【急停車あり】無謀横断で急停車、危険な踏切の現実

たびひろ

鉄道関連でも独自の観点を貫く綿貫スタイル

Satoshi Omatsu

南武線沿線に住んでいた事がありますが、生活道路との交差が多く立体交差への移行は難しいところが多い印象でした。
線路の高架化も無理っぽいし、利用者・事業者とも色々大変ですね…

すずひろ

綿貫ジャーナリスト、第二段ですね！＼(^o^)／

南武線開通時には、ここまで宅地開発されるとは思わなかったのでしょうが、どうしても既存インフラを改良版するのは後手にまわりがちですね＼(^o^)／

開かずの踏切って身近なだけに根が深い問題かもしれません＼(^o^)／
更なる深掘りを期待しています！＼(^o^)／

鈴木みな

綿貫先生らしい視点ですね。
多くの方に見てもらいたいですね❤

Stone Ree

いちインフルエンサーとして、独自の視点で問題を紐解く。素晴らしい動画だと思います！
しかし南武線はこんなに本数が多いんですね。両数が増やせないまま沿線人口が増えてしまった弊害ですね…
立体交差や道路側の改良も難しいので、テクノロジーで何とかするしかなさそうですね。お疲れ様でした！

2611F大府まで各駅停車

レポお疲れさまでした
両数増やして本数減らせないのも南武線の痛い所ですね
賢い踏切導入しか今のところ手立てがないように思える

ふじたにみくちゃんねるさん

南武線は昔は登戸の踏切がかなり取り上げられた記憶がありますね。
登戸止まりが電車が来ないのに踏切が降りてしまうみたいな。

ここの例はさらに深刻ですね。

Haruka Azusa

引っ越す時って最寄り駅のこういう構造とか重要なのにあんまり重視されない

南茂奈紗·草出内人

朝９時まで久地踏切を挫けずに取材を続けるのが綿貫スタイル。

近場行き

私鉄みたいに遮断時間が短くなるように調整できればいいですが...
JRは臨時列車や貨物の運転もあるから難しいのかな...

旅する人　鉄道中心チャンネル2002

駅名しりとりでよく登場する南武線久地駅が舞台ですね。
あちこちいろんな視点から観察していてメディアが報じるよりも分かりやすいです👍

ジェラード8

南武線の最混雑区間は武蔵中原→武蔵小杉なので、武蔵溝ノ口～登戸は現状より若干本数を減らしてもそこまで大きな影響はないと思いますが、いかんせん武蔵溝ノ口の川崎方面への折り返し構造が下り線を支障してしまう構造になっているのも、久地踏切問題の背景にあると考えます。

いぬみ

跨線橋があるにも関わらず時々緊急停止等おこる生麦駅の踏切も是非取り上げてほしいです

山口正

JR東海道線(静岡地区)では大半の駅を橋上駅舎化して、道路はアンダーパス(もしくは跨線橋)で単独立体交差にしています。
南武線でも橋上駅舎化することは難しくはないと思います。
(草薙駅でも階段やエレベーター、エスカレーターの配置を工夫して、新幹線の高架橋が隣接している中で橋上駅舎化しました。)

ちかみ矢部

鉄道会社で実際に働いていた綿貫さんならではの、貴重な動画になりましたね。

ケンジュウ

踏切シリーズまたやってほしいです□

yumegamori2

せめて歩道橋でもあればと思いましたが、グーグルマップを見る限り難しそうですね。この辺りは線路に沿った道路がほぼないから、すぐに実現できそうな対策が思いつきません

石井孝一

踏切シリーズよろしくお願い致します!

