地下鉄と競合のため大都市から消えた鉄道路線

旅・鉄道☆しおちゃんねる

福岡市地下鉄空港線博多開業から既に40年が経ちましたね。その後七隈線が開業し、先日博多まで延伸されました。月日が流れるのが早いですね。

なはあかつき

我が故郷、筑肥線を取り上げていただきありがとうございます。幼少の頃、乗ったことしっかり覚えてます。写真も残ってました。
ちなみに1982年に延伸されたのは天神↔️中洲川端ではなく、天神↔️呉服町ですね。

おに

知らないことばかりだったけど、とてもわかりやすかったです。

SSK ko-1コメ

おつかれさまです。

筑肥線が地下鉄との相互乗り入れの為に部分廃止されたことは以前から知っていましたが、単純に地下鉄開業するからが理由だとばかり思っていました。まさか踏切を無くしたかったからが理由だったなんて随分な力業だったんだなぁと。

廃線跡が残っているという情報も知ってはいるんですが何しろ降りて散策するまでには至らず、今回の動画で紹介されるか？と思い期待していたんですが…

アドマイヤ腹八分目

地下鉄開業によって繁華街である天神へも行けるようになったのが大きいですね。それまでは室見や姪浜からはバスしかなかったので（バスの前は路面電車でしたが）。

0430 Akemi Nakajima

赤字ローカル線を廃止しようとする一方で利用客の多い都市部の路線を簡単に手放してしまうあたりはいかにも当時の国鉄らしい。

Geo2000 jp

1980年ころ，別府に住んでおり箱崎（途中から白木原）まで基本は車だったのですが，飲んだ翌日などは筑肥線を利用しました。鳥飼駅は，朝はN学園の女子生徒でホームが溢れるほど。キハ20などで博多駅まで乗ったものです。懐かしいですね。

稲岡敬二

空港✈から出発して繁華街を経由🏬。風光明媚な海沿いを走る変化に富む路線🌊。

村橋一

姪浜ー博多間の旧ルートは遊歩道として一部残っています。

切ヶ丘きりや

東唐津～唐津は確かもともと呼子線計画の一部の一部だったはず

k3 wh

佐賀県内の筑肥線も「唐津線と並行していて無駄」で一部分が廃線されました

冨山淳一

筑肥線、惜しいことしましたね。
地下鉄のため路線廃止しなければ、JR九州得意の宅地分譲で利益出たはずです。
歴史ある路線だったのですね。
急行平戸号で乗りつぶししたのが夢のようです。

moraimon

勝田線と同じく残しておくべき路線でしたね。

Naruo Kusugawa

交差していた渋滞しそうな道路は東から、R385-日赤通り-高宮通り-油山観光道路-R202-R263-原通り、といった感じですけど立体交差化してたのはR385とR202くらいでしたからね。
油山観光道路はすぐ東に急カーブがある上にすぐ西にR202を潜る立体交差ありますし、日赤通と高宮通は西鉄の高架線を挟んだ近所なので立体交差化は非常に困難だったかと。
ちなみに上記はいずれも踏切のない現在でも渋滞要注意箇所です。

oxydoll

福岡市としては西鉄の福岡市内線（路面電車）が邪魔でしょうがなかったのでしょうが、
旧筑肥線の博多〜姪浜間は廃止せずに活用できなかったのかと思います。
踏切が多いとは言え、地下鉄とくっ付けて環状線にする構想はなかったのだろうか。

ただの動画鉄

東武東上線とメトロ有楽町線の和光市〜池袋みたいにすれば良かったのに

Kotobuki

これ、筑肥線は筑肥線で複線電化して残せなかったんだろうか。。。

田中誠

筑肥線の歴史、福岡市地下鉄の延伸の背景がよく分かりました。筑肥線への乗入れが始まった当時は中学生で、「筑肥線が一部廃止されて地下鉄乗入れ、なぜ？」と思っていましたから。

ただそれまで気動車とはいえ、トイレ付きの列車が走っていた筑肥線。乗入れ開始時は唐津まで我慢できず、地上区間では列車から降りてホームから「用足し」をする客もいたようです。

SleeperExpressJNR

筑肥線…小笹～鳥飼間にあった集合住宅に伯父夫婦が住んでいて時々訪ね大学受験の時にも世話になった。筑肥線しばしば利用した。単線非電化で大都市近郊鉄道としては少々力不足だったがそれでも利用客は多かった。日中は気動車、朝夕には7両ぐらい繋いだ客車列車(機関車牽引)もあった。ただ、その機関車牽引の客車列車の車輛はかつて特急や長距離急行にも使われた由緒正しいもので車内も塗装も後年リニューアルされていたとはいえ元は昭和20年代後半に登場したもの。最大の難点はデッキのドアが自動ではなく走行中も開けっ放しになること。殊に朝の博多行きは乗客が集中し車内はおろかデッキ迄人があふれウチ開きのドアは閉められず、最後に乗った人は開けっ放しのデッキにぶら下がったまま走っている状況だった(列車の速度自体はせいぜい40～50㎞/h程度だったが…)。室見川の鉄橋を渡ってる時女子高生が転落して川に落ちたって話があるとか(幸い一命は取り留めたらしい)。
福岡県北部、北九州市や筑豊界隈も含め福岡市周辺はかつて稠密な路線網を持っていたがそれらは主に筑豊炭田から産出される石炭輸送の為に作られたもので旅客輸送はおまけ、サイドビジネスだったので各線の連携は必ずしも良くなかった。産業構造の変化に伴い多くは廃止されてしまった。今にして思えば勝田線や香月線なども沿線の人口増加を思えば廃止せずに活かすことが出来ただろうにと思うと勿体ない気がする。筑肥線も博多～姪浜間そのまま地下化或いは高架化による複線電化などが出来ていれば小笹・鳥飼・西新各駅の利用者には都合が良かっただろうに…
あちらを立てればこちらが立たず…そして計画時の想定は得てして外れるもの…ホンに都市計画って奴は難しいものだorz

白田川一

福岡市交通局というのは、意外と歴史が浅いんですね…。
大抵、公営交通企業と言うのは戦前の創業と言うのが多いけど、こちらの福岡市交は例外的に1981年の創業と後発だったりする…。

ぽんこ

博多側は発展したけど、唐津側の鏡駅や久里駅は廃駅になりましたね。

みほのぶるぼんRIP

一瞬金楽寺駅かと思いました

pepolrs

伊万里を切り捨てたように見えるのは気のせいかな・・・