【都会の未成駅】駅埋めました。 土に還った地下鉄トンネル。　東京の延伸計画

たみ

ワイドドア、乗り降りし易いし、駅で開くと開放感があって好きなんだけどなぁ。メンテが大変なんですね。

余市私市海田市

南砂町は個人的にマックカフェがおすすめ。都内の駅前の割に空いていて、メトロ24時間券を使用するときは良く立ち寄ったなぁ。

とりりサービス

南砂町のトンネル。
総武線東京地下駅と 同じような悩みを抱えてるんですね。
しかし 三田線や日暮里舎人ライナーが 混雑度トップとは驚いた。

d84 x7j

05系の初期型の顔めちゃくちゃ好き

逝ってよし

東京メトロ東西線のコロナ前の混雑率は酷いものでしたから。
「痛勤列車」は事実でしたね。

小松 歩

東西線はコロナの影響がかなり大きく、混雑率緩和が優先事項でなくなったのは仕方がないことです。

問題は木場駅の工事を止めて埋めてることですが、工事のための予算を使いきるためなんでしょう。よく年度末が近づいてくると道路工事が増えてくる・・ということはあります。最終日が3月31日とはあからさまとしか(使いきらなければ関連業者の懐に納まるでしょう)。

アップル交通チャンネル apple traffic channel

今後はコロナ前に回復しますように
いつかは木場駅に行きたいと思います❗️

酢縺玖廉謙

それにしてもそれなりに沿線人口多いはずなのに、工事計画が中止になるほどコロナで通勤人口減るのがすごいですね
テレワークしていた会社も普通に出勤する方向に切り替えているようなのに・・・

Syouichiro Masuda

05系だけでもワイドドアや07系と同じようなドアと窓配置、そして東葉高速鉄道2000系と共通設計なタイプと多種多彩なラインナップ、ホームドアも万能タイプが導入された(E231もドア位置が多少異なるらしい)のもありそうな、無さそうな

exp. m.k.

ワイドドアを堪能できる特権って...
そんないいモノではないと思われ...

Kakeru Misoji

お疲れ様です
南砂町の完成が待ち遠しいです。
豊住線計画絡みで木場の工事が中止されていたとは・・・
あまり関係ありませんが、元千代田線の２０９系１０００番代は中央線のグリーン車化工事が済んだ後、廃車か強引に延命工事をして東西線に所属替えするか気になりますね。

焼きそば

工事が中止になったのはメトロが赤字になったのも関係している気がする。コロナが流行る前は新車導入やB修繕にかなり力を入れていたイメージだが、今は毎回のように減便で少し寂しい印象。メトロ8000系の延命やメトロ9000系の8両化が全然進んでいないのも、赤字が多少なりとも関係しているのかなとも思う。

N-15 115

まあ南砂町は江東区内でも地盤沈下が激しかった地域ですから０ｍどころかマイナス何ｍもあるそうです。工事は大変でしょう地上を歩いて見ると分かります。鉄道の改良工事はバリアフリー運賃みたいにデベ（タワマンや超高層オフィスビルを作る場合）に一定の負担をさせる事を法制定すればいいと思うのですが。

稲岡敬二

コロナの影響が此処まで及ぶとは😲😲木場駅のホームは駒澤大学駅と似た印象です。

鈴木龍世

20年以上の西葛西ユーザーだが、体感だけでも分かりやすいくらい混雑減少しましたからね
昔は平気で250%くらいでしたよ
利用者はありがたいけど会社からしたら見直ししないといけないのは大変ですよね

ともり楠木ライン

東西線＆都営新宿線ユーザーです。
新年度から都心の大学に通うけど、混雑と遅延の少なさで通勤通学面において新宿線の圧勝。ただ都心の細かい移動には、ほとんどの主要駅に接続してて長距離の運賃が安い東京メトロの方が便利です。

120 ksn

このチャンネルを見てるともう都内の鉄道網はわけ分かんないですねえ。
まあ利用者も全てを知ってることはないでしょうけど。
自分の様な田舎人は未だに改修された東京駅を見たことないんですから。
近々東京駅や新駅などの写真を撮りに行こうと考えてるんですがお上り
さんは迷子にならないかなあ・・ｗｗ。

