【現地リポート】急激に混雑してきた！根室本線廃止区間！乗るなら今のうち！

よしふみ 津田

最後が近づくと賑わうのは寂しいですね。バスの乗務員確保には、バス代を上げて乗務員待遇の改善を考える必要もありそうです。

barracuda374

こんにちは。現地レポートありがとうございます。私も昨年11月末に留萌本線に乗車しましたが、月曜日の真っ昼間だというのに乗客の多いこと！驚きました。しかし留萌までの途中での乗降は2~3人でした。平日の真っ昼間だというのもありますが、これでは廃線やむ無しだなとも思った次第でした。

この区間は今年の9月頃に行こうかなと考えてました。こちらは東海地方住みで仕事の事もあるので、行きたくてもなかなか簡単には行けないのが辛いところ。

貴殿のようにレポートしてくださる片方には感謝しきりです。

私が行ける頃には混雑も進んでるのかなぁ？代行バスで新得まで行きたいと思ってましたが、そのまま戻った方が良いのかな？なんても考えてしまいました。

ただバスは幾寅駅も寄りますし、旧線に近い狩勝峠越えがあるので行ってみたいですよねぇ。落合駅はちょっと残念な状態になってしまってますけども。

いつもありがとうございます。

ささきはん ( サークル・仙台 浜茶屋 ) 日本国内 特に 東日本 各地 鉄道・バス・旅の動画

台風シーズンと豪雪シーズンでない時期でなければ乗りやすいから。震える声😮

とみお いとう

雪がない昼間にもう一度乗車したいです。　この区間はたびたび乗ってはいましたが、急行や普通の夜行列車がほとんどでした。　
昨年11月末に乗ったときは、富良野から東鹿越に着いたときには日没で、北海道の日の入時間が早いのにびっくり。　代行バス
の区間の車窓を見たい。　
代行バス乗車中に富良野方面行の定期路線バス？とすれ違いましたが、この区間廃止の要因の一つではないかと。

大槻克敏

この場合、厳密には富良野〜東鹿越間の実鉄道だけが告別鉄の対象になり、代行バスは廃止後は単純に運転区間が富良野まで伸びるだけなのですが、厳しい目利きや勘の持ち主的には全廃後のバスは、現在ほどデラックス(大型、ハイデッカー、リクライニングシート)ではなくなると予想してるのかなと思います。

MSN- 04II

今回の根室線廃止区間の混雑は、先の留萌線廃止区間と同じような様相ですね。
ただ、廃止後は途端に寂しくなる事も容易に想像できそうです。
根室線廃止後の代替交通は、先日こちら様で紹介してくれました南富良野町役場(幾寅駅)～落合駅～トマム駅間の占冠村町営バスの10人乗りワゴンバスの本数を、南富良野町も参加して増発する方が、狩勝峠越えで新得駅へ行くよりも、時間的・運賃的・距離的・人員的にもあまり負担がかからずに圧倒的に有利ですので、ぜひ検討してもらいたいですね。

Shingo Tsujigaito

つい最近の留萌線でも似たようなもんでしたが、廃線決まると乗っておこうかと思う人は多いでしょうね。
あまり沿線の方はおられないでしょうけど。
廃線が近づくと混雑しそうだし、廃線日にどうなるかは想像できますね。

Hiro825 Yc

乗り鉄撮り鉄の方々も区間廃止前にして躍起になってる様子ですが、くれぐれもマナーよく行動して欲しいですね…。

綾小路也

情報、ありがとうございます。実は近じか訪問予定です。
青春18、北海道東パスが発売される前なら空いているかなって思ってましたが、もう混みだしてますね。これから益々人が増えると思いますが、混乱無く最後が迎えられると良いですね。

豊 中平

いやーなんか富良野から東鹿越まで来年までしか乗れなくなるって寂しいし鉄路をその区間でも残して被災区間はせめてもBRTにしてもいいかもしれませんがね！

SweetMyDiva

滝川側からだと昨年のダイヤ改正で、9時代の根室線が富良野止まりになったので、廃止区間に行きにくくなった。9時台の次、15時台まで列車ないので、結局9時台の富良野行き乗って、富良野で3時間待たなければならない。石勝線回りで特急課金して新得から乗るのがベストかな。

一日散歩きっぷ範囲内でありながら到達難易度が非常に高くなってしまった印象。

真智子 関川

情報をありがとうございました。根室本線は平成一桁に、東鹿越駅と幾寅駅に硬券入場券・乗車券を買いに行ったのが初めで、それ以後は平成１１.１２年には映画ぽっぽやの撮影と記念きっぷの購入しに行っただけでした。平成２１年から２４年４月までは、常備軟券の青春１８きっぷで滝川発釧路行きの日本一の長距離列車に乗ったのが最後です、それ以後はフリーきっぷ系はマルス券になったので行ってません。令和時代になってからは、令和元年7月には幾寅駅の簡易委託で販売されていた、わがまちご当地入場券１７０円を買いに行きました。令和２年の夏には北の大地入場券２００円と常備軟券・幾寅ー富良野９７０円を買ったので、あとは思い残すことはありません。最後のお名残り乗車・撮影に行く予定ですが、昨今のマナー悪い輩が出没しないか心配ですね。また、釧網本線のノロッコ号の撮影の件で、線路に近づいて撮影した輩が出没したため、これにJR北海道社員から撮影して激昂されないか不安で心配ですね、撮影して怒られるようであったら行きたくないです。

