JRが開発したニュータウンは人口が低迷し公共交通は廃線へ

souko🇺🇦

…猿橋駅にそんな歴史が。
前からエスカレーターは気になってたのですが、そんな背景があったのは驚きました。
解説ありがとうございました🥰

peugeot atsu

この頃開発されたニュータウンは独自規格の輸送システムを導入することが多かったようですが、今なら嘉穂製作所のスロープカー一択でしょうね。大きいのから小さいのまで色んなカスタマイズができるし、全国に展開しているから更新時期が来ても困らなさそうです。

夏おとめMIHARU

高校時代の友人がコモア四方津に住んでいました
自宅から駅まで１５分くらい見込んでおかないと乗り遅れるとか…
駅もニュータウンの玄関口なのに古くさくて小さいローカル線みたいな駅舎で新築されないのが不思議だし
屋根付の直結通路が欲しいってずっと思ってたらしいです

ei enu

かつて甲府に行ったときに車窓から見たパストラルびゅうとシャトル桂台の異形に惹かれて、再び甲府に行ったときに訪問したのですが、そのときはエレベータになってました。とはいえシャトル桂台があったときに行ったとしても住民しか乗れなかったんですね。

富田均也

高尾から一駅の相模湖ですら、未だあんな状態なのだから、四方津や猿橋まで行ったらよほどのインフラを整備しておかないとね。
(相模湖を最寄りとしていた大学キャンパスが移転してしまったというのも大きいですが)

MT

JR東日本の不動産開発だと、今世紀に入ってずっと車内で見る広告「びゅうフォレスト喜連川」。あの広告、山手線や東京のJRに乗るたびに見る。
というか、「あ、いつもの広告がある」という謎の安心感まであったりする。

gama

1991年ならバブル真っ只中で致し方ないが、弾け飛んでしばらく経った1997年ではさすがに買う人も少なかろう。

きのこデラックス

2006年に輸送機休止
⇒2011年にエレベーター開始

空白の５年間で草

プルル

猿橋や四方津は東京からの距離から考えればベットタウンになっているあたりですが、中央線が高尾で基本的に分断されていることや、他の沿線なら首都圏郊外にいくと幹線道路沿いに郊外店が立ち並んでいる所が多いのに山間部ということから郊外店が少なく、東京から同距離帯の郊外ベットタウンに比べて住宅販売のハンデが大きい感じがしますね。

RS200

線路沿いの未利用の山を造成して住宅を分譲したのは我が街能見台と同じですが、いかんせん都心から離れすぎているし電車の本数も少ないし生活インフラが貧弱過ぎますね。極めつけは
住民が維持費を負担しなければならないエレベーター。人口が減って維持費を負担できなくなって使用停止になったら本当に住めなくなってしまいそうです。

Oyoyo

代替エレベーターのためにパストラルびゅう桂台下棟から延びたトンネルを上棟真下まで掘ったんですね。Google Map上で測ったら約160mもありました。

西本貴之

ゲリラ豪雨なんかあると高尾以西よく止まるので都内から帰れなくなります。しかも中央道や国道20号も大雨や累積降雨規制値超えで通行止めになることがあり、高尾まで車で迎えに…もできなくなります。

ねずみ色の猫

東京から放射状に走る鉄道路線の中でも中央線は特別で、高尾の先で山の中に突っ込みます。ここにニュータウンを作っても平地と同様の暮らし方は無理筋ですね。
バブルの時代には「おっ、すげぇ。近未来みたいだ！」と思ったこともありますが、それだけで行こうという動機にはなりませんでした。

jojia jordan

コモアしおつの斜行エレベータ、
兵庫県では
84年開業の花山団地、
86年開業の西宮名塩駅
が先に導入しました

ふなけん

高尾〜甲府はツーリングでちょくちょく走るけど人口少ないんだろうな、と肌で感じ取れます。
中央本線も今後は沿線人口減少との戦いになるんじゃないかと勝手に推察しています。

