【儲からない…】JRが一部廃止を希望している貧乏特急 【露骨な新幹線誘導】超ローカル鉄道が黒字だった秘密

わたらいませい

スーパーはくとの魅力は鳥取と京阪神を結ぶことにあるから、京都～倉吉でなく、京都・新大阪～鳥取がいいと思います。せっかくの陰陽連絡特急なんで、もっと活用していいただきたいです。

東幸海運タンカーの日常

姫路まではまかぜと併結すれば気動車免許的には問題クリアになるし、車両も共用化、2編成ぐらいはJR西の車両にすればお互いの負担を減らせそうな気がします。

せーぶ

普通の人って乗り換え極端に嫌う傾向があるみたいだから直通ってメリット凄い高いってのはある

ワイルドメーン

はくとが姫路発になると、大阪から鳥取に行くのが
日本交通の高速バスの方が便利になりますので
高速バスの利用者が増えると思います。
はくとが高速バスに勝てるのは大阪から鳥取まで直接行けるからです。
だからスーパーはくとは姫路発にじゃなく大阪発にしてほしいでs。

太陽さんさん

スーパーはくとは京阪神という都心から乗り換えなしで行けるのが強みなのに、乗り換えありにすると高速バスに人を取られてしまって、JR西日本にとっても増収にはならないと思います。鳥取自動車道も全通して高速バスも強いですからね。

正本篤

新型車両は走行区間に応じて一部をJR西日本所有にしてもよいのではないかと。マリンライナーは理想的ですが(ものの見事に距離が3対2になっているので基本編成がその割合になってる)、土佐くろしお鐵道が特急気動車持ってる感じもありかと。

郡司剛

まさか、坊主師匠が現地視察までして取り上げてた話題が現実のものになろうとは…！

玉置成実

最初に短縮の話を聞いた時は「JRは何を言ってるんだ！」とおもったけど、詳しく事情を知ったら成る程、仕方がない部分も多いな、となった。とはいえそうすると智頭急行の存在意義に関わる事態にもなりかねないし難しい問題ですね。

F T

今から２７年前姫路在住の時、週末大阪に遊びに行くときに
いつもは新快速を利用していましたが、たまたまホームに
カッコいい列車が入ってきたので衝動的に乗り込み車内で
特急券を買って大阪まで行きました。
（先頭車両が自由席だったので前面展望を楽しみました。）
特急券を買った時の車掌さんが同郷の方（博多出身）だったので
大阪に着くまで話に花を咲かせたことを今でも覚えています。

さくら999

当時鳥取に住んでたから分かるけど元々鳥取大阪間の主要移動手段は日本交通の高速バスで当時からプロペラ機運用の飛行機はいつ廃止に追い込まれてもいいぐらい終わってた

Dr. Ryu

スーパーはくとが京都発着なのは、あさしお云々ではなくて、国鉄時代の急行白兎が京都鳥取間での運用であったからだと思っていました。
ちなみに、京都鳥取間は特急あさしおに乗って約4時間、急行白兎に乗っても約4時間20分。なので、急行券買って白兎に乗る方がお得感が高かったです。

青木大地

HOT7000型は基本的に5両編成で、増結時は6両編成で走ります。貫通型、展望型の2種類あります

まっちゃ。

直通廃止では、一定数は鉄道から客が逃げてしまう。
余りにも近視眼的に施策を打つと鉄道を使う動機そのものが減ってしまうような気がする。

Hussy 243021

ここは時代の流れに沿って、次期HOT型は87系気動車やHC85系ベースの非振り子とかになるのかな
免許の問題もクリア出来そうだし
おまけ程度で空気ばねの車体傾斜制御が付くとかが妥当かと

maxとき

整備新幹線がこれから各地で開業・延伸したらこの問題が多くなるかも。

紀伊しんのすけ

情報ありがとうございます。スーパーはくとの魅力はとにかく大阪と鳥取を乗り換えなしで最速に結ぶことだと思いますので京都への乗り入れは必ずしも重要性が高くないように思います。これは紀勢本線特急くろしおの京都乗り入れにも同様の感想を持っております。今年も情報よろしくお願いします。