やまっち

踏切が隣接してて片側にしか改札が無い地上駅はどうしてもこうなっちゃいますよねぇ…
府中街道と東名高速が近くで立体交差してるので高架化はかなり厳しそうですし、橋上駅舎化も順番待ちとなると、立川方面行ホームに無理やり臨時改札を作るくらいしか無い…？

n-bridge

立川方面ホームのフェンスを少し切り取って、IC専用の簡易改札機(鶴見線にあるようなやつ)を1台置くだけでもだいぶ変わりそう

Mumbo Maple

埼京線の十条駅も直前横断起因の急停車
→踏切安全確認が多い。
本当に勘弁して欲しい。

根岸創志

東武東上線も沿線に踏み切りが多いんでよく停まりますね
大山や成増、川越あたりが非常に多いイメージです

きゃず

綿貫氏が地元に来ていたとは。ネタがネタだけに複雑な気持ちですが。
一応、橋上駅舎化の計画はあって、稲田堤駅の次が久地駅の順番らしいですが、このご時世でちゃんと行われるかどうか心配です。

ノザショー

やっぱり反対側にも改札口を作るくらいですかね、その場しのぎの対応策。
実は矢向を使ってますが、その途中の塚越踏切は、斜め横断になるので、線路に足を取られる人が割といます。自分も自転車の車輪が挟まって、動けなくなった時に鳴り出して、ヒヤッとしたことがありました

やまだ

下りホームに簡易改札を設置するとか。
JR東日本もすぐにできる対応方法はあると思うんだけどなぁ。

きむち

ここは二ヶ領踏切の方が開く機会が多いですよと案内すれば改善しそうね…
と思って地図を見てみたら、めちゃくちゃ離れている（川を渡る）上に改札側に線路に沿った道が無いのね。

taco

東急大井町線の戸越公園駅にも行っていただきたいです。

カレン

2年前まで乗り換えで稲田堤駅を使っていましたが、異動直前に改札が川崎方面ホームから立川方面ホームに移り、駅前の踏切を使うようになりました。
（一応踏切を使わなくても京王に乗り換えできるが、川崎方面ホームからのほうが近い）
普段はピークアウトした時間に使っていたので比較的静かな感じでしたが、遅れなどがあった場合は危険往来している人を度々見た記憶があります。

kenbishi lover

こうやって見ると、この付近を計画的に踏切なしの高架線で結ぶ東急田園都市線はさすが！……と言いたいところですが、あちらは乗客を捌ききれずに遅延が増大していくんですよね。

かも

10分以上の遅延が発生すると本当にあかなくなる。
高架化しているところもあるけど、久地の前後は線路の上を東名高速、府中街道、国道246号が通っているので難しい。稲田堤や津田山のように橋上駅舎化するのは一つの緩和策ではある。

トキエダユージ

早く立川方面側に改札作ってほしいです、久地駅。

まりん

ほんと向河原みたいに簡易改札ラッシュ時だけでいいからつけてほしい

物好きなマニア

通学で2019から南武線を武蔵溝ノ口以北で利用してますが、まあ久地の踏切は酷いものですね
2019年当時で乗車電が月イチ程度で緊急停止してましたので、昔から緊急停止の名所ですね
ここ最近の中で一番酷かったのが2022秋で、コロナの関係で週一乗車だったのですが、5週連続緊急停止というのがありました（）

G O

高架化してほしい
そして6両編成オンリーを何とかしてほしい

カルメラ

昨年４月から武蔵新城から宿河原に通勤
このあたりやけに踏切の安全確認による急停車多いなと思ってたのですが、こういう理由だったんですね。
またかってことでもう慣れましたが、なんとか改善して欲しいですね。

1989BlueGreenMan

東海道線、横須賀線の保土ヶ谷駅周辺の踏切多いゾーンも、緊急停止多めのイメージです。
あそこは前後にデッドセクションがある影響か、緊急停止されると運転再開までに15〜20分近くかかることもあるイメージですね。

トーマスナイト

ホーム長はともかく駅設備は南武鉄道時代の構造がほぼそのままなんでしょうね
JR東が反対側の出入り口整備or高架化をするか川崎市が地下道を作るかでもしない限り
根本的な解決は難しいでしょう