よく混むのになぜ？原因は…地元ではない事柄も？江ノ電がダイヤ改正で減便する理由【江ノ島電鉄/江ノ電/鎌倉/江ノ島】

西本貴之

①ダイヤ改正が71年ぶりではなく、12分間隔の変更が71年ぶりですね。

②14分間隔であると毎時5本の時間帯もあり、15分間隔毎時4本より時刻表を見ると減便が薄まって見えますね。

③4両貫通編成にすると収容力がかなり増すのですが、車庫の都合でそれが叶わないが無念です。全先頭車4両はきついですね

④鎌倉→長谷の乗客を路線バス（江ノ電、京急）あるいは徒歩20分にいかに誘導できるかが混雑緩和のカギと考えています。藤沢口は江ノ島まで小田急線による大量輸送ができるのですが、鎌倉口は弱いです。

ちなみに鎌倉〜長谷の徒歩ですが、沿道には飲食店、カフェもたくさんあります。私はいつも午前中〜昼食は鎌倉、昼食後長谷、午後夕方江ノ島が定番です。

鎌倉で2本待つくらいなら長谷までなら歩いたほうが早い上に、長谷から乗ると混雑もましになってだいぶ楽です。残念ながらコロナ禍で鎌倉・江の島アフタヌーンパスがなくなってしまいましたが…

ハロ鉄Acty 鉄道とバス等の乗り物館

江ノ電の場合は2021年以降、土休日を中心に遅延を繰り返している状況が続いていたので、今回の減便はやむやしと思いました。
江ノ電も意外と経営が悪いという事がわかりました。
同じ小田急グループでは2019年に土砂崩れで運転を見合わせた箱根登山鉄道は更に悲惨な状況で、運賃値上げやバス事業は一部の不採算路線の廃止に踏み切っています。

ハルカ

0:17
この付近を見ると江ノ電自転車ニキが勝手に脳内で出てくる体質になってもうた
個人的には和田塚の甘味処が好き、和菓子食いながら間近で江ノ電を見れるので

なないろトレイン731

渋滞もですが、道路併用区間にて車の線路範囲への進入、無理な追い越し、歩行者の飛び出し、踏切無視などが多く、私も乗車中に踏切鳴動中に電車の前に車が進入したりなどを多数見ていますし、途中の信号場で『対向列車が遅れているためしばらくお待ち下さい』と放送があったりもしますね。

13 ichimi

専用高架線を走ってる新交通システムの横浜シーサイドラインも3月のダイヤ改正で減便するけど、電気料金の高騰も理由に上げてる。

渋谷崇

1時間辺り12分間隔は計算しやすかった…

交通安全等啓発動画 ﾄﾞﾗﾚｺ20XX

何でもかんでも極限まで、詰めれば(積めれば)逆に現状を摘まざるを得なくなる。
そう言う事でしょうに…。

だす 里芳チャンネル 飛行場・鉄道動画

江ノ電動画お疲れ様です

Syouichiro Masuda

VVVFと吊り掛けが繋がるのだから、これだけでもカオス

示川大師

面白すぎ
こつあず最高

首都圏チャネル

江ノ電いえば日テレでかつて２４時間テレビでドラマになった小さな運転手最後の夢を撮影思い出す

和田秀一

江ノ電の思い出はたくさんあるのだけどどういう訳か自転車のあんちゃんを真っ先に思い出す。
今度、ケバブ食いに江ノ電使って行ってきます。

yuuzankouhi

多様な考え方をする人たちが見るということは大変ですね。ところで時刻通り運転出来なくても、ある程度連続的に規則的に運転されているならバスのよう。現実に合わせルールを変えてそれを認めてもよいのかなと、お邪魔虫のナンバーの辺りに住んでいて思いました。もっとも自動車でも電車でもめったにお邪魔はしませんが。

きりとぅる

女子高生が7えの、8えのっていう呼び名で話しているのは、このダイヤ改正のニュースで知りました。

ワイルドメーン

原発再起動すれば電気代が安くなって本数が元に戻るかなぁ

infiniti 2100

藤沢寄り地元民ですが、土日祝等は混雑で何分遅れかも分からない、来ても混雑で乗れるのかも分からないで、乗る事はまずありません。

過去の江ノ電の混雑は交換駅での乗降が多かったですが、昨今は鎌倉高校前、七里ヶ浜等でも観光客の大量の乗降がありますので、12分間隔維持はとても無理だろうなと感じ、原因は例の路面電車区間だけでは無いと思いますね。

最も下手なのにあの区間に入るドライバーが迷惑なのですがね…

すづけたまねぎ

電気代が高くなったからだよ。
減便

Fuk Chin Hin

脱クルマ社会が先進国のトレンドですが、
日本だと難しいんでしょうね🤔

うえちょ

利用が多く混雑したり、業績が芳しくないのならば、運賃を値上げして抑制すればよいのではないかと思うのは私だけでしょうか？
通学定期については据え置きや値上げ幅を抑制してほしいとは思いますが。

竹島正子

単線で不便です。

西島浩

減便が車のせいなんて、車嫌いじゃないけどモータリゼーション（古い言葉）憎い…