【千葉→東京】短距離特急しおさい4号で朝ラッシュに快適通勤

@wataru_w

13:45 東葉高速と言っていますが、東葉は地下に入り、これは東西線が総武線各停に入る線路です。訂正します

@user-qb2lf6no3x

さすが元JR職員の綿貫さん、首都圏の駅やダイヤ編成の解説が細かくてマニアック。BGMも入らないから鉄音も楽しませてもらいました。

@hirloh6620

綿貫さん、千葉に本拠地が移られて、千葉の鉄道情報が多くなり、特色が出せて、とても良いと思う。
(鉄道系YouTuber手薄の地域)
今後京成系のネタが期待できる。

@user-vu6dg4hz8l

複々線区間の楽しみは緩行線の追い抜き。馬喰町の乗り換えが大好きです

@as-cm4hj

千葉に引っ越してから千葉動画が増えたのめちゃくちゃ嬉しいです！
13:43の上がってきた線路は東葉高速ではなく、東西線からの総武直通が緩行B線をオーバーパスするための線路でございます！

@user-qu6iv3bt2k

しおさいは183系から置き換わった時はすべてE257系でしたが、今はほとんど255系でこの4号だけがE257で残っています。
しおさい4号が出来た時はたしか全車自由席でした。車掌さんの検札も超大変だったでしょう。

@subarukikou

花見川から見る海浜幕張の街並みは絶景

@kentaro4704

房総特急は数年前までラッシュ時のわかしおに10両全車自由席の設定があるなど、自由席の設定がかなり多いのが特徴でした。今はJRが収益率を上げたいのか、指定席も増えましたがそれでも自由席と半々です。
茂原・木更津・佐倉あたりから東京まで、日常のライナー的に使う利用者が多いため、自由席に特急券を買わずに飛び乗る文化がありますね。なので指定席を使う習慣はほとんどなくガラガラ…
わかしお・さざなみ・しおさいは利用客の減少ばかり取り上げられていますが、ラッシュ時や日常利用のモチベーションはまだまだあるはず。
平日夕ラッシュの下りわかしおの自由席を体験してみるのもオススメです！

@user-op2ff7qy7w

市川～船橋は直線で3駅も通過だからすごい飛ばすし、ずっと乗ってても飽きないんだよねぇ

@user-vm1bi2uq4e

特急しおさいの車中から眺める千葉モノレールも、いいですね！

@user-ye2jj9ei9b

いつもわかりやすい解説をありがとうございます😊

@akira356go1

10:01 中央総武緩行線の自動運転化は乗り入れするメトロ車の対応も必要なのでその辺をどうするかがカギになりそうです。

@akira356go1

高速バスに押され気味でどんどん削減される房総特急ですが頑張って欲しいものです。

@user-pi1iv5fj2g

毎回楽しく見させていただいております😊通過したり追い抜いたりする時のコメントが心地良過ぎて✨自分も心の中でこんなコメント頭の中よぎっていたんだろうなぁって改めて気づきます🙂

