良くなった？悪くなった？改善すべき箇所は？京急2022年11月大規模ダイヤ改正、利用者目線で徹底解説！【ダイヤ改正/京急】

2023年01月28日 18:22

抜粋

こつあず鉄道ちゃんねる

ネタもちょくちょく仕込んでみたので、よろしければ動画と共に楽しんで頂けたらと思います😊

かずし鉄道チャンネル

日中上り普通車の鶴見2本退避が無くなって川崎退避に変わったのが良い改善だと思っています。

今まで途中駅から品川方面へ最速で行きたい場合、鶴見でエア急に乗換、川崎または蒲田で快特に乗換と2回乗換の手間でしたが川崎乗換だけになったのは大きいと思います。

羅魅亜

聴きやすいので、気気になる内容は何気に聴いてます、🐝
京急は好きな路線なので頑張って欲しいですよね、

秘すれば花なり

大師線も羽田空港に直結
(出来れば現行の第三ターミナル駅から先を延伸する形で弧を描くように接続し、折り返しによる容量減を防げれば)、
こうした点も一気に解消できるでしょうが、費用面からして難しいでしょうね。

kurichov

京急は品川←→羽田空港でのみ使いますが、
特に昼間、やっぱり不便になりました。
ちびちび停車する特急はやっぱり避けてしまいます。
思う事は皆同じで羽田空港発は快特は混雑し、
その4分後の特急はガラガラです。
わがままですが元に戻して欲しいです😢

余談ですが、
「ウイング号」って、なんとなく飛行機を連想させて、
羽田空港に行く電車みたいでややこしいです😅

さんらいず

井土ヶ谷と弘明寺はマジで不便になった印象です。

上りは横浜への有効本数こそ増えたものの(エア急6→エア急3+普通6)、普通は南太田で待避のため4~6分停車するため、所要時間が大幅に増加です。

下りは、改正前は金沢八景までの各駅(屏風浦と京急富岡を除く)は毎時全12本有効、屏風浦と京急富岡にも毎時6本の普通が待避無しで到着でした。
ところが、改正後は
・上大岡へは毎時全9本(間隔は不均一)
・屏風浦と京急富岡へは①普通3本(上大岡で7分停車)、
　②エア急3本→上大岡で普通に乗換
・杉田,能見台へは①エア急3本と
　②エア急の後の普通3本(普通は上大岡で7分停車)
・文庫へは①エア急3本と
　②エア急の後の普通3本→上大岡で快特に乗換
・八景へは①エア急3本→文庫で特急に乗換
　②エア急の後の普通3本→上大岡で快特に乗り換え
下りに関してはどの駅に向かうにも不便になっています。

hira kazu

利用者目線とすこし違うかと思いますがパターンが変わったことで朝ダイヤがシビアになったようで
北品川駅付近の踏切で開かず化が増えた気がします
いずれ高架化で解消されますがだいぶ先の話になりますね

reiko orikasa

昔の京急に戻った感じなんですかね？？
ラッシュ時でも「快特→特急→急行→普通」の不便極まりないパターンダイヤを思い出しましたｗｗｗｗ
そして、競合にもならなかったさらに不便な市営地下鉄…

hika226

京急川崎～羽田空港間の４両特急はオタ的には京急川崎待避線で快特見送り後の分割併合とか面白いんですけど、一般人には乗車案内が複雑になり乗り間違えも多く発生して不評だったみたいですね。復活はないと思います。
羽田空港で１８９０番代ル・シェルに出くわした時がありましたが、平日２０時くらいだったせいかそんなに混んでませんでした。
事前情報無しで見たので一瞬「名鉄の一般車併結特急じゃん！」って思いました。
羽田空港始発のエアポートウイング号京急久里浜行きなんてのが出来たら面白いだろうけど、絶対無理なのは分かっています。羽田空港駅での案内が面倒そう。
長文失礼しました。

通勤のため毎朝京急で南下しています。
帰宅時はさほど変化を感じませんが、朝ラッシュ時下りの特急と普通車接続が極端に悪くなりました。（特に文庫八景）
以前利用していた接続がことごとく廃止になり、かなり所要時間増加しました。

渋谷崇

改正前は平和島に行くには京急蒲田で後ろの普通電車に乗り換えるだったけど改正後乗り換えなしでいけた

あでゅー46

都営車でも京急線内完結の運用もあるんですね

西本貴之

こつあづさん大作おつかれさまてました。

快特と南エア急&普通の混雑度平準化をすべく、快特と特急の所要時間差を利用して南エア急を挟み、蒲田〜文庫で優等の有効列車を3本/20分毎にする思惑はよくわかります。
すべては記せませんが個人的な視点のメリットとデメリットとその対処案をコメントします。

メリット
①北総系統の余裕確保
日医大〜品川が全停で羽田折返し3分は遅延の無限ループでした。特に日医大行きは所定の新鎌ヶ谷から、待避・接続駅変更により40分毎のアクセス特急に乗り継げない事態が多数あり、京成、北総民カンカンの問題でした。今回羽田13分折返しになったのは大変よかったです。1運用増ですが、南エア急を減便した分を充てられます。

②遅延共倒れ解消
蒲田以南のトラブルで南エア急が死ぬと、北総・青砥快特やエア快が空港線内臨時停車、遅延が他社へ波及がよくありました。北総系統の特急格下げで解消されました。

③下り生麦待避の改善
快特・南エア急ダブル待避から、片方は快特のみ待避、もう片方は無待避となりました。

④横浜〜文庫の有効列車増
動画にもあるので割愛しますが、横浜〜上大岡ノンストップが好まれ、快特に旅客集中して遅延が発生、一方で南エア急がスカスカ、を解消できました。

⑤追浜、汐入の利便性向上
青物横丁と平和島がよく挙げられますが、追浜もこれからバスタ追浜ができるなど地域の交通結節点となりますので、昼間特急復活はよいでしょう。

u -k

普段あまり使わないから感覚分からないけど、沿線人口を考えると基本18mの8両編成は輸送力的にかなりカツカツそう… 増解結や優等列車の高密度運転は、見てる分には楽しいけど結構ヤケクソ感ある。

BLZ

下りで久里浜とか三崎口方面に行く電車に乗ったときに京急蒲田で空港線の停車駅に停まる電車に乗り換える時はちょうどよい電車が無くて10分くらい待たさせるイメージです。

Columbus

うp主さんも仰っていましたが、僕も上大岡利用民なのですが、エアポート急行も座れない事が増えました。また快特で特に2100の場合混雑が以前と比べても悪化したと思います。
あと平日の上大岡発745、金沢八景発755発特急三崎口行きの混雑が凄まじく積み残しが発生している日があることも問題だと思います。

Sea train 2000

個人的には4両逗子線普通を文庫で後続のa快特と連結して品川まで走ってくれたらなぁと、思っています。今回の運賃改定で逗子線内(八景除く)は全て品川からの距離が41km以上になり値下げの対象範囲内です。もしかすると品川までの利用者が増える可能性があります。ただ電気代と4両編成の本数が足りるのか、連結機会増加に伴う主任への負担増、品川での分割など問題点もあります。