京阪電車、滋賀県内より全面撤退計画も？

竹内克

地下鉄、登山、路面電車区間を走破する京津線は、日本の鉄道の中でもとてもユニークで価値のある路線なので、何としても残して欲しい。旧東海道の急勾配に沿った登山区間などは特に貴重。しかも終点が琵琶湖の玄関口の浜大津だし、京都府や滋賀県と連携して、もっと観光化に力を入れられないものか？

アミンチュ

京津線、乗ってて1番楽しい路線なんだよな…
唯一無二の面白い路線

えっしー

三条駅が地下化されて本線と京津線のアクセスが不便になったのがなぁ…

Boke新人おっさん

ギャグも相まって、面白くて楽しめます。撮影お疲れ様です。

ai2000series

東西線直通の需要がどれほどあるかは不明ですが、遅くとも800系の寿命が来たら直通運転は廃止になるか下手をすれば路線そのものがなくなるかもしれませんね。
趣味的には面白い路線ですし、せめて800系の技術が何かに活かせないかと思います。

KeKe115

京阪線は専用軌道、山岳路線、路面軌道、地下鉄と日本の鉄道として考えられるほぼ全てのシチュエーションに対応するため単位長さ当たりの車両価格は新幹線を上回るのね...
もし車で追突とかしたら賠償金額えぐいことになるのは必至

やしお

京阪の滋賀県区間って京都よりも昔の京都の雰囲気を残してる地域もあるから観光客にはぜひ乗ってみてほしいなあ
まあJRの方が圧倒的に便利で早いけど
石山寺のあたりとか雰囲気最高だよ

シュンくん＠チャンネル

東西線開通により、京津線の京都側の路面部分は廃止されたので、一時的には渋滞解消になりました。
ただし、今の市長が四条通りの歩道を広くする為に片側２車線から１車線にした結果、超渋滞が再び発生していますね。
京阪としては、８００系が地下鉄対応、ＡＴＯ対応、急カーブ対応など、たくみっくさんが動画が長くなるのであえて説明していない部分も多々ありコストが高すぎます。その負債の返済が重荷になっていますね。
地上走っていた頃の京津線はドル箱路線だったが、大津市から地下鉄区間へ通しで乗る人が超激減しました。
高給である会社や何処の自治体の市役所の役員でもあるあるだが、通しで乗車すると料金が２社分の運賃が発生し高額になってしまうので、ＪＲに流れると言う発想はなかったと言う事ですね。

DAVIS

京津線は京都が観光ハイシーズンの時にパーク&ライドで使いました。
浜大津から出発して市電みたいに走るのがちょっと嬉しかったです。

N-15 115

京津三条と御陵の間を京都市が横取りしたのがいけなかったのでしょう、東京で言えば新玉川線部分が東京メトロになったようなものですね。

oki4300c

8:53　相変わらず強烈な内容に感動～！

珈琲大好

京都市トップがやること全部が裏目にでるのが笑う

何処かの旅好き

さすがに切り離すのはやっぱり難しいですね。滋賀県としても全力で阻止したいでしょうし。

黒いPoohさん

滋賀県は本当！
色んな意味で
大津かれ様！だゎ(泣)

頑張れ！滋賀県！！！

John Lemon

大津市民「おいふざけんな！地下鉄のせいで三条まで行くのに運賃値上げで路線も存続の危機に瀕しちゃったじゃねぇーか！」

みなみ交通局

京阪京津線は、現代の西鉄北九州線だね。

Y∽Sizuki

京津線、大津線が万が一なくなったら
本当に悲しい、永くなんとか維持してもらいたいけれど、ゆくゆくは、滋賀県京都市が補助を出して運行しても良いのかもしれません。

あきのふ

三条御陵間が地下鉄化されちゃって本線から大津行く時初乗り料金が3回かかっちゃう感じになるんだよねー、大阪、京都から大津行く時JRで行った方が早い、安いになっちゃってんだよね。😢

高木どどど

結局得をしたのは、三条通りを通行するクルマだけだったとは。
京津線利用者も、財政破綻しそうな京都市に住んでる京都市民も、得していない。

T2

そして京都市がゴリ押しした東西線は大赤字。
誰も喜ばない結果になりました。

biwakofire

大津は12年前に京都市の識者を招いて京都スタイルの風致条例を導入して高さ制限が厳しくなりました、そこから大津の人口は減少する月もでてくるようになりました。大津は比較的空襲被害が少なかったのでとくに京阪沿線は道も狭く古い戸建てが密集していて再開発の機会が来ていると思います。最近高さ制限が厳しい京都は人口減少を止める為に高制限を緩和しております。京都の景観に関するアドバイスはごもっともかも知れませんが、京阪様に残ってもらえるようにしたいのであればせめて京阪沿線だけでも制限高さ＋10～20m程緩和して中層マンション開発で京阪電鉄利用者を増やしたほうがいいように思います。