@tjoze3948

東京到着が8時丁度だから8時半や9時勤務開始の人からは最高の電車

@user-jg2gt1ve1j

えきねっと使うと指定席もかなり安い。父親の実家が八日市場だったからよく乗った。255系がメインだから珍しい。

@ta_ke

6:15 無言で清算>飲み屋で「いつもの」みたいなノリですね。面白い

@user-oj2kr4kh2v

昔から千葉県を走る特急しおさい、さざなみ、わかしおにはこれからも頑張ってほしいです。

@user-ue5qh9xr1b

特急が各駅に抜かれるのがなかなか面白いですね〜

@wrrrbdlb

ホントは船橋停めたいけどそうすると市川追い抜きに時間が掛かるから停めないんだろうなぁ

@ykk-1

佐倉から東京までってまじで損な区間。四街道東京と千葉から新宿は50km以内だからものすごい壁を感じる

@user-jx4hy8xg7x

四街道から東京までは自由席ギリ520円で乗れたり、朝ラッシュど真ん中を走ってたりともの凄い需要が高いです

@hiroyukichiba9101

千葉県民お馴染みの景色、ありがとうございます！

15:00　日本毛織株式会社 中山工場跡地に1988年オープンした『ニッケ コルトンプラザ』ですね！

@HoridayRapidAkigawa

13:44 東葉高速線は見えている高架線の裏側で地下から上がってくるはずなので、あの高架線は東葉高速線ではなく東京メトロ東西線から総武緩行線への連絡線ですね。平日朝夕しか使われません。

@seiriosoji

18:05　都営バスの燃料電池バス
18:10　都営バス江東営業所の上に建てられている都営住宅

@user-cp7qm7ez3u

18:28 快速であっても東京駅の鉛直移動（階段昇）はなかなか大変。　佐倉から乗らないと特急列車に乗ってる感覚は味わえないが・・・

@yuai_mzbn_chocolate

千葉市民です。
こちらの動画の景色は千葉から東京へ遊びにいくときの風景で、これまで100回ぐらい見ました。すっかり馴染みの景色を取り上げてくださり、ありがとうございます。

西船橋始発の上り緩行線は平日の朝と夕方に多いですが、東西線が津田沼に乗り入れるのが理由です。
平日の日中や土休日は、千葉始発総武線と津田沼始発総武線が基本的に交互に走ります。平日の通勤ラッシュ時には、東西線が津田沼まで乗り入れる替わりに、総武線は千葉行き、西船橋行きがだいたい交互に来ます。ここで総武線西船橋行きを津田沼行きにしてしまうと、津田沼-西船橋の線路が逼迫してしまいます。

15:18
本八幡の名物看板には気づかなかったのでしょうか。「丈夫で長持ち 死ぬときゃポックリ」というインパクトのある文言が目立ちます。

@Central313

特急しおさいほんと大好き

@ym5575

地元民ですが中学生が修学旅行で東京駅まで行くのに半貸切状態にすることも多々あります

@land_techi

指定席に空席が多いように見えましたが将来的に自由席を廃止して座席未指定券導入とかしそうですね

@user-wf7uo9lp8f

新宿行きの しおさい号は
よく乗ったなぁ

@subarukikou

すばらしい特急。500円くらいで乗れるのがありがたい。

@user-er4uw7pg1o

成田から都内にJR利用で通勤していた時期がありました。普段は通勤快速のグリーン車でしたが、たまに会議などでゆっくり出勤する時に成田や佐倉から特急を利用していました。大して速くはなかったけど、快速グリーン車より安く、183系時代は喫煙席もあって当時スモーカーだった身にはありがたい通勤経路でした。

@oden-5600

View のしおさい昨日乗ったけど椅子がすごく良かったわ🎵

@user-ik8jt1ho4e

やっぱ自由席は混んでいるんだろうなぁ〜

@ponkminc

しばらくしたら全席指定化されるんだろうな。。。

@user-uj4du2ig6d

次は、外房線わかしおと京葉線をやって欲しい。

@user-qr4zp5oj7v

2015年前は下りにも通勤特急的な役割として東京駅を19時15分に発車する佐倉行きのしおさい（2009年前までは成田行きあやめとして）が運転されていたんだよねぇ

@keisei3050

普段は銚子から来る特急が佐倉始発があるのが面白いです
２番線だったらVerdeRayoV2が聞けるかも知れません

@soshuchiba

佐倉では銚子始発（八街経由）の普通千葉行きが7時1分に3番線に到着しますがこれが7時9分まで停まり、その間にしおさい4号と、4番線にいた佐倉始発の快速品川行きが7時7分、先に発車します。普通→快速への乗り換えは大変熾烈でいくつか動画が上がっていますが、「佐倉ダッシュ」と言われています。