ソーメン節

かいじを朝夕全列車停車させ住民にはローン期間中特急券支給しなきゃ売れんわな。

Kore Tamatama

この手のものは結構見ますね。確か横浜市内にもあった気がします。

田中誠

この時代は瀬野のスカイレールといい、独自のアクセスシステムの開発が流行っていたのですかね？スカイレールも廃止対象ですし。

中央本線については、もっと早くから高速化を推進していれば、或いは郊外のニュータウンがもっと活性化していたかもしれません。

多くは申しませんが、中野ー三鷹の冗長な停車駅が示すように、複々線化事業が不完全燃焼を起こし、効果的な遠近分離が出来なかったことも、東京西部や山梨への高速化への足枷になったのも事実でしょうね。

こたつみかん

バブル前後まで開発されずにいた土地っていうのは誰も住みたがらなかった開発したがらなかったそれなりの理由があるってことですね。
住民が金を出し合わないと維持できないシステムを使わないと駅に出れないような場所というのは住み続けるだけでも大きな負担になっていくでしょうし、そもそも足腰弱った時の事を考えたら大きな坂や崖の上や下って場所は本来人が住む場所じゃありませんよ…。

ぽんこ

この手のニュータウン交通で成功してるのは、山万ユーカリが丘線くらいでしょうかね。

ああやあ

＞事実上の屋外エレベーター
王子駅前の飛鳥山公園にはたしか似た乗り物がありますね。

634彩豪

四方津、猿橋にニュータウン😅
遠いのもだけど、山中に無理やり作った感が…
生活インフラが成り立たないな^^;
これじゃ人が離れるのは無理もない。

ああやあ

めずらしいですね。漢数字の四はヨと読むケース(四日市、四谷)が多いんですがシにしているのは。
縁起が悪いので号室でも4は避ける傾向があるのに。

鷂←よめないとり

斜行エレベーターと聞いたら、関西圏なら西宮名塩のナシオンを連想します。

がっきー

関西で時間的に言えば篠山口とか加茂より先にあるニュータウンみたいなもんだよなあ。。なかなか遠いわそりゃ。

NERO ARANCIO

新幹線通勤できないと不可能な距離だよ四方津とか

稲岡敬二

関西なら(難波⇔林間田園都市)(難波⇔桔梗が丘)の遠距離通勤に相当。利便性と住宅環境の両立は不可能ですね😭

パパメイアン

天候の良い休日ハイキングで出かけています。四方津駅近くには大野貯水池があり、桜の季節には賑わっています。
コモア四方津が出来る前から歩いていましたが、何やら大規模な造成が行われているなと見ていました。
高尾駅を過ぎ小仏トンネルを抜けると風景ががらりと変わります。新緑、紅葉時は駅から直接歩けるため多くのハイカーが利用します。

何年前でしょうか、関東地方に大雪が降り山梨県が陸の孤島になりました。いけるところまで行ってみようとJRに乗車。相模原駅までで折り返し。
列車は来ますが除雪作業員満員でその先へと行きました。その日はホームで上り列車が来るまで二時間弱待つことになりました。

高須一禎

やはり、JR東日本の沿線開発はくそだ😥

鵺屋敷の管理人鵺太郎

四方津から新宿まで電車に揺られて一時間、東京まで一時間40分はきつい。
少子高齢化が進み、郊外の住宅地が過疎化している時代になるから、都心部から遠い場所は売れないだろう。

孝一 寺島

同じに出来なかったのでしょうか？

レールスターひかり

東急なら東急不動産、東急建設、東急ストアといった子会社も動員して古くから自社線沿線開発を行ってきた。東急に限らず関東の大手私鉄各社も不動産会社のみならず建設会社に流通会社やバス会社までグループ内に存在する。早い話がJR東日本のNT開発は素人同然だったと言う事ね。主体が東急だったら違った結果になっていたかもなぁ…