脱窒素ダイエット

石坂線の苦境を救ったのが「ちはやふる」。ありがたや。たまにしか乗らないのが申し訳ないけど、乗ると観光客っぽい人が結構乗ってるし、そもそも乗ってる人数が結構ある。それに島の関とか石場、瓦ヶ浜、粟津あたりでも乗降客が結構ある。なので廃線危機に大津市が補助金出す大義名分も立つように思う。ただ京津線が厳しいなあ。

ぺっけ21700

地下鉄との関係が運命を分けちまったな・・・

835to160

地下鉄乗り入れになり
浜大津からの運賃が高くなり乗客が逃げた
山科駅では
JRから乗り換えも
地下鉄開業前なら皆京阪だったのに
京阪山科から三条は改札口がめのまえなのに
相互乗り入れで運賃が高いので
ちかにもぐり地下鉄山科から皆三条にいく

京阪さん頑張って下さい

鉄昭和

このパターですが、昔の東武東上線に似ています。昔の東武東上線には、東上営業部がありそこが東上線を管轄する形でした。今もその名残は残っています。それと西武鉄道にも孤立路線があります。それが西武多摩川線です。こちらも運行と管理は西武多摩川線独自で行っています。

giantnio_inoba2023

地下鉄だし、山岳鉄道だし、路面電車だし。とんでもない車両だね(その分、価格が莫大)💦

マツフジ マユミ

でも振替輸送できるから廃止にしないことがいいと思うけどな😅

薩道ヨッシー

色んな方面に不幸の種子を蒔いていますね。京都市営地下鉄東西線・・・

LoveEngineひろやん

京津線へのアクセスが悪くなったのは残念
というか東西線に収益が高い部分が取られたのに東西線は大赤字 誰も得しないこと、、、
なおかつ京阪沿線、阪急と京都駅などアクセスの悪さなど民営化したほうがマシなのかな？
民営化したとしても会社つぶれるかもしれんな

Karupa 0308

・京津線は浜大津↔︎山科で600系、700系で運行。日中は1時間に2本。
・ラッシュ時のみ現行の浜大津↔︎太秦天神川を運行。
・800系が劣化したら浜大津乗り入れは諦める。

なお、石山坂本線は沿線に高校が多くあるため通学の需要はある。

kiha52iwate

滋賀県の某市(最寄りの私鉄の近江鉄道に行くにもJR線を使わないと行けない所)に(仕事の関係で)住んでいた時に何回か京都や大阪に出る際に利用した事がありましたが、敢えてテコ入れをするとすれば浜大津～石山寺に地下鉄直通対応車両を乗り入れして京都市営地下鉄東西線へ1本で行けるようにした方が良い気がしますね。
最もな話、石山坂本線は琵琶湖線と湖西線を(山科駅を介さずに)ショートカット出来る唯一の私鉄線なので(JR石山･膳所～浜大津～皇子山(JR大津京))、そこを生かせれば良いのですが…。

ハタボー

地元ですが 京津線の車両は 1両 1億とも言われ 非常に高価です・・・
地下鉄で山岳鉄道で路面電車の路線は かなりレアな路線です！

神楽坂響子

近江鉄道になった万葉あかね線、廃止されて一部道路になった愛宕山鉄道も京阪は世界恐慌で貧乏だから撤退してるからなぁ。

Tosshiya M

京阪電鉄は鉄道線だけでなく、琵琶湖汽船、琵琶湖ホテル等の浜大津地区、湖西地区のリゾート開発等があり滋賀地区から撤退はないでしょう。
石山坂本線はバスでは代替できることはできません。京津線だけをネタとするのは片手落ちです。

武闘派のび太

滋賀は近江鉄道も赤字だし、京阪の撤退も有り得ないと言い切れないのが悲しい。滋賀も京都や大阪へのベッドタウンだから収入は悪くなさそうな気がするが。

Jun Yuiyui

運転手目線だとホームドア完備の地下化によって、車バイク自転車や歩行者との接触にヒヤヒヤすることが無くなって好評だったとのことでした。
もしグループ会社に移管するとなると琵琶湖汽船が運営することになるのでしょうか？