【消えた接続駅】JR線でありJR線でない路線　ついに法廷で争う事に。千代田線 常磐線 直通運転

DoReMiLight

綾瀬駅近辺を散歩していると、常磐線がまだ地上複線時代だったころの鉄道境界柵が残っていて感動した。

95 hiro

方向別複々線なら
快速線への転線が1回だけで済むから、綾瀬〜北千住(快速線)のシャトル運用も容易に出来たと思う

みかちん

西日暮里駅が常磐緩行線と山手線の乗り換えのために作られた駅であることに言及してほしかったです。本来二重戸籍区間は西日暮里までにすべきだったのですが、メトロの不利益になるのでいまさら難しいでしょう。JRは国鉄、メトロは営団だったので、かつてはどちらも国の組織でしたが、民営化されて今は無関係になってしまいました。

アン

絶対JRが裁判勝ちますよ！！！

焼きそば

今更北千住を境界にするわけにもいかないし、やっぱ難しい問題だよな

とりりサービス

千代田線の車庫の問題もあるけれど
当時の赤字国鉄が 常磐線を複々線化する際に 綾瀬↔北千住間を営団が造ってくれるなら渡りに船と乗っかっちゃった事が原因。
尚 複々線化工事終盤の頃は 現快速線綾瀬駅部分に 仮のホームが設けられていました。（当時は快速運転前）

我輩

北千住綾瀬間の相互発着に関してはJRの旅客営業規則第16条5項でJR側が発売できないよう規定されている
この時点でメトロを優先させている感がすごくしますね

アップル交通チャンネル apple traffic channel

運賃がすごい複雑ですね。

浅草公園町会

日比谷線のように北千住を境界駅にしちゃえばと思っても、北綾瀬の車庫の問題があるので綾瀬を境界駅にするしかないんですよね…

みけたま

必要なインフラは自前で整備しておかないと将来に禍根を残す事があるという教科書的教訓

おにと

上野に行く各駅停車もあったらいいよね

futon_hosu

50年前山手線から綾瀬・亀有方面へ行く場合、西日暮里の長い階段と精算窓口に並ぶのが重労働だった。
上野も下へ上へと歩いた末、発着ホームが様々（今も）で一苦労（そしてまた北千住で乗り換え）と煩雑の極み。同じ５方面でも中央線や総武線とはえらい違いだ、と昔は感じたものでした。

スマホの乗り換えアプリ、常磐線上野東京ライン、 ICカードや電子決済で遠ざかる過去の思い出。（JRの思惑通り）

re

緩行線から上野乗り入れしろというような意見もある様です。しかし、綾瀬〜北千住に渡り線を作るのは用地の関係で厳しそうですし、綾瀬手前で転線するとしても快速線にホームを作らねばならず現実的ではありません。

waterloo0026

北千住は東武もJrも緩行⇄急行に乗換に時間を要すのがネックですね
どっちもそのまま緩行線に乗りつづけた方が早い場合もあるけど
精神的にはちょっとでも早く帰りたいのもあるし。

ちむぽむ

金町に昔住んでたけど都内行くときどこ経由が運賃安いのか計算するのがめんどくさかったな〜　当時はICカードもなかったし

Cow 1116

開業当初ならともかく、後で北綾瀬駅を作って綾瀬～北綾瀬間というメトロ単独の営業路線にしちゃったから…
これが無ければ北千住か西日暮里を境界にした上で北綾瀬の車庫は所謂「植民地車庫」状態でも良かったかも知れない…

エド

運賃はどうでもいいけど、北千住で千代田線からjrの乗り換えの時にエレベーター、エスカレーターが無いのはどうにかしてほしい

himawari kuratake

子供の時使っていたが、こんなにややこしかったんだったっけか。

ok kim

以前から思っていたのですが確かに常磐緩行線の北千住～綾瀬は東京メトロでもありJRでもあり複雑な路線ですね。うちも何回か利用したことありますが北千住での乗り換えは不便ですし常磐快速線から常磐緩行線に乗り換えるとき一度東京メトロを利用してるという感じでした。それだったら千代田線を亀有まで延伸して常磐快速線も亀有に停車して亀有で乗り換えできればいいのではと思います。

魔法天使のオタクちゃん(高山なおぼう)

目黒〜白金高輪にも都営地下鉄に特例区間があったような気がする。

ぽーたろう

16:33 ICカードだと、連絡乗車券とまた別の計算をするからカオスなんだよねー。

あと、行き先が新宿や中央線方面の時は新御茶ノ水乗換がデフォでした。西日暮里と違って特例無くて更に割高だし乗換動線も(上下に)長いけど、中央快速に直接乗り継げて楽だったんで。

miraclesaorin12

千代田線から綾瀬駅の改札の出入りを挟まないで乗り通す場合、JRの利用開始は北千住からの扱いになる特別ルールがあるので、JR運賃が綾瀬発と北千住発で変わる距離になる駅の改札精算口で乗り越し精算の金額で揉めている風景を時々見かけます。

