【蒲蒲線】なぜ、今さら建設？ 東京都の思惑をわかりやすく

たくみっく

第三セクターの話が抜けていました。失礼しました。
詳しくは、あの先生が載せています。
https://www.youtube.com/watch?v=YPf224FI160&t=29s

久しぶりですが、乗換案内させていただきますね。

山鳥居都梨須

京急蒲田駅から先の工事が実現しても羽田空港乗り入れは、様々な問題があって難しいと思います。線路幅だけでなく、車体の規格や信号等・・・、大鳥居駅で対面乗り換えが一番現実的だと思います。

schra1

目蒲線から分割されて目黒線は発展しているのに、短編成化されて放置されてきた多摩川線沿線民としては利便性よりも「多摩川線の有用性」を活用してくれるだけで嬉しい気持ちがありますね。

ともあき

10年前に蒲田に住んでいましたが、蒲田ー京急蒲田間は徒歩で乗り換える距離ではないなぁと思っていました。
ただ、あれだけ密集しているところで地下鉄通すのはなかなか大変な気がします、

辻村理

蒲蒲が実現しそうな感じなんですね。
実現したら乗り換えが
上下に数分かかりそうですね。
名古屋もリニアは地下深くに駅が出来るから
これからの時代
時刻表に載っている乗り換え時間に
「横方向」か「縦方向」かを記載するかもね。
横方向と縦方向では♿️の負荷が
全然違いますからね。

macs Y

東急が京急線に乗り入れるには多くの技術的なハードルがあって不可能でしょう。線路幅の違いだけでなく京急は「京急線を走らせるなら先頭車両が駆動車であること」などのどうしても譲らない決まり事があります。

しげ かず

前から計画があって、やっと動き出すんですねー
わかりやすくて、良かったです！

鹿のたけしさん。

鐵坊主先生とはテイストが違った解説で面白いと感じました。同じ日にupするとは流石、師弟ですね。

コデーラ

フリーゲージトレインの問題点は、２００キロ以上出せない方の問題だったかと思います。
そこよりも、１８m3ドア　と　２０m４ドア　を直通させることになろと、ホームドアの問題が出てきそうです。

みなもエンターテイメント

この距離なら、フリーゲージじゃなくても三線軌条でどうとでもなる気がしますね。
東急直通は途中駅通過とかにすれば、ホーム幅問題もある程度クリアできそうな気がします！
実現が楽しみですね～～

夢他鉄扇 管理アカウント

羽田空港まで直結しないと無いよりあったほうがいいレベルだな。今回事業対象に入ってない大鳥居からの京急乗入で線路幅の違いをどうするか、フリーゲージ開発再開する程効果あるとは思えないし、3線軌にすると建築限界の問題が発生する可能性あり、4線軌にすると標準軌レールと狭軌レールの空間わずか、109mm下部フランジ面が観賞するため、特殊レール開発必要か？

サイドン

地元民からしたら京急蒲田からJR蒲田まで歩くのめんどかったからめっちゃ助かる

そーぴ

これができると聞いた時めちゃくちゃ驚いた！だって線路幅とかの難しい課題がたくさんあるからね

かもんちゃん

このまま矢口渡駅から環八の地下を通し糀谷駅と大鳥居駅の間で接続するのが一番楽でしょうね。
簡単に言うと「羽田空港まで電車通すよ」と言っておけば予算が出やすくなり金集めの運賃値上げも増税もできるが完成しても値下げはない　と。
隣の川崎市にも将来のたくみっくが羽田空港ネタ動画にしそうな計画があります。

yuya takayanagi

たくみっくさんの動画で概要をおさえて、鐡坊主さんの動画で詳細を把握するという流れ笑

poundall

蒲田から京急蒲田まで繋げるぞと言われると「ええやんぜひ作れ」と思うけど、そのまま羽田空港まで直結するぞと言われると「フーン」って気持ちになる東急沿線民。伝われ

乙坂隼翼

自分もよく羽田空港を利用しますが、
蒲田と京急蒲田間は早朝に商店街を足早に駆け抜けていく出張のサラリーマンなどが見られます。
鉄道が敷設されたら嬉しい反面、実際に何度も行き来をした身としては、蒲田と京急蒲田間の移動に限っていえば正直鉄道など敷設しなくても、遊歩道＋歩くエスカレーター的なもので十分な気がしますが。

toshi2020

いつも興味深い話をありがとうございます