岡元英樹

私もはくとで鳥取から乗って、何度か座れなかったことあります。

「はくと」じゃなくて「いなば」を倉吉にして、「はくと」は鳥取から「とっとりライナー」か「まつかぜ」をいい時間で接続させた方が車両の乗車率も上がるし、JRの車両賃貸料もいくらか減らせる気がします。京阪神区間は人が乗ってるので乗り入れ続けて欲しいです。

あーる*R*

姫路発着になればスーパーはくとの存在意義も薄れてしまう。

Kunihiro Kayama

運行区間は新大阪⇄鳥取で良いのでは。
レンタル料と整備委託費、その他費用があれば、それらを含めて相殺すると、どの位なのですかね🤔
一昨年、姫路から鳥取まで一番前で乗りましたが、カーブで車両が傾き、スピード感があって景色も良く、とても楽しかったです。
また乗ってみたいです😊

ボボッキュ

うーんこれは難しい問題ですね。
まず京都駅ですが新幹線誘導すると従来ははくとで回収していた京都大阪間の運賃がJR東海に取られてしまいます。
そして新幹線は大阪・三宮といった主要駅に停車しないため新幹線の方が早いでしょと言われても大半の人にとっては新幹線駅に行くまでが面倒です。
だからこそ智頭急行に大金払ってはくとのレンタル料を払っていたわけですが、コロナが収まってもやはりレンタル料分はペイできないのでしょうか…？

山田太郎

JR神戸線の遅延の影響を受けにくくなるのはかなりのメリットだと思う。

こうたん

2:03クーガーさん、たまに面白い事言うから大好き🥰

塩島聖一

これって、やはり、制度疲労、仕組みと時勢が噛み合わなくなって来たということか?

ゆきと

クーガーくんの動画は使用しているBGMがとても特徴的で好きなのと、声がとても心地よいので、作業用BGMにもさせていただいてます😅内容もとても興味深く楽しませていただいてます。ありがとうございます。

稲岡敬二

京都,大阪,三宮のホームで鳥取の案内が消滅する事態は鳥取県にとっては打撃が大きい💦

mymaknb72

区間短縮されても1本/hに増便されるなら、乗車機会向上の方のメリットが大きいと思いますが。
コストを重視するなら姫路まで新快速を使う選択肢もあるしね。

tcr21wv24wg

長距離移動は荷物が増えてどうしても階段が面倒。その点直通はありがたいです。飛行機使うときも高くて少し時間かかってもバスなら平面移動のみでいけちゃうのでバス使っちゃいます。

Kouta K.

今までの車両使用料が高すぎた定期

路ー戸兄貴

スーパーはくとが遂に直通廃止ですか…クーガーさんの真面目な声に合わせてギャップ差激しいボケネタ入るの最高ですw

ハルカ

動画でもあるように、JR西からすりゃ車両使用料払わなきゃならねえし、はくとのためだけに気動車運転資格を持ってる乗務員を手配しなきゃなんないしでそりゃ嫌がるわな…
でも需要はあるから切り捨てられないという実情。
JR西はすげえよ、色んなところと直通していて。

ああやあ

「鉄道関係＋びんぼうがみ」というワードを聞くと『あのしもぶくれ』を絶対に思い出すなぁ。

よよよ

個人的には普通に本数が増えるなら姫路でもええなあ

雪だるま

姫路での乗り換えにすると、京都-新大阪の料金がJR東海に持って行かれちゃう

しゅん

縦断·横断は状況によって色々面倒かもしれませんが、この場合は横断で、地図の見た目が上下だから縦=縦断ではないはずです。
稚内から鹿児島まで乗り通してみた、みたいなのが縦断。
東北の東西、中部の南北、中国の南北、九州の東西、そんなのが横断。
中国山地は横断するものです。横断歩道のイメージですね

mmaassaaify

京都まで乗り入れている理由、もっと動画の前の方で説明すると良いかと思いました。

kenbishi lover

京都から倉吉まで智頭急行経由で直通特急を走らせたいと思うくらいの需要を見込んだ蜜月時代があったはずなのに、コロナ禍以降はどこも系統分離や区間短縮の話ばかりなのが仕方ないとはいえ残念ですね。