【平日朝限定】笠松駅・新木曽川駅の特別通過をご紹介！

2023年01月27日 10:31

[鉄道トレンドまとめサイト]

抜粋

はるにゃん

かつては両駅とも特急通過が標準で、一部の特急が特別停車という形をとっていたんですよね。
それが特別通過のある標準停車駅になって、ついに全列車停車へと昇格するんですね。
利用客にとってわかりやすくはなるものの、名鉄特有のカオス要素が減少するのはちょっと寂しい気も…w

naka 23

かなり昔のことですが、朝のラッシュ時に急行(名古屋方面行き)の新清洲特別通過というのがありました。それ以前は新清洲が急行通過駅だったことの名残だったと思っています。

三宅祥太

2023年3月の改正で本線の岐阜発着の急行がなくなってしまうから、特別通過残しといたらラッシュ時は大変ですからね。特別通過が無ければ、岐阜一宮間の運転系統は急行/特急/快特とミュースカイに二分されるし。

珍100系

昔は知立の特別通過もあったなぁ～

Syouichiro Masuda

特別が特別でなくなる今度のダイヤ改正なんですね
車内から、ホームから、何度も足しげく運んで撮影されてお疲れ様でした

E7系W7系

30年ぐらい前は、笠松、新木曽川、知立(一部のみ)、新安城、国府も通過していました。

ハルカ

そもそも「特別通過」という概念が面白い。
特別停車なら納得できるけど、本来止まるべき駅をすっ飛ばすのはもう面白いとしか。

東海道の甘木某

知立の特別通過が当たり前の時代もあったなあ～

Meguro Takeaki

名鉄岐阜駅はJR東海道線とのアンダークロスのスペースが狭い関係で構内に単線区間がありますが、これって今後も改善されることは無いんでしょうか？？

Hideki Nakamori

昔は特別じゃなくて普通の通過だった２駅😅

ktetsu

名古屋へ行きたければ速くて安いJRをご利用下さい。ということを暗示しているでしょうね。
今回のダイヤ変更では、岐阜〜豊橋の本線急行が一宮〜豊橋に短縮されますね。
名鉄としては、JRの線形が非常に良すぎて所要時間と運賃では到底勝てないから、名古屋〜岐阜の都市間輸送はJRに丸投げして、うちは名古屋市近郊の需要開拓やJRから離れた地域の輸送にシフトする！という姿勢の表れでしょうね。
実際、豊明〜須ヶ口の準急が増発されるそうですし。個人的には東岡崎〜須ヶ口に延長してほしいです。東岡崎以西は安城、刈谷と人口がそこそこ多い地域を通るので、一宮〜岐阜よりは需要がありそうだと思いますが、どうでしょうか？

名鉄岐阜への急行乗り入れ大幅減によって速達列車の本数がJRと同じ4本/hになるので、安くて速いJRに客が流れますね。
現在、岐阜〜豊橋の急行以外では、1時間あたり岐阜→豊橋の快特(豊橋→岐阜は特急)が2本、岐阜〜中部空港の特急が2本、岐阜〜須ヶ口の普通が4本走っていますが、近い将来、岐阜発着の特急や快特の半数が一宮(or新木曽川)発着になり、豊橋側でも本数か減らされ、本線急行が伊奈(or国府)〜一宮へとさらに短縮されそうな予感もします。
名古屋市とその周辺以外での沿線人口か減っていることの表れかもしれないけど、非常に残念な限りですね。