急速に消える国鉄時代の気動車！北海道へ急いで！残された時間は少ない？

M M

動画投稿お疲れ様です。時代の流れ、仕方ないことではありますが、本当にどんどん車両が変わっていって寂しい気持ちがありますね（涙）H100系は当然新車でキレイだし乗り心地も良いのですが、キハ40・54・150と比べて座席数が少なくドンコーで長距離乗車になりやすい北海道において、座れないことが多いのがマイナスポイントと思ってます。去年11月、長万部～小樽まで乗車しましたが倶知安までの約1時間30分立ちっぱなしでした（笑）

Hiro825 Yc

道内他路線と比べて地味なイメージで、あまり注目されませんが、室蘭本線の苫小牧～岩見沢間、石勝線の千歳～新夕張間に入ってるキハ150形100番台は非冷房なので、キハ40形同様に窓を開けて風を感じながらのローカル線旅を堪能出来ます！☺️
ボロい個体が多く、しかも本数が少ないのが難点ですが…😅

by 札トマエリア在住

闇のクマ田曜子

キハ40、キハ54は石北本線では今でも現役で走ってます。DECMOに余剰が出たら、置き換えが始まる可能性が高いですね。DECMO乗ってみたいですね。

青函局

こんばんは、苫小牧・室蘭地区737系が投入されると気動車の余剰が発生しますが、キハ54・150は高性能なので車体更新して継続使用すべきでしょう、特に雪と勾配に強いキハ54エンジンと内装更新も必要で最高速度とキハ150に合わせて110㌔と民営化直後に旭川支社で検討した冷房改造して欲しいですが、H100形はバッテリーの搭載が無い電気式気動車なので燃費の悪さと座席定員が少ないが気になりキハ40が恋しくなりますよ、道内の電車は721系以外は全てロングシートですから、嫌なら短距離でも特急に乗る感じの方向に誘導されてる様な気もします。

由加里 石井

改正後は、常磐線も、若干、本数が減ってますから、赤字路線を抱えてる、JR北海道は、対応が大変ですね?😢お察しします😢

綾小路也

私も最近北海道での国鉄型車両の淘汰は感じてました。
キハ54、キハ40、乗りに今のうちに沢山北海道行きます。
後、動画では触れられていませんが、キハ143の転属先も気になりますね。
エアコン付きだし、お色直しして、何処かに導入かな？。
そのなると、特に非冷房のキハ40、54は淘汰が進みそうですね。

よしふみ 津田

貴重な情報、ありがとうございました。古い車両が消えて行くのは残念です。新しい車両は、燃費などが優れているのでしょうか？

ダッフィー+

ロングシート等の立ち席確保を推進する理由は以前起きた留萌線での積み残し騒動にあると思います。
結果として喧嘩両成敗でしたが、根に持ってるんですかね？

梨田ヒカリ

一気に車両更新かけてるみたい、キハ40のほか721もいつ消えるか

カイーロ

正直いってキハ54、キハ150は車両の寿命＝路線の寿命になると思う
キハ283、キハ261系0番台にも同じことがいえますが

menko .M

新車導入が悪いとは思わないけど、H100の内装はあまりに酷い感じを受ける。
ロングシート、座席数の大幅減、当然窓は開かない。何の風情もない車両が日本全国増え続けている。