東京メトロ東西線とJR総武線各駅停車の直通運転、なぜ今も続く？あまり要らなさそうだし、廃止の噂も時々上がるのに…【東京メトロ東西線/総武線/中央線/直通運転/JR東日本】

こつあず鉄道ちゃんねる

16:50頃：JR東日本のホームドアに関して、JREM(一部東日本トランスポーテック)は設置・検査・品質管理のみに携わっているようで、設計・製造には関係ないようです。
（開発は関わっているかもしれませんが、設計・製造にはほぼ関わりはないようです。）
JR東日本のホームドアは従来型は主に三菱電機(らしい)、スマートホームドアは瀧口製作所が設計・製造の主体です。
ナブテスコともJR東日本自体は取引があるはずですので、JREMの関わり方次第でナブテスコ製の大開口ホームドアを総武線の駅に設置するのは比較的容易ではないかと思います。
ただし荻窪と吉祥寺以外の駅はスマートホームドアで十分な可能性もありますけどね。

参考：https://newswitch.jp/p/20553

いばらき

津田沼の新京成の客と、船橋の東武と京成の客がすべて総武線に乗り換えると総武線緩行・快速がパンクしてしまうから、バイパスとして東西線直通は必要だと思っています

Syouichiro Masuda

中央線快速のところで209系1000番台が頻発して登場する辺り、
こつあずさんのセンスを感じる

j fuuutsuuu2

西船橋駅が千葉県最大の乗降客数とされるのは、JRと東西線(と東葉高速線)の乗り換え客が非常に多いためです。
だから平日朝夕の申し訳程度の乗り入れではなく、もっと増やしても良いくらいです。

れんこん（れんこん）

千代田線、東西線のおかげで東葛地区が賑やかなんだなと再認識した👍

Oh!935

津田沼~西船橋間と中野~三鷹間を乗り通す場合、所要時間は東西線経由の方が圧倒的に速い。
廃止する理由が見当たらない。

レールスターひかり

今後キーになるのは西武新宿線の東西線乗り入れ構想と京葉総武連絡線構想の二つでしょうか。両方が実現すると東西線の乗り入れ相手が変わって流動の劇的変化が発生するかもしれません。ただ単に直通相手が変わるだけでなくJRにとっても長年の懸案事項が解決するキッカケになる可能性もあります。

すし屋の大将

素敵な動画をありがとうございます

次回の動画も楽しみにしております

E233-6000

立川までの複々線化が実現すれば続くだろうなぁ

Cindy

先日大手町から東西線で帰るけど、Suica忘れてしまったので中野までの切符を買った。中野駅に到着した後ちょうど中央線快速ホームに電車がやってきたのでそれに乗ったけど三鷹ら辺で急に切符のことを思い出し、「あれ、私改札通ってないだっけ」とずっと考えてた(笑)精算機あってマジ助かった。

かなと

東西線の直通がないと

中野止まりの総武線の後に中野〜三鷹間の各駅停車の間隔が空いちゃう…
中野に総武線の車両基地がある以上、廃止はされないでしょうね

店長&妻VS暴れ子供との日々の戦い笑

209系マジで好きだわ〜

Keita Kotokonokai

西船橋の乗り換えは階段が狭くて、ホームで混雑するからすごい不便なんですよね。

MECKEY

JRとの直通運転、続けるなら中央線側でなく総武線側でやって欲しい！

しゅんトロン

津田沼直通は西船橋駅の混雑対策で運転されていたような気がします。前は確か、土日も運転されていたような気がするんですが・・・

ハルカ

E231系800番台、JR車のくせしてずっと中野と西船橋を往復してるイメージしかない

森田雄一

千葉駅まで延伸して欲しいです。

matchy1813

中野駅の配線がどうしてあんなことになっているのか。。。快速線に利用客が集中する一因だと思うし、ラッシュ時の滞留を避けているのだとしてももうちょいやりようはありそう。

paco2013self

東西線は西武新宿線と乗り入れしてほしい

うにうにちくちく

実際に東西線～中央線各駅停車を頻繁に利用してます。(朝9時～10時くらい)
大手町以西では、九段下、飯田橋、高田馬場の3駅で大きな乗降があり、中野到着時には座席の半数ぐらいが埋まる程度しかいません。
しかし、中央線に入ると中野を含め吉祥寺までの各駅で、1～2駅程度の短い区間を乗降する方が意外にも多く、そこそこの混雑なを保ったままま吉祥寺に到着し、その大半がここで降車されます。

今の混雑具合を見ていると、九段下の折り返し線整備が終わると朝ラッシュ時の東西線は飯田橋以西の本数が減らされるんじゃないでしょうかね。それでも三鷹行きは現行通りの本数は残りそうな気がします。