ぐっさん環状

少子高齢化により日本人が減っているわりには日本在住外国人の増加

北海道の鉄道衰退しているわりには
外国人観光客と海外の航空会社の日本路線増加(例、エールフランスやルフトハンザドイツ航空の日本路線増便など)

今の日本は矛盾だらけです

根室本線の列車

廃線日がさらに近くなるともっと人が増えるかもしれませんね。ちなみに 3:27 の字幕のところ東鹿超ではなく東鹿越です！

Rio Sawa

北東パサーには辛い廃止だったりする

鈴木真貴子

混んできたんですね。
秋口に行けるといいなぁと思ってます。
私は道内一部限定の葬式鉄ですが。
富良野～新得間は、車で行ける距離なのでどうしても車が多いですね。

concours14sp

7月の連休の道東攻略訪問の帰りに根室の納沙布岬から退却する途中に代行バス区間も伴いながら、攻略訪問する予定です。
留萌本線の3月の訪問は、3月17日～19日にかけて実施しましたが、職場のある横浜市内の市営地下鉄沿線の某物流センターを
金曜の定時の18時に退社し、新横浜から品川は東海道新幹線、品川ー東京は東海道本線、東京ー新函館北斗は、
北海道新幹線で強行進軍で道南に入り、翌日の18日に新函館北斗から北斗1号で札幌を目指し、札幌から深川までライラックで入り、
深川から留萌本線に入りました。途中駅の恵比島で下車訪問を伴いながら、留萌に入り、留萌から深川、深川から札幌に戻り、
札幌から函館方面の上りの北斗の最終列車に乗車しましたが、札幌の上りの北斗に乗車するまでが賭博行為に
近い乗り鉄の強行進軍でした。
今回の根室本線の幌舞駅こと幾寅駅の訪問は、留萌本線と比較し、時間で余裕を持たせていますが、
財政難を理由にヤル気を失って、廃線を乱発する行為に対し、強い懸念を俺は示してます。
函館本線の山線区間も羊蹄山を観光資源に扱えば、それなりに観光客を呼び込めると思います。
廃線を安易にやるよりも、北海道に国内外の観光客を呼び込む戦略が必要だと思います。
余談ですが、俺も個人的に大型🏍を購入しましたが、心理的に貧困に手を焼いてます。

Miki=Lauda

うひょー！まさに1週間前同時刻に乗車した列車ではないですか！乗車率は今回の半分くらいでしたので、代行バスは心配御無用でした。キハ40のお勧めは進行方向と逆向きになる2人掛けボックス席です（進行方向向きから埋まっていくので）。
当時はジャージを着た高校生10人がスーツケース持参で乗車していました。内地に行くのであれば旭川空港までバス、あるいは札幌回りで新千歳空港だろうと思っていたら、新得で釧路方面おおぞらに乗車したようです（下車駅は不明）。わずかながらかもしれませんが、根室本線で釧路・帯広方面を利用する人にとっては最短ルートがなくなってしまいますね（旭川－釧路は都市間バスで6時間半かかるんですね）。

634彩豪

根室本線に「葬式鉄」のみなさんが出没し始めましたか、乗っておきたい気持ちは解るけど…
途中駅での乗降がほとんど無しなのが際立つ^^;
復旧しようと思えば出来たけど復旧後の採算を加味した結果名のでしょう。
代替バスはジャンボタクシー🚕でもいいので富良野〜新得をしっかりフォローしてほしい🚌

宇佐美潤

またもや繰り返されそうな雰囲気。廃止が決まってからその路線が混雑し始める。
だったら！つね日ごろから利用すれば良いのに。

けろっぴ

もう明らかに「葬式鉄」ですよね、航空会社が周遊券売ってますので、それ利用でしょう
今年の夏は「積み残し」が出るかも‥ですね、まあ、乗ってくれればjr北も少しは増収になるんで‥

たこやん

本当に廃止になっちゃうんだね。復旧させないまま終わらせるやり方はやはり良くないよね😢

ゆきかぜはるか

予定通り廃線できてよかったねー😒
これで滝川〜富良野も廃線に持ち込める算段か😡

大阪 本部

葬式鉄が集まりだした。

単行気動車

やっぱり廃止ですか😭落合駅は放置ですし、何か上手く使い勝手がないのか⁉️青春１８キッパー泣かせですよ😭

マスタ ヒロシ

いつもの表現ですね？
まだ吊り革が空いている状態で定員未満の乗車人数でしょう
それでも毎度の混雑と表現する
さらには、違う場所では、本来黒字になるはずの乗車人数の５倍の乗車でも赤字
その赤字補填は国民負担
そして、それを掠めとる、外国人観光客に国内観光客、鉄道マニア
バスの運転に必要な実費を計算してみろと言いたい
まともなら、１日１台、８時間営業？程度で十数万円程度
十数時間営業ならば、約二十万円程度
そして車両によっては７０人まで乗車可能、高速路線バス仕様でも、５０人乗車可能
５０人だの７０人だのいるか？
廃止の記念乗車ではない、一般乗客がいるかです
それくらい厳しいのは当たり前、マニアには本来必要経費すべて自費負担させるべき、観光客と共に、必要経費以上に負担させるべきです