【失敗】東北新幹線での時速360キロ運転、E5系では断念したワケ

交通安全等啓発動画 ﾄﾞﾗﾚｺ20XX

事情背景を雑に見ていくスタイル好きだわ。

きいたろう

スピード出すと騒音も大きいけど、トンネルへの負担も大きいですね。
速度に見合ったトンネルの強化や改修が必須だと思います

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北海道新幹線　東京〜札幌で4時間をきれなかったとしても東北地方の各都市から札幌への移動は格段に便利になるから効果はありそう

K Y

本当は青函トンネルって最高速度出す一番最適な区間だと思うんだよなあ。
つくづく惜しい

西九州のコメンテーター

今度こそ北海道新幹線までに360km/h運転に成功してほしいですね

プラスドライバー

テレビで見たファステック360のネコ耳はかなり印象的でしたがここではくまさんの絵で更に簡易的に表現されてるの面白いですw

Masao Honma

E5系もいいとご（Eと５）までいったんだねえ。ならば緑と黄緑のJRがさらなる挑戦を続けるのはやぶさかではない！

zzzねこぴよ

現状320キロでも、遠心力のかかり方とか上下Gのかかり方とか、乗り心地に関してちょっと気になる部分ありますね。
と320キロになった当初はそう思ったけど、最近乗ったらあまり気にならなかった。
乗り心地改善してるのかな。

UK

今日の親父ギャグ良かったわぁ

新快速

360キロで走るには車両を秋田新幹線よりコンパクトにしないと騒音クリアできないらしいし車両をコンパクトにすれば揺れがクリア出来ないらしいです。
500系も320キロを目指しましたが騒音がクリアできず断念したみたいです。
今の線路上を走るシステムでは360キロは難しいんでしょうね

あーる*R*

なんだかんだE5系って結構かっこいいよね

kiha52iwate

大体合っていますね。
北海道新幹線札幌延伸時は、恐らくこまち号を連結しない｢単独運転｣の便が出てくるかと思います。
そうなれば、それまでに地元の盛岡駅がどうなるか気になります。
と言うのも、YouTube内で別の方(女性の方？)が触れられていたのですが、盛岡駅構内の上下本線(ホームで言えば12番線(上り)と13番線(下り))は｢通過運転が出来る構造｣である事。
こまち号の部分を含めて上下本線にホームドアを追加設置があるのか無いのか、あれば｢通過運転する意思｣があると受け止めざるを得ないので複雑です。

まる

やはり400キロ以上出すにはリニアなのかなぁ？
山陽新幹線にも新車両がほしいな～

クロクロ

大宮以南は騒音騒音言う傍ら埼京線の方が爆音な皮肉った時代が長かったですからねー()
是非とも360km/hを実現してほしいです。

かわ

飛行機は苦手だから新幹線一択｡若く無いから札幌まで延伸する頃も､自分の足で歩けるように頑張らなきゃ〜。

ふわふわ青花火

まぁ色々難しいところですなぁ
速達性重視＝途中の停車駅が少なく乗車率が低下
利便性重視＝停車駅が増え乗車率は上がるが所要時間は増加

この傾向は東京-大阪間以外の新幹線では共通しているので(完全な各停型はまた異なりますが)
東京-札幌に関しては途中駅の乗降を拾い乗車率をそこそこに保つ(東京-札幌だと元々3割シェア取れたら御の字だし)という方向に行くんじゃないですかね

仮免ライダー

競合とばかり取り上げられるけど、飛行機と高速鉄道は棲み分けできるんだけどね。

広之 杉森

405キロになったら、もうリニアに近いよな。

のぞみは西へ

東北新幹線は大宮〜宇都宮、盛岡〜新青森間を先ずはスピードアップしないとね
東海道新幹線よりも新しくて線形良いのに東海道以下の最高速度なんて悪い冗談でしょ

いかのさしみ

だいぶ後でいいから時速400とか出して欲しい

オジュウチョウサン

速すぎ
E5系最高

Tomohiko O

E5系は足回りに関してはFASTECH360ではなくE2系がベースなんだよね。つまりE2系凄い。

yareyare001

盛岡から先が整備新幹線というので260km/h制限があるのでそれの撤廃からですね。