なないろトレイン731

E２３１系８００番台好きなんですよね…あの帯色や車体構造…

JK823

東西線直通用のJRの車両は最初は黄色だったが乗り間違えが多かったことから
青色の帯になった

パンチョ特盛

もし中野〜三鷹間の乗入れを中止するなら中野駅の構内配線を大改良した上、方向別複々線化した方が良い。杉並三駅問題も解決出来る。中野駅は快速ホームの緩急接続で特快に乗換可能な構造にする。高円寺〜西荻窪は通過線はフェンス等で対応する。（西日本の京都〜神戸間みたいな）

手前ひたち野

一番ネックは船橋。決して楽な乗換駅とはいいがたい。総武快速や東武野田線など西船にはいかない・あるいは通過する各線からの乗り換えを引き受ける。隣の西船橋で激混み通路でまた乗り換える、これが嫌な人も多そうだ。こうした利用への救済のための東西線直通は存在意義がある。

晋作

JRと地下鉄東西線の直通は続けるべきです。顧客目線です。

新訂版序文の人 大類昌俊

三鷹市民として平日夕方にJR経由の西船橋行きと東西線経由の西船橋行きがあるのが気になる

LaD4G

中野駅の構造を変えないと直通運転を廃止するのは無理じゃないかな…

ハロ鉄Acty 鉄道とバス等の乗り物館

西船橋駅では、乗換改札の他に東西線津田沼発着がある時間のみ開放される門状の扉で仕切られています。

ともっきー / TOMOLab

3:20 のところでクソデカいドアっていうのかなり好き()

坂田庄司

国鉄時代、301系、103 系と乗入れ専用車両があったが、JRの今は無いという事が相互直通運転に熱心で無い様に見られるのか。

osakakawachi

直通列車を中央総武緩行線内でも快速運転を行えば事情は大きく変わってくると思います。杉並３駅通過とか。

けーしんせん

16:18ワイドドア（読み：クソでかい）
東京メトロ東西線は西武新宿線との直通運転計画があるので、そのタイミングで直通運転をやめる可能性はありそうですね。もっとも、いつになるのやら...

yyy oh

西船橋の朝晩の乗り換えは完全にキャパオーバーですよ。
階段とエスカレーターは乗り換え客でギッシリ。
直通を挟まないとホーム溢れますね。
導線は違いますけど、武蔵野線の乗り換え客も合流してきますからね。

u -k

直通設定当初と異なりある程度混雑が緩和されてる昨今、もともと高頻度で運行されている中央総武線側からすれば、東西線との直通はラッシュ時のダイヤ乱れの原因にもなるしデメリットのほうが大きい気がする。
西武新宿線との直通構想が現実味を帯びてくればより一層ダイヤが複雑になるし、少なくとも一方の直通は減便や廃止に向かうのではないかと思っている。

ライスシャワーの旦那

日中も津田沼行けば便利なのになぁ

相林奎横

大開口ホームドアは JR東日本では
部分的だけど
採用されている実績が有りますね
東神奈川と桜木町等
三菱重工製でも 大開口ホームドアを製造している実績も有る事を考えたら ※南海電鉄難波駅1番線で採用されています。

manutalapin

もしかしたら筑肥線にe231-800流したりするんかなぁ？因みに「東京フリー切符」IC乗車券版で西船橋以東に乗り越すと西船橋起点で運賃が差し引かれる模様。

SR_ RapidService

乗車路線識別のための中間改札は、近鉄（奈良・けいはんな線）生駒駅にもあります。
これは1986年の大阪市交通局中央線と近鉄東大阪線（路線名・事業者名はいずれも当時のもの）直通運転開始からのもので、生駒からOsaka Metro方面へ向かう場合、奈良線の運賃で利用されるとOsaka Metroの利用区間が長いのに安く利用される（ex.生駒～Osaka Metro本町の場合、Osaka Metroの収入は近鉄大阪難波経由だと１区ですが近鉄けいはんな線経由だと３区になるため100円損になる）のを防ぐため設置されています。
もっとも、近鉄では架線集電と第三軌条集電の路線なので直通がないため利用者は必ず中間改札を通る必要がありけいはんな線は建設費償還の加算運賃が必要なため、運賃収集はがっちりしています。

ミスター正吉

※ウチは金町が近いですが、ＪＲ線のＥ２３３系も小田急直通も行っているので、機器系統の配置方式は同様な仕様に変更されてますね！ですので東西線でもＥ２３１系統の機器変更を行って同様に次世代型車両と変わらない方式で運行される方法が良さそうな気もしましたね！折角東葉高速鉄道線が有るのですから、ＪR線が乗り入れないのは少し勿体無い感じもしますよねぇ・・・。

