【原因とは】複々線化事業が進まない都心直結路線、背景に何が？（京王線）

からひよ

コロナ前の混雑具合は各停含め地獄でしたね。ただ、少子高齢化、コロナ流行などによる利用者数減少を考えると意外と賢明な判断だったのかもしれません

品木サンタ

高架を作ってから地下も作る、高架は各駅停車、地下に優等列車を走らせる、そういうシナリオなんですね。興味深かったです。なんか、地下工事は難工事で余計にお金かかりそうですね。

ガリポテ

小田急が複々線化成功で時間短縮したために、湘南新宿ライン特別快速が残ったっていう伝説。

西九州のコメンテーター

京王の保安装置は既にATCやから、相互発着できる駅を増やすだけでもATSの複々線化みたいな効果は得られるよ
というか京王の複々線化は中央線の複々線化構想みたいに急行線を地下に敷く方法なんですね

N-15 115

京王の複々線化計画がまだ生きていたとは知りませんでした、スペース的には上物をどかして作ったようですがあくまでも仮線だと思っていました、やる気になれば今からでもできそうですね。既に成功したのは小田急と東武伊勢崎線だけですかね、東急辺りももっとしっかりやっていればいい結果が出ていただろうに残念です。

タムタム一族

京王線と新線同じかとおもってたら違って迷子になった😅

Kita

どこの地域にも一向に立ち退かない厄介な住民がいるんだなって
あと師匠そろそろ登録者数10万人行きそうですごい･･･

全力東急。

京王は小田急を意識してるあたり関東では珍しくライバル関係ですね！
かつてのようにスピードの京王を取り戻して欲しい！！

kenchang101

せめて笹塚から桜上水まで複々線化できればだいぶマシになるんでしょうけどね

旅は鉄道で

最終的には、「少子化や日本の人口減のため複々線にする意味なくねぇ～」で、まとまるのかな。

爲龢　霽寐鵐齲　あだ名:辴瞢　禰囎

鉄道会社は住民とのバトルも醍醐味なのにそれを放棄しているのがSuperBadです。
小田急やJRを見習って欲しいです。もっと沢山裁判をして調布まで複々線しましょう！

ああやあ

現さいたま市に住んでいた頃に埼京線開通で池袋へ一本で行けるようになり、すぐに新宿延伸でした。
新宿駅ホームから階段を登るとかなり離れた南口しか無かったので、台風になるとテレビの中継でもよく出てきたあの南入口へと向かいました。あまり他の入り口は使わなかったです。入り口そばの巨大な陸橋は初めて行った時はびっくりしましたねー。
終点が追分交差点付近だったのであの陸橋を昔は京王線が渡っていたのかと思うと感動的ですらありますね、当時は軌道線だったらしいので。そこから地下線で二駅化、頑張ったなあ京王。
それでも足らないの？？中央線もあるのに。ひと多過ぎ。

navtokpatwp

えーまさか複々線化するとは思ってなかったです！ありがとうございます。

MARIOATUSHI

永遠に続くかと思っていた小田急新宿駅の工事も
気がついたらおわっていたし、
渋谷のあとは京王だな。

rantarou ichinen

中央線と小田急線の残りの複々線予定の部分も今後の計画が気になる

NOBORU KITANO

小田急が平成の時期まるまる掛かって、ようやく複々線完成させたけど、京王がやるとしたら、高架と地下線？かつて西武新宿線が、上石神井まで地下線通そうとしたことを思い出します。バブル期に計画したのに出来なかったから、まあ推して知るべしですな💦

浅葱夢結

リニア開通したら橋本駅までの需要も増えそうなので、順調に進んで欲しいですね！

meriod10

今回の高架化で2面4線の駅が増えるあたり、これは少なくとも地下急行線の建設は無理だろうなと思います。

zk

京王電鉄は最近は京王ライナーの本数を増やして、設備投資にお金を出し渋り、増収しようとばかり考えています。

サブマリン

複々線がつつじヶ丘まででしたら新宿からの各駅停車が基本つつじヶ丘折り返しで、快速、区間急行が現状の調布からではなく手前のつつじヶ丘から各駅停車になるのでしょう。しかし西武新宿線が似たような計画がありましたが中止になったようにここも高架化のみで終わる可能性がありそうです。

なんえい

多摩ニュータウンのさびれ具合見ると、複々線化遅れて良かったかもしれませんね。

Boke新人おっさん

締め方ナイス。👍️

ねぎ

この工事の進捗で京王と小田急でとんでもない差がついてしまったね
小田急は代々木上原から登戸まで今は踏切ゼロ
今更始めても到底追いつかない
事実小田急沿線に京王から乗客が引っ越してきてるみたいだし京王は今後の経営にかなりの影響が出そう

待ち受けライティ

京王線系の普通列車初台・幡ヶ谷通過が、大きいですね。
少なくとも23区内まで普通列車が先着できそうなダイヤができますので、複々線化はないでしょう。

Baatarism Baatarism

小田急は高架複々線化に反対する某区民の「市民団体」に悩まされたから、京王はそんな苦労はしたくないのでしょう。

asa asa

投資の順序ですが、小田急が本線を複々線化して輸送力を増やして、京王線は多摩線延伸で路線長を伸ばしたと思ってます。
京王は多摩地区での小田急とのバトルには勝てたけど、増えた乗客を捌ききれない。

siginemi

小田急も登戸～新百合ヶ丘を複々線にしないと
快速以上の混雑の解消は無理ですが川崎市と小田急が金がないので良くて向ヶ丘遊園までの複々線化まででしょね。

チーズビット

明大前駅だけでも2面4線になれば、追い越しや交互発着も可能になるので完成が待ち遠しいですね。

下村文雄

度々出てくる運輸政策審議会は無責任です 団地を作るから鉄道を引け！引いたら団地の計画が頓挫等 建設補助金があっても用地代 車輌新造等莫大な費用が強いられ経営が圧迫される 国は口を出すならもっと金を出すべきです

ひろ坊

一応調布駅は複々線のための準備はしてあります。でもなんだかんだでやらなそうだな

マサマサ正之

京王が「ケチ王」と揶揄されるほど設備投資に消極的だったツケが今になって回ってきているようです。小田急が、沿線住民と訴訟沙汰になるほど積極的に複々線化を推進したのとは対照的です。

面白くない人

とりあえずは明大前と千歳烏山の２面4線化に期待。
朝ラッシュ時を中心に所要時間短縮は約束されましたね。
出来れば特急の明大前〜調布ノンストップを復活させて欲しい‥‥

ズッキー

京王が複々線化を諦めて、運賃を値下げした時に、珍しい事で話題になった記憶があるんですが、また複々線化の話が出てきたんですか！

ぎんきん

京王は電車を10両に統一してホームドアつけるところから始めないと

RobotSunami

京王線は甲州街道に沿った昔から人家の多い地域を走るので複々線に拡幅できる余裕は無いよね。 営業開始した大正初期ですら新宿-笹塚は土地確保難で開通が遅れたくらいだ。 (玉川上水路や甲州街道など公用地を利用して何とか開通)

N Yana

京王は複々線にしないで価格で小田急に勝つ道を選んだんだ。