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【意味不明】たった１駅しか通過しない謎すぎる快速列車がありました

2023年06月07日 19:04

[鉄道トレンドまとめサイト]

抜粋

T2

2022年の改正で区間快速をすべて普通にする案もあったそうですが、
利用者の多い駅の乗降を優先して八田・春田を停車駅に追加してまででも残したそうです。

16

遠州鉄道ファン

JR東海、関西本線の朝夕だけ運行される区間快速は2009年ダイヤ改正で登場。現在は永和駅・長島駅のみ通過し、それ以外の駅は停車する(2022年ダイヤ改正前は春田駅・八田駅も通過していた)。

9

kagayaki Hakutaka

いかに関西線の単線区間が多いことがネックになっているのがよくわかる

15

たつのすけ(たっつん)

永和に止まった時のお客さんの会話がなんとも😂
一度、乗ってみたいですね～

12

KUMAICHI

大人の事情でどうしても快速を設定しなきゃなんないんだろうか？今はなき快速アクティーを思い出した。

11

椎奈憐

区間快速が存在する意味が。他の方もおっしゃってる通り、もう各停でよくない？面白いのでネタで乗ってみたいです。

7

日比野祐也の気まぐれチャンネル

乗ってみたいですねぇ！次の動画も楽しみにしています！

2

おがたおかだ

2:33ドクター東海とすれ違ってるのにスルーするとは思わなかった

19

YO!YO! YOSUKE

単線だと遅延が発生した場合に運転停車が短くなる可能性あるからね

4

長久命長介

東海エリアにそんな快速あったかな・・・？って思いながら開いたけれど、関西線のことをすっかり忘れていた。
そして、関西線と聞いて逆にすぐに意味がわかった。

5

トルツメ・トルアキ

国鉄時代にあったローカル線で一部の駅を通過する普通列車を思い出しました。

ハルカ

飯田線は通過駅のある普通があるのに………

9

Syouichiro Masuda

これが関西線の「普通」の光景なのね
(全部の駅でドア開閉するとは言っていない)

1

木原浩

すれ違い列車待ち合わせの為の停車
単線区間あるあるだなぁ😓

3

若槻禮次郎

ちなみに名古屋から関西線と逆方向に向かう幹線路線にも名ばかりの快速があるらしい。

2

Yuki chan

確か、昔の区間快速の停車駅は、蟹江,弥富,桑名と桑名から各駅だったような気がします。
でも、運転停車はよくありましたが💦

えんびつ

この単線特有の運転停車さえなければ近鉄倒せるのになあ…

35

タイロン=ユピテル

タイトルが一駅通過なのに実際は二駅通過...

8

有田修

もしも関西本線が全線JR西日本の所有路線だったら、名古屋と亀山間も早期に複線化されて東の大和路線のような線区になれたのだろうか。

稲岡敬二

近鉄急行(名古屋→桑名間21分)への対抗心が希薄😢😢

1

春1995

315系投入で、近鉄に対する唯一の優位だった転換クロスシートが、、、

5

タワケウツケ

永和～弥富の間に、
白鳥信号場があるのだけど、
そこを活用出来て無いんだよな！
(^o^;)

4

ひろ

たまにはノロノロ列車で三重県方面もよさそう

$hougeki

確かに、1分でも早い方がそりゃありがたいのですが、1分だと速達のメリットは少ないですよね…🤣😂

souko🇺🇦

そこはもういっそ鈍行に統一したほうが採算取れる気がするのですが…
メリットなんて存在するんですかね？

2

Katsuhiko Suzuki

もう1駅通過の普通でええやん。

1

だいふく先生🚃🍓

列車交換なかったらどんくらいで桑名まで行けるのかな？

とりあえず途中からはっきり言ってええ感じの音楽が流れてきた。

2

アーク

八田駅は移動前はJRは快速余裕で通過、春田は信号所だった。
移動させて地下鉄近鉄と総合駅にしたから、便利になるかと思ったら変わらず・・・近鉄も普通以外無視

推人は語りたい!!

ここに貨物とか南紀走らせてるから尚更停車が…

4

丸山真弘

客扱いしなければどれほどのコストカットになるかが気になるところ。

1

青函局

部分複線で国鉄末期に電化開業したので変電所も電気機関車入線には対応してない様です、もう少し御予算が有ればもう少し複線区間が多かったと思います。

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