あの県と市の失策により、15年で鉄道廃止

2023年06月23日 21:07

[鉄道トレンドまとめサイト]

抜粋

@user-rx1ic6to4r

せっかく高架を作ったのならゆとりーとラインみたいにするのも良かったと思う
小牧で止まらずに勝川や春日井まで行くことができる
高架をそのまま放置するのはもったいない

@mizuame7821

昔住んでたところは小牧原駅が目の前でした。
この映像にも映ってましたので懐かしかったです。
まだ残ってるんだなぁ。

@user-tf4fc9ji5s

小牧線をもっと早く地下鉄と結んで複線化すれば廃止にならなかった可能性はあると思う

@suiyama

愛知の話題でも準レギュラー登場！

@tokishp

ピーチライナーをバス転換できたのは沿線に学校が少なかったのが大きいですね
例えば、京都の嵐電（京福）はあまり儲からないし道路を専有して邪魔になるので一時期は廃止も検討されましたが通学需要が大きくバスだと入りきらない（混雑も悪化する）ということで廃止を逃れました
そう考えると現在は少子化が一気に進むので鉄道の廃止も同様に進むことになるでしょうね…

@shingo19660720

もうすぐ近所にできる路面電車が同じ道たどらなきゃいいな。この辺もブーブー社会なんで。師匠は、よくご存知かな。
三河に住んでたことあるけど、この辺りは正直防空識別圏外でした。師匠の動画いろいろ見て、どんどん土地勘ができてきました。ありがとう！

@user-ym6hq4kb9q

全ては役所の読みの甘さからですかね。まぁ建設には色んな力関係が関与してくるから仕方ない部分もあるとは思うけど。

@kirakirayuji

作業にも危険が発生する前に撤去は妥当だね😢

@user-tc8ke6kn4l

スタートからピンチだったなんて爆笑レベルだ🤣🤣🤣🤣🤣
挙げ句の果てにはターゲットからも嫌われるとは😂😂😂😂

@user-om5ox8fp6t

当時のニュータウンは民間の宅地開発は禁止されてましたので、やる気がないのではなくできなかったのです。
あと、京王相模原線や小田急多摩線も多摩ニュータウン入居開始からかなり経ってからの開通でしたので、やはり都心直結できなかったのが大きいですね。

@gtir36

角栄さん、当チャンネルの準レギュラーに吹いたwww

@user-dn5du9mr2n

この❗話題またやってくれたのは✨ありがたいですね🥰🥰✋

本当なにかしら❗活用なり。

大曽根のゆとり〜みたくできんかったかなぁ✨

@kimkaz75

廃止後に名古屋駅への都市間高速バスができて、かえって名古屋へのアクセスが良くなるという何とも言えない皮肉

@tomhammer4589

0:57 角栄はここの準レギュラーだったのかー😂

@ai2000series

自分が子供の頃は新しい路線なのにどうして廃止になったのだろうと思っていました。
前に豊田の保存車が再塗装された他、三重県の会社に保存されている2両も再塗装が行われているようで完全に忘れ去られたわけではないのは幸いだと思います。

@y_motiduki

桃花台の住民として一番大きいのは、あれが無くなってくれたおかげで各種路線バス(特にＪＲ春日井行きが強い)ができて定期が3万以内に収まりやすくなったってことかな。
名古屋市内だと通勤交通費上限を3万に設定してる事業者も少なくなくて一部自腹で負担してるってちょいちょい聞いてたし…。

@shiro7732

高蔵寺駅⇔桃花台NT⇔小牧駅⇔岩倉駅⇔一宮駅
こういった感じで繋がって欲しかったな。

@hisakounosuke2474

ピーチライナー廃止後、バス路線が充実して名古屋へも便利になったらしいが、実は東京へもバスで乗り換えなし。

@kato31142

小牧駅は名古屋まで名鉄が繋がってないのが致命的。
ピーチライナーを高蔵寺駅か岩倉駅に繋げてたら違ったはず。

@user-ts2tm3wk4q

酷い話だ。そもそも、家の値段にピーチライナーの土地代を含んでいるなら、ニュータウンの住民割引とか住民パスとか発行すべきだったんだよね。
そんなピーチライナーも今年で廃止17年になりました。営業していた時期より長いじゃないか！

@Penntyann

｢住宅の費用にピーチライナーの費用が上乗せされていた｣にも関わらず｢乗って残そうという動きにならなかった｣ってのはあまりにも悲惨すぎるｗｗｗｗｗ

@SAGAkenniSHINKANSENhairanai.

やっぱ名古屋に直結していなかったのが主な要因ですね
春日井市と仲良くしていてかつ、早めに延伸していたら間違いなく未来は違ったでしょうね

@333Saki

最初に小牧につなげず、高蔵寺〜桃花台をつなげてたら違う未来だったかもしれないのに。

@nagoyashimin569

バスだと上飯田から乗り換えなしで名古屋駅に行ける、地下鉄だと栄か久屋大通で乗り換えが必要。
グースカ寝ていたいならバスだな。

ピーチライナーが周囲もバス網をずたずたにしちゃったことも悲劇の一つなんだよね。

@user-ob3hu8zx6d

これからが必要になる時代が来るかも知れませんね😭例えばトラックの移動販売、昔はあちこちいたのに今になって再注目みたいな…ブーブーみんな降り始めますから…

@darksirius4763

中部国際空港ができて、小牧空港がその役割のほとんどを奪われたのも、
その路線方向にとって、その後の開発の伸び悩みに影響したかもしれませんね。

@Oh-iy5bw

1970年代の後半まで、京成電車の車内、ドア上に掲示されていた路線図には、千葉駅(現・千葉中央駅)から、小湊鐵道の海士有木駅まで点線が描かれていました。
国鉄の房総西線(内房線)の普通列車が、塩害対策のためのステンレス製のキハ35だった頃…。

