【速報】快速エアポートの利用客が激増！しかし増便できない？なぜ？最新のデータで読み解く！

@butchan45

例の病気の前から111%の利用者増はすごいですね。
エアポート一人勝ち状態なので、JR北海道はこれで稼がないと厳しいですね。
当時ガースーがサポートすると言っていたのが例の病気でダメになったのを再び再考して、より多くの人を輸送できればいいと思います。
国や自治体で連携してエアポートの強化ができればいいですね。

@FURIO-SAPPOROch

新千歳空港駅、とてもいい感じがする駅ですよね😆　この札幌圏のアナウンス、電車の独特な音が恋しいです🥲　札幌駅のNew Chitose Airport の英語放送も大好きです笑笑　快速エアポートは特別感がある列車ですよね😆

@noteapex5646

他のJR会社との比較でみると輸送密度がそれほど高くない割に運行本数が多い路線なので、本質的には、増便より編成長を伸ばす対応が適切なんだと思います。
いづれにしても、役割を終えた路線の維持にお金使わせるのではなく、需要がひっ迫している路線への投資にお金を回せるようにすべきです。
大量輸送といった鉄道が本来持つ優位性が発揮できる路線の発展こそ鉄道の未来はあるのですから。

@user-rv9wr1lg5m

快速エアポートの場合 JR北海道と北海道エアポートがどうにかしないと難しいですよね。

北海道エアポートにはコロナのせいでかなり延期になった新千歳空港の駅拡大とスルー化を実現欲しいです。

@user-nt2mz9ck3u

新千歳空港駅6両編成対応、南千歳間単線が増便の妨げています。2面4線、南千歳〜新千歳空港間複線、駅スルーにすれば、釧路、函館方面へ乗り換え、特急利用で札幌に向かう人も増えると思います。エアポートも8〜10両編成にしたほうが混雑解消する。小樽駅5番線が6両対応なので改修が必要です。小樽行エアポートは朝から混雑してます。JR北海道も早く計画立てて欲しい。

@tetsu4920

6月の定例会見だとコロナ前比127%になってましたね。これまだ伸びますよ

今こそ前に報道してた新千歳2面4線化と7両対応をやるべきかと

@user-fg4ed3vh7q

何気にエスコンフィールドへ訪れるお客さんも貢献度高いんじゃないですか？ｗ

@h_hiro_1982

以前札幌から東京に帰る際にエアポート快速乗ろうとした際、普通車大混雑でUシートもほぼ満席。泣く泣く次の電車に乗りました。
キャリーバッグ持ってた事もあり混雑した車両には乗り辛かった事もありました。
改めてこの電車の需要の高さを感じました。

ここまで大きな国際空港であれば施設改良しても全然元取れると思います。札幌向かう分に関しては圧倒的に鉄道優位ですからね。
あとは着席サービスの充実かな。手荷物多いとお金かけてでも座って楽したいと思う人は多いと聞きます。

南千歳⇔新千歳空港間の制約と線路容量の問題解決はなかなか難しいかと思います。何らかの改善策を実行して欲しいですね。

@yutaka9895

南千歳〜新千歳空港が現状３分強なので、信号システムの改修で時間６本運転に近づけることがいちばん速い対策でしょうか。札幌市内の道路事情から空港バスが遅すぎるので、これからも鉄道優位は変わりませんから早くの対策を望みます。

@user-vi8ox4yb1d

新千歳空港駅が地下駅で車両数を伸ばしにくいのであれば、中間車のダブルデッカー化も有効だと思います。その車両を使った便は恵庭、北広島は通過して、乗降時間も確保して…。

@tilt_arakawa4843

札幌貨物ターミナル駅から千歳線の高架に上り下りする線路が単線で、貨物列車が支障するのもダイヤ編成のネックになってるんですよね。新千歳空港支線の複線化と同時に手をつけた方が良いのですが…

@rapier1605

快速エアポートに733系が充当されることになったときに、よく「空港アクセス快速にロングシート車はどうなんだ？｣ とかいう書き込みがネット上に挙げられていましたよねぇ
でも私は、むしろ「空港アクセス列車だからこそ」そして「利便性が高く混雑する列車だからこそ」ロングシート車が最適だと思っています。

大きなキャリーバッグを持った旅行者で大勢乗り込んでくると、721系のような2＋2の転換クロスシート車では乗客が車内の奥のほうになかなか詰めてくれないでしょうから、車内（特にドア付近）は阿鼻叫喚な世界になりそうですし･･
それにクロスシートに乗りたい人は「Uシート」のチケットを購入すればいいだけの話ですもんね

快速エアポートの混雑緩和の特効薬は増便や7両化でしょうが、早目に全列車を733系にするのも重要でしょうね🐱

@hiro825yc

やはり新千歳空港駅の構造を改良しないことには、増便増結は難しいと思います。
以前は特急車両も乗り入れてましたが、乗降に時間がかかっていた為に足かせになってましたし。

@miwasaka

経営最優先の東や九なら
・Uシート拡大、自由席は座席半数撤去
・日中の快速エアポート廃止、特急ちとせエクスプレス新設
のどちらかだろうなぁ…

@user-yf3et8ms8g

空港と繋がる路線あるあるですけど、スーツケースとか持ってる人多いから、混雑は増しますよね〜
関空方面の阪和線みたいに、通勤通学利用者と空港利用者をうまく棲み分けられると良いのですが、、、

@SORJER

北海道新幹線が予定通り開業するまでおよそ8年位・・・
開業したら需要はある程度落ち着くとは思いますが、それまでに新千歳空港駅の複線化・8〜9両対応のホーム延長・石勝線へのスルー化・気動車乗り入れの為の排気ガス対策。あとどこまで千歳線に容量の余裕があるのか・・・
考え始めたらキリがないですが、設備投資はやった方が後々の事を考えるとやった方が良いと思います。唯一と言っていいドル箱路線なんですから。

@dabaobao1218

今年の5月の朝に、札幌駅から新千歳空港駅まで快速エアポートに乗車しましたが、すごく混んでいました。自分はUシートに乗りたかったのでUシート券を購入しましたが、これが大正解でした。

@k-office.111

稼げる路線で稼いで北海道全体でプールして黒字化が理想的ですが、新千歳空港駅のホーム増設、室蘭本線や千歳線とのスルー化を実現しないとエアポートばかり負担増ですよね。余程のことが無い限り減る要素はないかなと。簡単に言ってしまいますが、新千歳空港駅改良しないと高速バスにパイを少しずつ取られかねません😢　ひとりでも多くの方に動画をみてもらい現状はこうなんだよ？と見てもらいたい😊