しなくなります。
地方交通線でも運賃は割高と感じない程度に抑えて、インフラが活用された方がいい。

もとより分割民営化の時点で北海道の鉄道は採算がとれるとは考えられなかった。
運転本数を減らしながらも地域に必要なものは維持するという考え方でやってきたものが、新幹線の延伸工事の頃から不採算の路線は撤去するというふうになりました。
それでは札幌近郊の通勤路線しか残らなくなるという話ではないでしょうか。
鉄道は町と町を結んで地域を活性化させるものという原点に戻れないものでしょうか。

@ky2808

駅舎は老朽化していますし、防犯上等の問題がありそうなので解体はやむを得ないと思います。
モンベル（に限らず）の誘致については、向こう側で「出店したい・させてほしい」というのであれば開発・建築許可を出せばいいのでしょうけれども、財政難にもかかわらず、こちら側から「出店してほしい」では、短期間に撤退されたらそれこそ大問題でしょう。だったら、現状の広大な芝生広場のままでいいと思います。

代替バスについては、何処の廃止された路線でもそうですが、ＪＲから補助が出る間は運行しても、その先は便数を減らしたり車両を小型化したり、最終的にはバス路線の廃止の可能性は高そうです。私が廃止までに何度も乗車した札沼線の非電化区間の代替バスは、マイクロバスやワゴン車でも赤字みたいです。ご存じの様に、バスを運転するには大型ないし中型の二種免許が必要ですが、一朝一夕で育成できるものではありませんし、若い運転手も減っています。そういう事情ですので、バス路線の廃止も現実的になってきそうです。ましてや、並行する形で高規格道路が全線開通していますし、所謂「葬式鉄」は代替バスには乗りませんから。

@user-cp7bc3et2y

あまりにも、夕張が、悲惨な事に、なってますね?第２の夕張に、留萌もなってもらいたくないですよね🐻💦

@laughingswordfish3665

留萌市の人口は約2万人、ほぼ市内で完結するので昼間人口の流動が少ない。
だから最も早く鉄道廃止を決断出来た。
そこそこネームバリューはあるものの、これ以上発展する見込みが無い。
バクチを打つのはやめて、堅実に市民のために税金を使って欲しいものです。

@stationoosawa7194

あまりにも杜撰な行政だ。

@user-jf1hv6no2g

もう鉄道は来ないのだから、旧駅跡地周辺の再開発はばっさり打ち切って、国道231号沿いを街の背骨として計画を見直すべきです。
幹線道路沿いのバスの活用と存続に留萌市の予算を絞るべきでしょう。
バスセンターはもう旧駅周辺になくて良いでしょう。

@shingo19660720

鉄道廃線すかさずバス路線廃止って絵に書いたようなパターンでガッカリ。
キャンプ施設に作り替えると聞いたときから？状態でしたけど、やっぱり何も確定してなかったんですね。
自治体お得意のコンサル丸投げもできないほど予算がなかったのか。
MontBellって、中標津空港の近くに店舗なかったっけ。同じようなものになるのかなとおもってました。建物を市が用意するなら手を引くのも簡単。

@user-ty5fm4sg8r

旧留萌駅を、せめて鉄道記念館併設型の【道の駅】とかに転用できないものか…。
いずれ引退となるだろう、キハ54形を静態保存したり…。

@hiro825yc

ニシン蕎麦の店が道の駅に移転してホッとしています😊

@h_hiro_1982

長野県の白馬村はアウトドア系ブランドが多数出店しています。
遊休地やかつてのスキー場の駐車所跡地を利用して出店が続いているようです。

これはウインタースポーツが盛んな事、スキー場も夏季を中心としたオフシーズンに観光客とインバウンドを取り込みたい事、トレッキングやアクティビティそれにキャンプ需要に応えたい事、白馬村中心部の活性化をしたい事等色々な要素が合致して成功例を収めたと言われております。

留萌市は訪れた事がないので何とも言えませんが、自治体としてこれらの具体的な目標を立ててるのかが知りたいところ。モンベルが出店してくれたから何とかしてくれるだろう他力本願的な考えだとすぐ撤退されます。
（モンベルが出店決定したという事は何らかの成功できるプランがあるかもしれませんが。）

他の自治体の取り組みを真似するのではなく参考にして独自の取り組みを考えてスキーム化して欲しいですね。

陰ながら応援しています。

てか、駅構内のみならず線路の間近まで歩けるのはいいですね。インスタ映えしてバズりそうなきがしないでもないですね。

@m.yamamoto.2129

留萌市は何も考えていない。赤字だから廃線にするのが当然と思って廃線にしたが、バスも無くなりそう。どうするのかな。今からでも遅くない。残りの留萌本線は残せないないだろうか。今から、2年後、もっとバス運転手は不足しているだろう。

