都会を走っているのに衰退してしまった悲しい路線をまとめてみた【ゆっくり解説】

2023年03月29日 19:57

[鉄道トレンドまとめサイト]

抜粋

motoyuki hirai

こういう企画には必ず神鉄粟生線が出てきますね。

潤羽白奈(しろにゃー)🍙

三重県内でのJRはかなり不利ではあるものの…並走する部分が結構あるおかげでどちらかが人身とかで止まってもどちらかで向かうことが出来るから逆に並走しててくれて助かる部分もあるかも…(経験談)

森田和也

これでも東海エリアの関西本線はこく国鉄時代より劇的に改善されて桑名までは場所が同じながら安いから利用者の差は大きくない。奈良線みたいに複線区間がもっと拡大していれば…八田を単線のまま高架にしたのが悔やまれる

なぎさ

案の定粟生線出てきてて笑うしかないwww
南海多奈川線とか出てくるかなーと思ったけど出てこなかったのは意外でした。深日港から定期航路があった頃は栄えてたけん何気に今はローカル線やけど、ってので出てくるかなーと。
後こういうとこで東海交通事業も大体出てくるので予想はついてる系と意外とそうなのか、って思うのがあって楽しい！

パ・ブロン

四日市では、小さい鉄道も走っているね😊

Blue Soul

ここでもみんな大好き城北線()が取り上げられていてなんかうれしいですw
2032年以降は本領発揮した城北線が見られる…はず

しんかい Shinkai

粟生線の赤字は神戸の私立高校がスクールバスを走らせた影響が大きいと思います｡｡｡

しんめいかい

城北線利用者です。
本数は少ないけど遅れたりすることがほとんどないので安心感がありますw
この先も定期的に城北線はこすられそうだなあ。

double -y

京都は敬老乗車証と福祉乗車証利用者の一部負担制を導入しないともっと苦しくなる。

Syouichiro Masuda

内房線、鶴見線、大和路線なんかは大回り乗車で結構通るわな

アドマイヤ腹八分目

神鉄粟生線は廃止にはできないレベルの赤字なので神鉄さんも悩んでいるらしい（西鈴蘭台より東は激混み）

ケロロ軍曹

久宝寺駅に竜華操車場有った時は踏切渡るのに時間要したの覚えてるし、チビの頃は時代的にギリギリでSL見れたね。難波駅は湊町駅時代にＯcat建てる時の駅舎移動した時、意地でもやりかったんかして、ハートイン(直営コンビニ)、移動した上で残してたもんなぁ…

haya haya

京都市営地下鉄は混雑してるけど、コストが高いからペイしていないだけって感じですけどね

Черпинский И

城北線はもともと閑散としてて
特に衰退はしとらんがな

いとう合唱と48G推し

名古屋近郊だと、名鉄知多新線もそうなりますね。リゾート開発や海水浴など観光需要などを見込んで建設し、
とりあえず単線（途中駅で行き違い可能、路線は複線にできるよう用地確保）で開通したものの、時代はクルマにシフトし（特にトヨタのお膝元だけになおさら）利用客は思ったほど伸びず、
当初は毎時4本（特急の通過駅あり）→毎時3本（特急も全駅停車）→2023.3のダイヤ改正で毎時2本に削減かつ、日中は普通のみで、名古屋方面へは必ず乗り換えが必要になった。
また、内海駅はもっと海沿いに持ってくる予定だったが、反対されて内陸に。海水浴客からしたら海から遠くて使い物になっていない。
この内海駅から先、師崎まで線路が続いていたら島への観光需要もあったろうに…

また、師崎から行ける島は、河和線河和駅からも行けるので、島へ行くには河和駅からも行けるし
河和駅から師崎港までバスも出てるので（内海駅を通るルートもある）、名古屋方面からの観光客は、河和線河和駅一択になってますね。
逆に、内海駅からはバスはあるが始発ではないため、内海駅を使う意味がほとんどなくなりましたね…