しゃけ

コロナ前からラッシュで東西線使ってたけどやばかった
最近東西線から井の頭線と小田急線に移ったけど

鱈葉蟹夫

ここまで進めても中止したほうが安く済むってことか

えきそば

05初期6本は確かVVVF制御だったから残留のはずです

康弘 椿

事業計画を見た限り、どうやら東西線ついては木場駅以外は事業継続が決まったみたいです。
南砂町駅の改良工事や九段下～飯田橋の折り返し設備も施策の推進が明記されてました。
あと、05系の19～24編成はインバーター制御であるのと先代のワイドドア車よりも後に導入されたので生き残ったわけです。
ワイドドア車よりも前に導入された13編成はチョッパ制御だったのもあったかもしれませんね。

ぎるぴ

資材高騰ってこんなとこにも影響が出ているんですね
コロナの影響は今後も続くという見通しなんですね
どちらも一時的なものではないということですか　厳しい世の中になりそうです

Roolshaha

豊住線は有楽町線と直通運転するのか、半蔵門線とするのか、どちらともするのかどうなるのでしょう？

門前仲町〜茅場町が最混雑区間かと思ってましたが、思いの外東西線から大江戸線への乗り換えが多いのですね。

MINNA NO KinoP

最後、ゆかいな仲間たち、は草

きたさんきたさん

昭和末期から平成にかけて東西線で東陽町から日本橋まで通勤で使ってました。当時はまだ一部7両編成も残っていて冷房も無く、それはそれは地獄の痛勤電車でした!。
しかし11年使っていたけど一度も人身事故によるダイヤ乱れに遭遇しなかったのは景気がよかったからかな?。
だけどセカンドバックに入れて聴いていたカセットウォークマン、一年で3個も潰しました!。
^⁠_⁠^;

fukuyasa

05系の19～24編成はワイドドア車が十分に入ったことによりこれ以上15000系により置き換える必要が名事と元々VVVFインバータ車であったことからB修繕対象になったようですね。
東京メトロは元々が帝都高速度交通営団であり公営鉄道色が強く他の私鉄より鉄道運賃収益による依存が高かったことからcovid-19による減収がかなり大きく響いていると思われます。オリンピックで得られるはずだった旅客輸送も無観客開催により無くなり同じくスポンサーでオリンピックに向けた駅改良工事を行いスポンサーを行っていたJR東日本と同様スポンサー料がほぼ無駄になりかなりの痛手だったと思います。
超ドル箱だった東西線が思わぬ形で旅客輸送の大幅減少、豊住線の建設へ着手、ロシアのウクライナ侵攻による建材費の高騰という2019年以前では考えられなかった影響を一番受けてしまい人口減とはいえ今後も混雑が続くと思われ大規模な混雑緩和工事を大きく縮小せざるおえなくなってしまった事は致し方ありませんね。今後は豊住線、南北線延伸、CBTCに注力していきそうです。

tails

某日比谷線の朝ラッシュでアバラ骨にヒビが入ったのは平成初期の話…_(┐「ε:)_

茶九郎

現在も津田沼まで平日朝夕ラッシュ時から、朝夕は千葉まで延長､日中は幕張まで延長してほしいです！東葉より安上がりですよ‼️

Shingo Tsujigaito

日本ではリモートは終息するので、乗客はある程度戻るでしょう。首都圏なので若干残るかもしれませんが。

JINROのかえる

南砂町、二週間前まで学校行く時通ってたなぁ

ああやあ

＞南砂町駅、新規でホーム拡張
名古屋鉄道・新名古屋トンネルってこれが出来ないのであんなになってるんですね。
ホーム上の牛丼屋すらも邪魔に思うほどの。

杉山昌志

東西線はラッシュ時に乗った事が数回しか無くてほぼほぼ５時代に乗ってるますが５時代から混んでますよ

アップル交通チャンネル apple traffic channel

コロナがなければ、まだ工事行ってましたね!

Silver Hi-yo

銀座線 新橋駅や、丸ノ内線 霞ヶ関駅のように、ホームだけ作って、上り下りを別々の乗降にすればいいのに。