私鉄との競合に敗れ特急廃止で衰退したJRのローカル線

Yazoo Dr

新宿から東武特急に乗れる時代になったんだもんね。鉄道の歴史、とても面白いです。

moraimon

かつてのライバルが今や互いに手を組む時代。どっちが勝ったとも負けたとも言い難いですね。

pata pata225

国鉄が準急日光号に投入した157系は特急並みの設備で、東武との競争という点を考慮していたものの、急行よりも設備の良い準急ということが受け入れられなかったみたいですね。その後157系は「ひびき」や「あまぎ」などの特急として活躍していますね。

切ヶ丘きりや

そしてその協調が東武特急の羽田空港アクセス線直通に繋がりそうになってる

good NISHI

以前東京から新幹線で宇都宮経由で日光へ行きましたが、宇都宮から日光まで遠く感じました😅
帰りは東部鉄道の特急で北千住まで乗りましたが早く感じたのを覚えてます。

naoya sano

7:46　この車両投入が大きかった。大阪ローカル番組にもかかわらず、朝日放送の『道頓堀アワー』に、東武鉄道がスポンサーとなっていたが、ＣＭで必ず紹介されたのがこの車両。

tetsuyamurasawa

今も春秋には修学旅行列車が首都圏から運転されていますよ。今はE257系です。また新幹線に乗りたい外国人旅行客がJR日光線を多数利用しています。日光線の観光客需要は今後も続くと思います。

おに

優等列車では劣勢のJRも修学旅行列車で貢献してますね。それと切磋琢磨による東武側のレベルアップにも。
私は平成に入って間もなく修学旅行電車で行きました。山手線走る都心部をみんな大きく窓開けてはしゃいでたの思い出します。

スーパーカモイ

宇都宮でスイッチバックしないで、スルーできる短絡線があれば多少は違ったかもしれない。

博之小沼

日光と言うとすぐ浮かぶのは日光線ですね、都心から日光にと思うのですぐに挙がるのは東武のスペーシアかリバティと言う印象でJRで行くと遠回りで本数も少ないのもあります

kisaragi0121

さらに言えば今年のダイヤ改正で直通列車は1往復にまで減少、削られた分は臨時列車扱いとなりそのうち廃止されるんじゃないかとまで囁かれてますね。

黄昏茂雄

今も修学旅行はjr線を使っていますよね😊

パリ猫

浅草駅のカーブからもう楽しいんですよ🤣

多田宗弘

国鉄時代は東武鉄道とシェア争いしましたが「自家用車メインになると鉄道会社同士で争うべきではない」と言う事でJR東日本と東武鉄道は手を組んだ形になりましたね。
残念なのは「２０２３年３月のダイヤ改正で直通列車の定期列車を削減した事」ですね。

inlineskater007

さもJR日光線にも特急が走っていたかのようなタイトルなんだけど…

モンホリエ

新宿から東武日光線直通したが､そんなことするくらいなら栗橋にJRは快速停車､東武は快速(今の急行)まで停車にすべきだった。

冨山淳一

国鉄日光線、東武との対抗でいち早くキハ26、55を投入して、一時期は東京乗り入れサービスをしました。
でも東武の1700形、1720形投入で勝負ありました。
東武は当時日光市内線を整備し、囲い込みに成功しましたね。
根津嘉一郎社長は、懇意にしていた阪急小林一三氏に頼み、DRCをアルナ工機に製造させました。
ただ栃木県の温泉地帯衰退が心配です。

レールスターひかり

日光線を標準軌に改軌して宇都宮で東北新幹線と分割・併結したらスピードで東武を圧倒しただろうに…ミニ新幹線は本来日光線でこそ最初にやるべきだったのでは？

きりやあつちか

佐野線経由で出来ていたら
今頃葛生の街は鉱山廃止の今でも中継都市として栄えていたのかもしれない

ソーメン節

試しにサフィールや和を臨時特急に投入すれば意外と効果あるかも。