新幹線開業で財政難へ陥り寂れゆく地方都市

Shline

最近山形まで初めて新幹線で旅してきました。途中の福島からの奥羽本線、新庄からの陸羽西線沿いの様子を車窓からですが、色々感慨深く見てきました。
自分のようなたまの旅行者にとっては便利な新幹線ですが、本当に地元のためになっているのかはよくわかりません。

動画を見て、高岡がぜひ訪れてみたい町になりました。

和田秀樹

北陸新幹線の金沢までの延伸は所要時間を縮めたというプラス面と高岡市で新たな新幹線の駅を設けるといった整備等の費用が嵩んだというマイナス面ももたらしたと解り、この動画でも好感のけいぞうさんの的を射られた御考察や詳しい解説と相まって私も学ばせて頂きました。
2023.4.30

MT

今の日本の地方ってどこも衰退してるので、「新幹線が出来たから衰退した」とは一概に言えないんですよね。新幹線のない都市（山陰、東北日本海側など）も人口流出が止まらないですし。
購買力流出も新幹線で金沢・富山に買い物には行かんでしょうから、これも「新幹線のせい」とは言いにくいかも。

kimur ell

全国の新幹線が来た地方都市に、発展した街ははたして存在するのだろうか。あるようには見えない・・・。
良い視点の作品ですね。

nori tabi【日本と世界を隅々まで旅する】

高岡市は随分前から衰退していました。とはいえ、新幹線ができる前はほとんどの特急が停車する高岡駅が市の中心だったことは紛れもなかったです。しかし、新高岡駅ができたことで、衰退していた市街地がさらに薄まりました。市の財政に貢献しない新高岡駅周辺への投資は動画で触れられたとおり、大きな負担となったのは間違いないと思います。

naoya sano

高岡の衰退は、新幹線開業前から既に進行していた。ただ、開業前は、特急の全列車停車駅だったこともあり、乗り換え需要もそれなりにあった。ところが、新幹線開業後、高岡駅における城端線の乗客は半減してしまった様子（日テレNEWS 2023年4/3付より）。また、長らく高岡のシンボルだった、百貨店の大和高岡店も閉店したためか、大和から高岡駅に通じる商店街は閉店店舗が多くなった。新高岡駅は高岡市の中心部から約２kｍ離れており、駅周辺にはイオンモール高岡がある程度。そのためか、新高岡駅の乗降客数は頭打ち状態となっている。高岡駅は衰退し、新高岡駅周辺はいまだに活気に乏しい。よって、新幹線ができて、高岡は「損した街」の一つであることに相違はない。

貞一 植木

氷見線を北陸新幹線アクセスとして区間運転シャトル増発しなかったことが失敗　新高岡ロータリー発着路線バスも減便につぐ
減便　氷見線LRT化断念したらしい

ben b

これは北陸新幹線だけの問題ではありませんからね、青森でも地元紙が。
東北新幹線フル開業前と後で、若者の人口流出を懸念する記事を出してましたし。
そしてそれは同時に開業した北海道新幹線の新函館北斗駅近くの、函館も同じそして。
これも九州新幹線フル開業の鹿児島もやはり、若者の人口流出が出ているようですからね。

for 1 bammyflashu

北陸新幹線が東京を出発点に考えられたことで、東京との間の速達性が優先されたことが、地域によって振興と衰退の明暗が分かれる結果になったという捉え方もできるのではないでしょうか。

Kawashima_Y

そうなんですよね。地元経済界は「新幹線開業により大都市圏から人が来るようになるゾ！」って打ち上げるんですが、蓋を開けてみると地方から大都市圏に人・モノ・金が吸い出されているんです。中央資本の大規模商業施設は出来るけど、地元には金は落ちていないですよね。新幹線に限らず高速道路でも同じことが言えます。宿泊施設も出来るけどR&B的なものばかりで温泉街も皆衰退しています。
「だから新幹線や高速道路の建設をするな！」ということではありません。「中央から地方に金が落ちてくるぞ！」という政財界の欺瞞には、そろそろ負の結論が出ているのではないか、ということです。
「これから」なのだと思います。

田中誠

私はそれでも北陸新幹線はフル規格で開業されてよかったと思います。将来的には東海道新幹線のバッファとなる路線ですから。

一方で、新幹線が出来たことで街の勢力が変わるのは過去からもあること。

重要なのは「新幹線が来る」と手放しに発展することを期待するのではなく、新幹線を「ツール」として、周辺地域の輸送や経済をどう能動的に変革させるか、でしょうね。

レールスターひかり

スーパー特急→フル規格への計画変更で犠牲になった典型例。最初からフル規格で予定しておけば高岡駅に新幹線駅を誘致するだけの時間も資金もあった筈ですが、高岡駅周辺の用地買収が間に合わず新高岡駅を別途設ける事になってしまったね。
計画変更で高岡市の他にも迷惑を被った自治体はあると思うのですが、迷惑をかけた方が責任を取ったって話は聞こえてきませんね😅

青函局

新幹線に甘い考え持つと本当に痛い目にあいますよ、北海道新幹線札幌延伸で長万部町、倶知安町、小樽市の関係者は薔薇色未来を夢見て居る様ですが？。

稲岡敬二

高岡市は富山市と並んで富山県下の２大都市なんだが。

Kazu Chousan0315

高岡駅に新幹線が乗り入れていると、地元負担がさらに増えていて、高岡市の借金はさらに増えていたであろう。
地方都市だと、駅の周りに安価な駐車場があった方が地元民にはありがたい。富山や金沢だと駐車料金が高くなるので、その点でお客を取り込むのも一案だが、高岡市営の駐車場がもう少し安くなれば。
高岡よりも新幹線駅を黒部に取られた魚津の方が、寂れ方が深刻に見える。

冨山淳一

北陸新幹線、光と影もたらしましたね。
高岡はメイン都市ですが、県庁のある富山とは疎遠で、北陸新幹線延伸でも高岡市民の利便は後回しにされましたね。
岐阜と大垣みたいな関係です。
北陸本線は不動と思っていましたが、今や米原~敦賀間だけになってしまいました。
地域の特性を無視した北陸新幹線だったのですね。

osakakawachi

高岡市は何とかして新幹線駅を高岡駅に設置するべきでした。
高岡駅を経由しても高速運転可能な用地を確保してJRTTに提供すればそれが可能でした。
おそらく「新高岡駅が出来るんだから問題無い」と楽観視してしまったんでしょうね。
幹線の駅に併設してない新〇〇駅が成功した例なんて一つもありません。
接続路線が赤字ローカル線の城端線なんて、失敗する事は開業前から目に見えてました。

Pt 263

思うんだが、本当に思うんだが、在来線地方都市駅前と書いた方がよくない？
人口流失の話も有るが、それより普通に人口減が厳しいだけで、この頃ほんと流失してるのかなと
ただ、仕事で裏日本もたまに行くのですが、富山新潟間は余りイメージ悪くないけど
製造業が太平洋側と違い生きているので、４ｔ以下のトラックが良く走っているのが印象的
逆に先有るなと感じる地域なんですが
関東はダメですね
関東外の周辺の減り方が一寸早くなってきた
特にめっきり若い人を見なくなってきた
渋谷も平均年齢がかなり上がってますし