なぜ存続できた？線路が被災しなかっただけではない理由とは？【日高線】苫小牧ー鵡川

MSN- 04II

日高本線の苫小牧～鵡川間が、地元の方々の通勤・通学定期需要がかなり高く、かつ苫小牧市からむかわ町への通学利用がある事も今回初めて知りました。
沿線自治体が通勤通学手段を本気で守ろうという姿勢はとても良い事で、やはり地元の方々の利用が鉄道を存続させる最良の手段と言う事を改めて感じましたね。

m. yamamoto.

ここは、偶々、高校がありました。札沼線では大学がある駅までに残りました。学校など、人が集まる施設を誘致出来れば良いですね。昔、阪急電鉄が開業して間もないころ、乗客を増やすために宝塚歌劇を作りました。JR北海道も都市に近い部分では私鉄的な手法が使えるかも。函館本線の山線にしても、全部を残すかどうかは、別にして、札幌ー余市　は意外と近い。あそこは、札幌から１本で行ける様にしたら、余市はベッドタウンとして発展の可能性あり。

白田川一

観光需要が減り気味の駿豆線(伊豆箱根鉄道)なんかでも、通学輸送に重点を置いてる為に生き永らえているというのはあります。駿豆線は昔から沿線に県立高校が並んでて「公立高校銀座」と言える地域であり、高校生の利用のおかげで命脈が保たれているというのは大きいです。また、三島市への買い物の為の乗車なんかも大きく、新幹線とも接続しているのもあり、廃線の危機にあるとはまず言えない位の活況ぶりです。

林直樹

確かにこの区間が根こそぎ廃止にされなかったのには、ちょっと不思議に思いましたが、通学需要とかがそれなりにあったからなんですね。石狩沼田のように期限限定にはなってませんが、代替バスと引き換えに廃止を提示してくる可能性もありそうで、予断は許さない状況かもしれませんね。

Fujifuji

日高線の武川から先の絶景は過去のものになって随分たってしましましたね・・・・
海沿いを延々と走るローカル線はとても魅力的だったんですが

JRグループと芸能界から国民を守る党

でも数年後、中途半端に残された深川↔石狩沼田間と共にこの苫小牧↔鵡川間も廃止対象に指定されてもおかしくない気がする。
それぞれ並行している空知中央バス(深川↔石狩沼田)や道南バス(苫小牧↔鵡川)が追い上げて来る可能性も否めないし、この前の改正期にはこの路線の駅が1駅廃止したのもあるし…

s F

苫小牧市、むかわ町もそうですが、胆振管内の自治体にある駅は他の地方と比較して鉄道需要が比較的高いように思えます。
以前キハ143系の乗り納めに行った際も高校生やサラリーマンの利用客が多くて驚きました。
また、2024年以降にオープンする室蘭のイオンモールも鷲別駅近くにできるみたいですしね。駅近くの商業施設がことごとく閉店して何でも駅から遠い場所に新しい施設ができてしまう帯広市民からすると羨ましい限りです。

青函局

富内線があった頃は苫小牧～鵡川間の通勤・通学需要はもっとありました、日高線も中途半端な感じでバス接続も本数も不便で朝方から静内・浦河方面が不便に成りました、路線バスのダイヤは車か高速バスで来なさいと言って居る感じがしますね。

oki4300c

日高本線側だけでもいいので、苫小牧イオンの裏に駅を作って欲しい。乗客増えると思います。尤も、室蘭本線、千歳線側にあると良いのは勿論です。

綾小路也

夕張市の鈴木市長(現北海道知事)が、夕張市の地域交通の再編の一旦を担う様(通学時間帯に合わせたダイヤ設定等)JR北海道にお願いしたけど、全く相手にされなかったので、攻めの廃線を選んだ、とTVのインタビューで答えているのを見たことがあります。その後の道庁との冷え切った関係を見ると、JR北海道にも思うところがあったのかも知れませんね。よっぽどの観光路線でない限り、地域住民が乗らなければ鉄路は残りませんからね。