@user-jh9hi2dv2n

いくら何でも開業する前から沿線住民から「要らん！」って言われた鉄道など史上初だろうなー、計画前に名鉄への新線打診を図ったそうですが断られたらしい。この時点でやめていれば小牧線北部分の複線化も実現していたのかも、地下鉄乗り入れ単線・・。
ちなみになかなかの内容でしたが、「地下鉄上飯田線開業前の８００m区間はバス渋滞を嫌がり、毎日往復で歩くひとが多数いらっしゃった」｢開業後は開業後で、桃花台線＋名鉄＋市営地下鉄の三重苦運賃が嫌われた、バス＋JRのほうが圧勝の要因｣もあります。
撤去は前々から言われていますがもう廃止からもうすぐ２０年・・・センター駅などは丘陵の地下駅なので残ることは確実でしょうね。

@user-xn9bm1gt6g

ウプ主様の専門外ではありますが、社会問題として知りたいので、もし可能でありましたら「札幌ドーム問題」について何が起こっているのか詳しく扱ってもらえませんか？

@user-vh8ti8rg8h

愛知県のニュータウンが尾張東部の丘陵地に出来たのは人口増加だけでなく伊勢湾台風の影響で沿岸部を避けたかったからです。

@boke1293

ピーチライナーを利用しない住民から維持費を取ったら、不満が溜まり崩壊の道を歩むよ。
どこかの某送局も同じような道を辿るべきですね。

@user-yq8pm1iu7q

普通の電車で小牧線直通だったらここまで酷くはなかった気がする

@user-gn6bf7lu7n

春日井市の方へ伸ばしてたら
また違う未来があった可能性も
あったろうに……
ただ互いの市同士が仲悪すぎたのがなあ

まあ会社の算段がザルも
いいとこだったのが一番大きそうだけど

@user-fn6oz5bn9w

高蔵寺付近に住んでました。
ニュータウン中心地にある交差点の隅がなぜかやたら広いんですが、ピーチライナーの駅を作るスペースだったのでは？という噂を聞いたことがあります。
また、高蔵寺から小牧へ電車で行くのは遠回りすぎるので、車です。もし前述の場所に駅が実現して電車で小牧に行けたら、とても便利だっただろうなと思いますね。

@user-jg9wl2yf3y

桃花台は産廃による土壌汚染の話もあるし、居住者を増やすのは難しいだろうなぁ。
高速道路通勤ならいいかもしれない。

@kitasan_black178

小牧と春日井の仲が悪かったのも一つの要因かと
高蔵寺から造っていれば良かったものを

@user-sr9wc6zl7e

小牧と高蔵寺をつなげば、将来的には名古屋一局集中や近隣の渋滞を緩和する効果もあったでしょう。
あくまでも桃花台ありきの計画で、隣接自治体と連携できなかったのがよくなかったんでしょうね。

@user-zt4dp8pe2g

損切りが早く出来て良かったと言うしかないですね

@user-ke8zg6nu8h

8日に宇都宮LRT開業するがピーチライナーみたいにならないことを願う。

@shamrock6378

大阪モノレールみたいに郊外を環状に高蔵寺〜小牧〜岩倉〜一宮とかあったらなー

@user-xm4uh3mh3y

愛知県と小牧市が地域をあげて廃止にした、と言っていい酷さ。

@sessalines7704

小牧市と春日井市の仲が悪くて高蔵寺側に繋げられなかったという話を聞いたことがあります。

@user-es6yc6je7e

廃線にするなら、路盤均してゆとりーとラインみたいに出来なかったのでしょうか？

撤去する資金はどうやって調達するの？

御父様方、課題は山積みです。

父、課題、1000(桃花台線)言うて

@user-dt7nb3hx2g

ピーチライナーで使われていた車輌、実は千葉のユーカリが丘線と同じ構造なので、できるものならそこで再利用できるものかと思ったがやはりダメだったか…

@user-qm6yd1ok8q

小牧駅付近には折り返し設備と交差する関係でアンダーパスがありますが今後浸水対策としてアンダーパスは埋められる予定。

@neriwasa08

パラダイスみたいな国にしてぇ～みたいな政策は失策する。
さらに小牧線は接続する者すべて廃線に追いやられるとジンクスを抱えているらしい。

@user-oc8tu9yl4t

もっと古い時代に計画されていたら、いかに国鉄が中央本線の本数増やす気がなくても官尊民卑の発想で高蔵寺から繋げていたかも

@user-lr8rc6ts4j

千葉市モノレールの千葉駅～県庁間も閑散としており大幅な赤字抱えて廃止論議が出てます。計画ではその先の千葉大病院延伸計画もあったのですが、採算が取れないので進んでいません。

@user-wi4qg9og5o

上飯田の連結が遅れたことが最大の失敗だと思う。

@user-mw7bg8um4l

なんか、悲しい気持ちやな。政策路線と言う感じのハードル高い話だけど、１５年で廃線とは税金がもったいないやん。😢

@un_chi

すべてが愛知県らしい🥺
みんな自分のことしか考えてない🥺

@laughingswordfish3665

一般的に既に営業している路線沿いを開発するから事業として成り立つのに、後から作っては魅力が低いのは当たり前。
家を買う方にとって交通の利便性は大事なポイント。アパートの部屋選びだって大事なポイントになる。
基本的な事を理解しないまま「建設ありき」で進めるたら需要予測をはずすのは当然だろう。
商売のド素人が下手に手を出すからこうなる。そして誰も責任を取らない…