【海外へ輸出される新幹線】ついにN700Sが世界で活躍する!!世界最高峰のスペックを持つ新幹線

Srd【鉄道系動画チャンネル】

台湾新幹線の次代の車両を日本連合が受注するのは難しい可能性があっただけに、N700S系を選んでくれた台湾には感謝です。

轍の轍

改造車スモールAとラージAでは乗り心地結構違うの驚いたわ ラージAはほんとに揺れない

ゆかわえりこ

台湾への輸出が決まった時は
正直安堵しました(^_^;)

みやぎの朱鷺鉄

私からすれば海外に日本の新幹線を売ることができたという時点でもう感動

池田裕貴

高額な編成価格が理由で1度破談したのに再契約に漕ぎ着けたのは素直に凄い

台湾新幹線はヨーロッパ式の急勾配が存在する高速鉄道だから編成出力には注意だな、ただ騒音はそんなに気にしなくていい。ヨーロッパはトンネル径が大きいから微気圧波も小さく済む
後は現地の人間が使いこなせるか否か。700系→N700Sだと相当進化したからな

充Ｈ

日本側は車両だけじゃなくシステム全部とセットで無ければ高速と安全性の両立は難しいと言ってますね。

Vehicle Exploration TV

N700Sは300系から熟成させてモデルチェンジをしてきたおかげで完成度が相当高いんですよね。あと関係ないですがよろしければチャンネル登録よろしくお願いします🤲

十六夜ジオウゼロワン咲夜

台湾でも実力を遺憾無く発揮するだろう!ますます台湾という国が発展する良き良き

郡山撮り鉄 TOHOKU JAPAN KORIYAMA

700Tもいよいよ置き換えなのですね

jiyu_jin_bimbo

先週東京から名古屋までこだまN700Aで往復したのですが、(ぷらっとこだま安かったので)
スマホのGPSで速度を計っていたら、200㎞/h以上まで加速力を保っていて
ほとんどの駅間で270~285km/hを出して停車駅近くまで保っていたのは驚愕でした。
品川‐武蔵小杉で160出るというのと武蔵小杉を110で通過後新横浜までの間で
190超えるという事実にも驚きましたが・・・
後ろからのぞみが迫ってくる中で待避線に逃げ込むにはそれくらいの加減速性能が必要なのかもしれません。
(同じ標準軌でかっとばす私鉄の京急・阪急の各駅停車用車両の加速性能が高いのと同じ理由で)
新横浜以西で5分～6分停車しながら名古屋に2時間40分で着くのも驚きでした
＆N700A以降なら案外静岡に止まっても東京～新大阪まで2時間半切るタイムは可能なのでは・・・

アルファx

6:31JR東海の本社が名古屋(Nagoya)にあるからN700なんだと勝手に思ってたわw

yoizaki2622

動力分散方式での世界一にはなれそうですね
動力集中方式採用の海外勢(主に欧州)にはコスパで勝てませんが…

レールスターひかり

動力集中型にすると先頭車と最後尾車の重量が中間車に比してかなり重くなり、結果としてレールやパンタにかかる負担が動力分散型より大きくなってしまう。イニシャルコストが安くてもランニングコストがかかってしまうならトータルコストは逆のパターンより高く付いてしまいます。
N700系統の起動加速度2.6km/h/sは動力分散型だからこそ成せる技なのですね。