【JR北海道】なぜ？どうして？42駅もいきなり廃止？理由をまとめました。

海猫ぬこん

とてもわかりやすい動画、ありがとうございます。
島根県、広島県の木次線でさえ備後落合駅周辺では、除雪費用の捻出ができないため冬季に長期間の運休が発生します。
北海道の長大な線区では、桁違いに大変ですね。

n

今までたくさんの鉄道系Youtuberさんたちが残してくれた
駅が使われていた頃の映像が、今後貴重な記録になる訳だね。
一度廃止した駅が、復活した例ってなかなか聞かないもんなあ。

MSN- 04II

北海道の除雪の厳しさを考えると、私も今回の42駅廃駅はやむなしと感じました。
ただでさえ除雪員さんが減少している所に、乗客どころか周囲に集落や住宅すらない無人駅を除雪しなければならない苦労は並大抵ではなく、それらを思うと、今回の42駅を廃駅する事で除雪員さんの負担を軽減し、かつスリム化によって鉄道を維持するのも一つの手ではないかとも感じました。

健

除雪の大変さを考えただけでも、今回の42駅廃駅はやむなしと感じました。😢
ちょっと飛躍しますが、人口が少ない自治体を救うためにも、
政府も日本人同士が結婚して子供を育て易い環境づくりを、
本腰を入れて検討、実行して貰いたいです。

Miki=Lauda

廃線を免れるためには廃駅もやむなしかもしれません。内地の人間がとやかくいうことではないですが、地元の負担・利便を考慮した上での決定を尊重したいと思います。

naoya sano

駅の数が減ることによって、普通列車の表定速度が上がれば、鉄道にとっては都合がいい。

るっく1

利用者が一日あたり数名の駅について、冬場の除雪を行わない条件(除雪は利用者に任せる、乗降する扉1つ分だけ除雪とか)で、廃止せず残すことは出来ないのでしょうか。
あるいは、冬場に利用者が減るなら除雪の必要が無い季節限定駅とか、ホームの規格を統一して、除雪車が線路だけではなくてホームの除雪も出来るように改良するか。

青函局

国鉄時代は有人駅も多かったので駅員や保線区・保支区の職員が除雪作業をしてましたが、JR化は保線や除雪は外注して駅や踏切の除雪作業は冬場は暇になる1次産業に携わる方々にお願いする様になりました、全体の経費削減効果は小さいけど１日の利用者が数人駅の除雪となると無駄だと指摘されますしね。

高橋道夫

JR北海道もいろいろと　がんばっているが
なんせ人口が少ない自治体が多く
運賃収入が少ない…
それに冬期間の除雪に掛かる経費が　とんでもない金額だから
乗車人員がいない駅の廃止は　止む終えないことです😔

破壊神ただっち

こんにちは。私が住む青森も同じ境遇かと思います。国鉄時代は税金でいくらでも除雪ができました。駅周辺の維持管理、被災したら税金でポンと復旧できましたが、民営化されそうはいかなくなりました。
除雪を含む駅周辺の維持管理は自治体の協力は必要不可欠、いつまでもJR におんぶにだっこではいけない。そしてJRに代わる代替手段の検討など、真剣に、真摯に向き合わないといけない時期がやって来たのではないかと思います。

車屋寅

宗谷本線の沿線自治体は、名寄以北では廃線を受け入れつつ有利な条件を引き出しながら地元ＰＲするチャンスととらえているように感じます。名寄以南の自治体は以北廃線なら一気に以南も廃線につながるという危機感があるように感じます。以北の自治体の頭の中はバス転換後の交通網しか考えていないようなイメージです。少し真剣味あるのは美深町くらいでしょうか。　あくまでも個人的な印象ですけど。

鈴木真貴子

冬の除雪は昔からの問題だったと思います。
深名線なんかがそうだったと思います。
乗客少なくても雪が積もるとラッセルやロータリー車を走らせないといけない。
宗谷本線、特に名寄以北の人口はどれだけいるのだろうか。
景色はいいと思います。
除雪費と乗客の対比割に合わないんでしょう
今回の廃止駅は圧倒的に宗谷本線多かったですから。

katsuyuki eipam

別の動画のコメントで、JR北は体力がないので42駅も廃止になる、それに比べJR海は体力があるので飯田線の秘境駅を残すことができる、なんて書いてましたが、単に会社の体力の問題ではなく、「雪」という大きな問題があるということがよく理解できました。