@user-rv9wr1lg5m

もっと違った再開発すればいいのにこんなのでいいの？って正直僕も思いました

まちづくりするなら留萌市に見合った事をして欲しいですね。

@butchan45

きちんと予算どれだけかかるかを見積もってからモンベルとアウトドアの施設を考えているのだろうか。
それよりも深川や旭川、札幌までバスがきちんと運行できるのかを検証確認する方がいいのではないか？

@user-hj4tw4lo5j

ボールパーク新駅もですが、いろんなところで資材費等の高騰で想定していた予算では物を作れなくなり事業が止まってます
戦争で資材費が高騰しているときにあえて事業を進めなくても、少し立ち止まって考えてもいいのではないでしょうか

@user-nn2cb7vr4g

私は他所者なので強く言えませんが、留萌市民は、どう思っているのか？
に尽きますね…

@k-office.111

留萌駅跡の再開発は一度白紙にしてもよいのでは？モンベルが悪いとかではなく、見直してみるほうがベターなんじゃないかな？留萌市民ではないので軽はずみな事は言えませんが…。鉄道駅だった証に鉄道記念公園の計画とか？

@user-yx9rf2dl6f

行政人間の考え方として、もし私が市長で留萌駅前の再開発構想どうしようかなと考えたときに、市長自身がハイカーでモンベルを愛用している、近くに山がある、それなら駅周辺の広い土地を再開発事業で利活用できるのでは？とまずは安易に思いつくかもしれませんね。
ただ、ここで考えなければいけないのは、誘致にもお金が発生する、もちろん駅舎の取り壊しや周辺施設の整備事業なんかで億単位の歳出が発生する、いざ建設事業に取り掛かってみたら、人件費やら資材の高騰やらで建設費が当初の数倍に膨れ上がった、キャンプ場を整備したけど維持費はすべて税金で補うことになる。これらすべて国費、道直轄費いずれも税金なんです。
この税金を投入することに対して、この場所に新規でこの建物が必要、いや、なぜこの場所に必要なのかの説明がないとダメだと思います。
モンベルを誘致しても人は流れてきません。今はネットで買う時代、何かのついでに買う時代、わざわざ何もない(←言い過ぎ)留萌のモンベルにお買い物をしにくる人っていないと思います。
それこそ登山ついでに足りないものを買い揃えようくらいではないでしょうか。
それよりなら、今の留萌にホントに必要とされているものを誘致、整備する場所にすればいいだけのこと。
それがモンベル！なら仕方ないですが…

@mazzkarinko

留萌線廃止後の再開発が完全に決まっていたのではないのですね。
港町留萌らしい道の駅を作ればいいのに、南富良野や東川と同じモンベルとは、理解に苦しみます。
可能かわかりませんが、運河を道の駅の裏まで伸ばして、船から水揚げされた海産物をその場で販売なんていう他にはない特徴を出さないと街全体が衰退しそうで心配です。
今のままでは、せっかくのチャンスがただの重荷になってしまいます。
おいらも、鉄道廃止後の留萌市には注目しています。

@user-mn3ie2fw4k

留萌に必要なのはどこかから企業誘致して労働人口増やすとかに使ったほうがいいね。
先日ニュースで見たけど北海道で半導体工場誘致したというのを見た。
実は今の日本人の平均賃金は世界30位くらいでかなり安い
どうせ50億も使うなら企業誘致したほうがいいのではと思う。

@user-dn9xv7ms7j

誤解してはいけないのは、モンベル=箱ものと思うことです。娯楽施設と成功している民間企業は、まるで違います。問題は、今回の件でモンベルは、きちんとマーケティングして戦略を練った上で進出して来るのか、経営を左右する額の大きい初期投資の大半を市が出すので進出するだけなのかです。名の知れた民間企業だから、自らを貶めて経営に打撃を与えるとは考えにくいと思います。ただし、市がアウトドア一本しか考えてないなら、失敗しそうです。留萌の特色を生かした観光色で彩りしましょう。今ある道の駅は、地域と周辺の人の利用が中心と見えます。それで満足すれば、衰退しかないです。

@user-lu4uh3fk7e

オートキャンパーに来て欲しいなら、シンプルにデッカイ駐車場の道の駅にすれば？
コンビニとガソリンスタンドが併設されてたら大型車や車中泊の人には十分だもの。
キャンプサイト？コテージ？そんなんいらんわ！
ゴミ箱を設置して、こまめに片付けてくれたらホント助かる。今、街中にゴミ箱ホント少なくて旅行中のゴミに困ってますから…

