高性能で高価すぎて4編成しか製造されなかったJR北海道の気動車『キハ201系』【ゆっくり解説】

浅葱夢結

名だたる高級車よりも高い気動車で通勤できるというのが羨ましい。
スペックも物凄いし、JR北海道の本気を感じる車両のひとつにございますね

hiro

これを見ると電車って高性能なんですね
ディーゼルで同じようにしようとするとこれほど頑張らないといけないとは…

Grass

逆にいきなり最大トルクを出す電気モーターを積んでいる電車はやっぱりすごいんですね,車の世界もハイブリッド方式で電気モーター駆動が主流になりつつあるし、コンパクトカーでも一昔前の大排気量スポーツカー顔負けの加速しますからねぇ。やっぱりエネルギー損失考えると電気が一番効率的なのでしょうか。なんか動画の趣旨と違う感想でした笑

杉原圭一

路線の特性に応じて、気動車側を電気式ディーゼルやハイブリッド、バッテリー駆動方式に変更すれば、他線にも応用できそう

Tomohiko O

新幹線車両より高価な凄い奴。

どこかのちゃたまの気まぐれチャンネル

まりもで札幌に着いて、然別行きのキハ150に乗り換えて小樽まで行くと、ちょうど併結作業が見られるので好都合でした。気動車と電車、どちらに乗るかは気分次第で札幌に折返してました😺

たくにゃん

高性能過ぎて高価過ぎるキハ201系特集きましたね😂

孝一 寺島

気動車と電車が一緒連結して走っているは珍しいです。

たくにゃん

JR北海道は確か高性能過ぎるが故に廃車になった形式が有る鉄道会社ですね😅

パ・ブロン

北海道の都市間移動は、だいたい、１時間以上は当たり前だからなぁ。キハ201系は富士重工製、731系電車は川崎重工業車両カンパニーと日立製作所鉄道ﾋﾞｼﾞﾈｽﾕﾆｯﾄ笠戸事業所で作られてますね。協調運転で、日本一長い直線区間をブイブイ言わせて欲しい。

ro Na

個性満点なバケモノ気動車…どうか活用して

ゆっきー yuki

高性能な気動車は北海道じゃ多いね

satou m

関東鉄道常総線から上野駅まで直通する運用あれば面白い。

MECKEY

これ、ロングシートをリクライニングシートに変えたら特急使えるでしょ！

緑のきゅうり

電車と連結する気動車とかいうね

坂上岳

買い取ってくれるなら四国とか西日本、九州に売ってスピードアップに使ってもらのもいいかもですね。

masakido

以前比羅夫駅からキハ201系乗車しました
やはり函館本線山線が廃線になる前に出来れば非電化区間から
ニセコライナーに乗車したいですね～

K 106

新幹線札幌開業したら東室蘭〜長万部間の連絡快速に充当させれば良さそう🤤

吉田賢司

小樽から先の非電化区間はもうすぐ無くなるという。

YukkriRailway

一回しか乗ったことないなあ....

あふろべなとる

よく、液体式で協調運転やったよなああ
今なら電気式だから簡単だけども…

佐藤晶子

石北本線を「いしきたほんせん」とは😮

悪霊狂騎士

そういう処は、JR東海の311系〜キハ75系、313系〜キハ25系と同じだな。

exp. m.k.

一時期これのtrain simulatorのゲームにどハマリしていました...

こいぬちゃんねる / Koinu-Ch.

電化非電化両用の気動車を導入すれば、非電化区間に直通できるのでは?費用に余裕があればの話だけど…(JRにはそこまでできるマネーがありません)
ディーゼルカーを電化区間に通すのは簡単だけど、非電化区間だと電気&水素補給ができないと運用は困難?
また、一部は架線からパンタグラフを介して充電することができます

岡村充康

キハ201系の中間車は通勤近郊形の気動車では唯一の中間車で気動車は特急形以外では中間車が数少ないですね。特急形以外では他にキロ28、キロハ28ぐらいかと思います。

まるかつ鉄道

この車両、確か電車と強調運転が出来たんですよね。

たくにゃん

魔理沙[電車の様な気動車]其れがキハ201系なんだぜ！

大坂孝幸

電車との協調運転で話題になったが、函館本線山線の廃止などで、活躍の場が無くなりそうなキハ201系。

Fujisaki Shigemichi

ななつ星が８両で３０億円といわれてるから１両あたり平均３．７５億円になる
単純な比較はできないけどそれ以上なのか