闇のクマ田曜子

北海道である以上、雪が降ったら除雪しなければ列車は走れないし、駅のホームにも入れないわけで、
無人駅や利用客の少ない駅まで除雪する費用は、JR北海道の予算を圧迫するので、廃止せざるを得なかったのだろう。
本当に厳しい時代になったなと思いました。
国は経営改善しろと好き勝手な事を言うけれど、北海道は自然とも戦わなければならないのをわかっているのだろうか。
鉄道無くなれば、バス転換すればいいってもんじゃねえ。
運転手いるのかよ。確保できるのかよ。
バスは鉄道よりも安全なのか？
先日の八雲の高速バスの事故の様な事だって起こり得る。
それを考えると、鉄道の方が安全だと思いますけどね。

和田秀樹

道内で豪雪地帯といえば先ず廃止された深名線と旧・池北線を思い浮かべます。更に現役とはいえ存廃問題が取り沙汰されている宗谷線の名寄駅以北の区間ですね。その間に在る雄信内駅の駅舎には手押し式の除雪機が置かれているという写真を私は見た位です。宗谷線それも閑散さが著しい名寄以北の区間ならば殊更に除雪の費用を捻出し難いんだなと、肯きました。東北では奥羽本線も豪雪地帯なので、同じ事が当て嵌まりましょう。 2023.6.20

Fujifuji

普通に考えれば駅の廃止＝営業機会の逸失ですよね。
乗降客が少なくとも駅が無ければ列車が利用できないわけで・・・・
ただ絶望的に利用者が少なくて今後も期待できないとなれば、廃止も仕方ない事なのでしょう

ワコーソン。

廃止→バスが当たり前になってきて、バスの運転手が不足してるにもかかわらず、シしわ寄せが今度はバスに移ってるように思います。バスもいずれ利用客は減り、廃止へと向かい悪循環に陥ります。

北海道に住む人は車ないと住めないですよ。

札幌でも中心部以外は車必須ですし。稚内への鉄道維持も時間の問題かと思ってます。音威子府、美深、豊富、幌延、南稚内以外廃駅になり、快速数本と特急のみになりそう。

SA

少しでも長く路線存続させる為のコスト削減が一番大きい気がしますね…

Hiro825 Yc

以前のアップでもコメントしてますが、廃止検討理由について今回のアップを見て初めて知った方々も多いかと思われます。
特に内地の視聴者には。

るっく1

「廃止を受け入れない」と騒いだとしても、運行会社が倒産したのでは元も子もない。
関係機関に働きかけるのは良いが、自分たちの問題として自治体が主体的に動かなければ、廃止はやむなしなのではないか。

Y∽Sizuki

たしかに、除雪にこれほどまでに
しかも、本州北関東以南比較で交通に支障が出るであろう、本格的な降雪の時期が１１月後半〜四月にかけて続くのですから、
北海道の除雪に従事されるＪＲ職員さん、関連企業の皆さんの苦労は決して杓子定規では測れないものがあると今回改めて考えさせられました。
そもそも特急列車が停まるを基軸に残しても、特急と、普通列車用の気動車では客室設備にも大きな差があるので、一概に特急列車のみ運行にするのもなかなか非現実的であるかもしれません……。🧐

なべやん

十数年前ですが、今は廃止になって居る宗谷線の板張り駅の除雪を委託されている、駅近所の農家の方とお話しする機会が有り、シーズンでの委託料が確か30万円と言っていたと記憶しています。ほとんど乗降客の居ない仮乗降場上がりの駅でこの費用ですから、もう少し大きな駅は更に高いでしょう。1日数人の乗降客の駅で30万円稼ぐのに何年かかるんだと想像し、廃止もやむなしだなと実感した記憶があります。
30万円が高いか安いか...　私ならやりません。毎日毎日ですからね。