@nekotaro0328

留萌市も恐らくはこの先単独維持不可能自治体になるのは必至で、モンベルに限らず企業誘致しても、その稼ぎが殆ど東京または札幌に流れるのなら全くもってメリットは無いです。
留萌振興局の空知振興局併合、留萌本線沿線自治体の深川市合併も選択肢としてありだと思います。
鉄道が廃止になって本土で3つ目、市初の鉄道を失った“県庁所在地”となった留萌には跡地を巡って弱みに漬け込むように“悪魔のささやき”が今後も襲ってくるのは確実ですが、弱体化した市に冷静かつ論理的な決断は殆ど不可能です。多少なりとも強い自治体と合併して広域的に考えていくことも必要だと思います。

@user-cp7bc3et2y

道の駅があれば、十分ですよ～モンベル？初耳だ😅

@user-jb7dv6tn6i

「にしんそば」を食べるだけでも留萌に行く価値あり。

@user-wc5od3ph4z

もう中西の提唱した複合施設は諦めて鉄道遺跡でいいのではと思うくらいです。

@mapsearth7617

例えば車‥　自らが欲しいと思える手掛けを（経営に許されて）続けていたら大概ヒットしいいものになる
この『自らにとってどうなのか』という視点が決定者に無い　誰も彼も感性は似たり寄ったりなのに外側に徹して浅い想像をする　自らがそこに参加するのか　そんな魅力がないなら他者も大して違わない

@user-youkun3892

もう更地にするのがベストだろう。

@butchan45

ちなみに私はモンベルよりもノースフェイス派です。

@user-yn2ke4ew5h

名称は忘れたが。
レールの上を走る自転車で、
観光誘致できないかな？f(^^;

@user-so3nn9gr2n

道内でのモンベルショップと言えば知床自然センター内にあるものを連想しますが…売れているのかは微妙な感じでしたねぇ…
モンベルは物は良いけど高いんですよねぇ…寝袋が4万円もしましたが…安物買いの銭失いはしたくないので涙を飲んで買いました…

@HARUNANONI603

モンベルは札幌のSC内に店を構えているので、わざわざ誘致する必要性を感じません
地場の一次産品の直売・見学可能な海産物工場・宿泊施設・イベントホール（複合施設）など、観光客誘致・市民の役に立つ施設を設けた方が良いと思いますが…
特に留萌中心部には大きな宿泊施設がほとんどありませんし。

@user-gb2me5ll1y

モンペルより地元のコンビニとまいばすけっと誘致した方が良いのでは利用少ない路線バスはいずれ廃止になりそうなので自活のために町営バスに変えて町にタクシー会社があるなら委託して白ナンバーで運行できる許可とったほうが良いと思います国から補助金支給されるますし足の確保しやすいと思います。　旅行者はレンタカーでくるホッとけ。

@user-tr9ym7xw4x

何故なぜナゼ?????　モンベルのショップ出してどうなるのか?　留萌市は考えてますかね?　モンベルの製品は質が高くとても良いアウトドア用品ですが　留萌にショップ出してどれだけ売れるでしょうか？?　地元の方達が買いに来ますか?　道外からわざわざ留萌までモンベル買いに来ますか??　なんか何でもいいからちょっと流行り風なもので町おこし出来るんじゃね??　とか思ってそうで哀しい　本当に国税突っ込むんですか?　無理だと思いますけど……　バス無くなっても良いんでしょう　高速道路あるから困らないんですよね、留萌市さん　だから鉄道廃止したんですもんね　なんかやってることがいなかの政治屋が考えそうなことばかり　留萌市の将来を悲観してしまいます

@yareyare1968

これを考えると札沼線の廃線後の動きの速さは極めて特殊なんだなあと。

もう新十津川駅と石狩月形駅跡は駅の縁がなくなってしまってるし。

@user-mh9om4ww7t

「４１億円が国の補助金等で市の実質負担１～３億円になる」
国はこんなに補助金をバラ撒いているのか。こういうのが全国あちこちでやられていて、そのツケが増税になるんではたまったもんじゃない。
それと、ランニングコストはどうなっているのかな？
うｐ主さんが仰る通り、夕張のようにならんかと心配だ。

@sirosiro1233

代替バスは観光客に嫌われますね、時間が
読めないし。そもそもバスは鉄道の代わりに
成りません、いかなる理由があったとしても
鉄路を残すべきでした。何より全国時刻表に
出ていないものをどうして使えるの
代替バスも1日2便にすぐなるでしょう
まもなく留萌はマイカーでしか行けない
道内の地域の一つに加わります、そして
自然の原野に還るでしょう。漁港部分を
除いて