Miki=Lauda

昨年7月に苫小牧始発列車で鵡川往復してきました。確か勇払駅手前の茂みで急停車、何かと思ったら鹿の群れが線路上にいました。苫小牧近郊で鹿とはびっくりしました。その後ひときわ大きな沼（GoogleMapによると弁天沼と思われます）の対岸に鹿の群れが見えたのですが、1時間後の折返列車の車窓からも全く同じ風景だったのでもしかしたらデコイだったのかもしれません。

拉麺男

時間あればまだ乗ったことのない日高線にも乗ってみたい。JR全線完乗という夢を果たすために。

よしふみ 津田

町当局は、頑張ってますね。子供の数は厳しく減少してきてますから、高校の特色を磨く、今ある産業の付加価値を高めるなどがあるといいなと思います。本物のししゃもがとれるなどは、活かせそうですね。

松本春枝

結局、高校生が、苫小牧に通学する為に、残ったと思います

拉麺男

また沿線に住む高齢者の免許返納も増えれば、日高線の将来も見えてくるのでは。

阪堺161広電913

1度だけ様似迄の全線を往復した事がある。乗車前は牧場の中を馬と一緒？に走るイメージしかなかった。確かにそうだが、海側に座ると海岸沿いを走る別の印象だった。

Shingo Tsujigaito

鵡川高校が鵡川駅から徒歩圏内にあったのは幸運でしたね。他の地域にも同じような高校があればいいのですが。バス無くして鉄道で来いと言われたら反対も出そう。駅近に住んでる学生ばかりではないだろうし。最寄り駅まで車で送るなら学校まで送れたり。

nori tabi【日本と世界を隅々まで旅する】

県庁所在地から離れた地区では、高校生が一番のお客さん。しかも一定数確実に取り組めるので、今後、鉄道を残していきたい自治体は、駅近くに高校や病院、公共施設を集約していくことが必要ですね。駅前にあれば多少本数が少なくても利用されるわけですから。また、駅前に集客施設があれば、車利用が多くても駅が賑わい、鉄道利用のハードルは下がります。民間施設はともかく公共のものは可能だと思いますから各自治体で頑張ってほしいものです。土地が高い大都市近郊はともかく、地方都市で、なんでこの施設がこんな不便な場所にあるのかと感じるものも多いですね。（利用者の主体が高校生である公営の球技場など）

由加里 石井

日高線が、かろうじて、むかわまで、残ったのは、通学事情が、あったから、なんですね😮むかわ〜様似は、被害が、甚大だったから、廃止されてしまいましたが😅引き続き、注目していきたいですね😮

道夫 髙橋

定期券を使って利用客が多いならその区間は残します
それにともなって収入が増えるなら　スジを高校の始業時間に合わせて変えるます
ほかのローカル線でもやってみる価値はあります

北斗一裂拳

浜厚真も駅の周りに何も無いけど意外と高校生の乗降が多いですよね。まぁ全員自家用車での送迎ですがw
恐らくバスより安いから利用しているのだと思いますが…

Hiro825 Yc

通学者に助成金ですか・・😌
ウチらも高校時代は汽車通でしたが、助成金なんて無かったですよね。
まあ、初乗り運賃が180円位かそこらの時代でしたから、片道約30キロの定期券購入でも額はしれてましたけど。
現在より人が多く、活気があって潤ってた時代でしたし。
キハ40形100番台タラコと700番台ワンマン化初期の回想ですが🤭

国道八段

この区間も直ぐに整理しようとすれば、簡単に廃線になってしまいます。
北海道の経営体力からすれば、廃線される可能性もあります。

闇のクマ田曜子

やはり通学のために列車を利用する乗客が多い路線は強いですね。
鵡川高校って苫小牧から汽車通の生徒が多くて助成金まで出ると、汽車通の方がいいですよね。

ぐっさん環状

仮に線路だけ残ったとしても日高線は完全消滅するでしょう。
鵡川発着列車で苫小牧折り返し列車が廃止になり代わりに鵡川から登別、室蘭、伊達紋別行きの列車が走ります

苫小牧～鵡川間は日高線から室蘭本線鵡川支線へと名称を変えれば日高線は名実共に完全消滅となります。