からあげ

千代田線と常磐線の北千住ホームを上りと下りで階数分けて島式ホームにすればよかったのにね

日本乗り物好き

亀有駅に快速停車にして特例をなくしてしまえば早いような😊

ああやあ

14:56 北千住乗り換えは肉体的負担
私は現在愛知県ですが、北千住乗り換えは地下鉄開業前の上飯田-平安通間約800ｍ徒歩移動に相当するでしょうね。名古屋市電廃止→上飯田線開業まで30年以上かかりました。

やいとや

松戸に20年住んでいました。沿線住民が運賃にあまり関心が無いのは通勤にしか常磐線を使わないからだと思います。特に江戸川を超えると車が無いと生活できないとまではいきませんが不便なので車の所有率が高く、プライベートでは車の移動がほとんど（だと思われます）通勤は定期代を会社が出してくれるから関係なしという考えになってしまうのでしょう。私は車を持っていなかったので常に常磐線利用、この運賃形態はかなり腹が立っていましたが。

林隆志

私は以前馬橋に住んでました。メトロⓂ️とJR 西日暮里乗り換え乗車の時料金でモヤモヤしてました。新松戸駅で降りた時も改札口で乗客が駅員さんに向かって運賃で揉めてたのを思い出し😮ました。

まつだいら

IC乗車券相互利用前の西日暮里は酷いもんだった。
綾瀬西日暮里間は東京メトロにも特例があり乗り継ぎの有無で運賃が変わる。

五十嵐秀和 (秀丸)

西日暮里駅を北千住駅みたいに改札を繫げるといいんですけどね。

tigamasu

JR常磐線の間に地下鉄線が一部組み込まれてるから、運賃が複雑になってるのか🤔

春1995

営団地下鉄ストライキの時は地獄絵図でした。

baker maria

新たに、快速の駅として金町を建設するのもありかもしれませんね。
ただし、松戸まで千代田線との二重線籍にしないといけなくなるからね。
なぜ、JR東日本に転換した際や東京メトロに転換した際に話し合わなかったのかが謎ですね。

ああやあ

元沿線民ですが、つくばエクスプレスが開業した時に北千住が高架駅だったのでビックリしましたね。旧貨物駅だったようですが｢なぜそのスペース、千代田線に出来なかったの？｣と。
自分が利用していた頃は北千住もそうですが、(実質乗り換え強要の)西日暮里も新御茶ノ水JR駅方面の様なロングエスカレーターはまだ無かったですね、最近はさすがにあるのかな。

mmaassaaify

裁判沙汰の件、落選したなどの情報が非常に有意義であったと思う。万人が納得する解というのは不可能であるのだから、どこかで折り合いをつける必要がある。「公共の福祉」の観点がそれに当たると思われる。

パンタグラフ

当時は地下鉄半蔵門線も押上から先は八広、亀有、松戸へ。そうすれば常磐線は松戸からコースがちがうと主張された綾瀬から松戸間を東京メトロ千代田線に変えたほうが良いと見られます。しかし松戸から上野、綾瀬とコースがちがうと主張でもしかし綾瀬方面は北千住までJR東日本乗車券が発売。JR東日本乗車券も綾瀬から北千住間だけ小田急の車両も青春１８切符でものれるし、何だか複雑で嬉しくない。仕方ない。金町から日暮里、金町から町屋なら青戸乗り換えがあっても私鉄、京成もあるし。京成つかえばよいかと。

小松 歩

沿線住民の訴えには鉄道会社は神経使うでしょうね。
小田急複々線区間高架化反対訴訟の時には、過去の判例覆して沿線住民は原告に該当するという画期的判決も出ましたし(高架化反対は棄却)。
その際別訴訟で騒音被害も訴えられ、小田急は和解金を払い騒音対策も取らされています。
問題が拗れない事を祈ります。

本田良成

友達を亀有・金町に来させるとみんな混乱するんだよなｗｗ常磐線なのに千代田線じゃないといけないし、そもそも綾瀬行が多くて本数少ないし。近くの青砥駅のほうが絶対便利なんだけど栄えてるのは亀有っていう謎

Kanehana

綾瀬－松戸を常磐快速線と別線扱いにして
綾瀬－松戸－北千住以遠の片道乗車券を発行可能にしよう。
ただし、直通列車で綾瀬を超えた場合は、境界駅を綾瀬とする。

北千住よりは松戸の方が乗り換えやすいでしょ。

ときえのき【ボカロP】

完全に妄想だけど北千住からTXに線路繋げてTXが東京延伸すれば常磐線の人は…結局地下深くて不便だし上野には行けないしで怒られそう（）

すわたろう

13:33 昭和６３年に上京し、亀有（社員寮）に住みました。田舎者ですので、上野に行く際は、北千住で日比谷線に乗り換えてました。しかし、ある日会社の先輩に、お前、（千代田線）湯島から上野に行く方法知らねぇな？って言われたのを覚えています。