鐵道小樽

西船橋駅をご利用の皆様に『私だってJR車両の快速が停車する駅に住んでいるんだから』と こっそり感じていただけるサービスとして続いてきました

M

人身事故で朝ラッシュ時に東西線の三鷹方面への直通運転が中止になると中野駅構内の通路が大混雑します。
おそらく直通させることで東西線への乗り換え客を分散させているのでしょうね。

youfrk

東西線とJR線の直通廃止について。
東葉高速線が開通したときに聞いたことがあします。
JR直通をなくして東葉高速の電車を増やすということでした。

tk

こっちが中央・総武線版の京浜東北線の役割してるな。途中快速運転があるという意味で。

バサード

西船橋のJR総武線快速通過も要因のひとつですが、総武線快速の直上には構内店舗と京葉線へのエスカレーター(エレベーター除くとここだけ)があります。
この動線を調整するとなると、改札への動線も調整が必要そうなので、割に合うのか分からなさそうです。

Harry S

出身地の最寄りが船橋でした。東西線からの直通があると、総武緩行線に西船橋行きが挟まれて、運行間隔が開くという悲しいことになります(乗換は跨線橋経由で東西線ホームへダッシュ)。
運輸審議会では、当初東西線の終点は船橋だったはず。
西船橋までは現行通りで、船橋～西船橋の貨物駅を使用して、東西線(B線)が総武線(上下線)をオーバークロスし、方向別複々線にして、津田沼or千葉まで伸ばしてほしかった。横須賀-総武快速線とは別に。
イメージとしては、山手線・京北線・東海道線みたいな線路配置。
これならば、西船橋に快速を(連続停車になるが)とめられたかも。
京葉線支線(本線は貨客兼用線でさっさと作る)も西船橋の地平に駅を作って、総武緩行線の一部を逃し、東西線(2種事業者で)も一部京葉線に逃がせば、後年のラッシュ状況もいくらかましになったのでは。
当時の西船橋駅の南側は、開発する余地も結構あったし。スベテハ、ケッカロン…

じゅん

お姉さんボイスの「クソデカイ」が好きです
まあそれはともかく、二社路線の直通運転という時点でそう簡単に廃止にするのは難しいでしょうね。最近の二社路線の直通廃止だと東横線の日比直廃止時がありましたが、日比谷線と同じ東京メトロである副都心線との直通を踏まえての廃止でしたからね。
ところで沿線住民じゃないので分かりませんが、東西線の直通は三鷹側と津田沼側のどちらが需要があるんですかね？
単純に考えれば日中も直通をしている三鷹側でしょうが、平日だと中央快速線の各駅区間と運行範囲が被っていますし、逆に総武快速線の乗換駅である船橋or津田沼に乗換なしで向かえる津田沼側の方が需要があるような気がします。

sakurabana8

中目黒の東横線と副都心線[以前は日比谷線]の直通運転
ホームに中間改札が無いです

中目黒から渋谷以遠に行く場合は、東横線経由でもメトロ通しの運賃計算になりますね

カツヲ

西武新宿線と乗り入れしたらなくなるかも？？

鉄ちゃん仏

新宿周辺を通るルートの定期乗車券の買い間違いが増える要因

周平さん

車両使用料、もしくは線路使用料を相殺しているか否かにも言及してもらいたかったです。

Carnerian Simon

都内に転勤になった時に最寄り駅が東西線行徳駅でしたので超満員での通勤でしたが始発があったので駅で数本見送れば座る事が出来ました。
それが妙典駅が出来て行徳始発がなくなったのでいろいろ考えた末に引っ越すことを決めましたが今となっては引っ越してよかったと思っています

s kaku

過去の経緯に加え、その前提として津田沼と三鷹の車両基地に留め置く、という前提があるからでしょうね。
もし、西船橋（東葉高速）と、中野でぶった切って三鷹に入れなくなったら、恐らく東西線車両の留置線が足りなくなるでしょう。

ガンバレール９

津田沼発着というのは中途半端、中線折り返しができる幕張駅まで乗り入れてはと思う。

クモハE334 0番台

ワイドドアの事を
「クソでかいドア」って
笑いそうでした。
東西線のワイドドア車両は
停車時間を
短くするための処置は
知っていました。
知り合いから
東西線が総武線への直通が
しなくなるうわさが
されていたことがあります。
今のところ安心かもですが。

きんちゃん

山手線の内側にも、大阪環状線の内側にも私鉄が乗り入れているのが少ないのは、結果として、よく似ている。

名も無きスマホ実況者Yokoshima

7:32　常磐緩行線亀有・金の2駅から日暮里に出る時に西日暮里経由と北千住で快速乗り換えで運賃が違うのもどうにかしてほしい・・頼むよJR・・

Sea train 2000

少なくともホームドアに関しては相鉄の方でJR車と私鉄4ドアに対応したホームドアがあるので大丈夫でしょう。ただ津田沼乗り入れはいるのかとは思ってしまいます。

稲岡敬二

中野⇔三鷹の東西線直通運転を中止すれば①大手町,日本橋への通勤客が不便に②中野駅混雑激化に繫がる💦

カレー大好き

個人的にはもっと津田沼方面直通は力を入れてほしいと思っています。三鷹側よりも需要はありそうだし、東西線直通専用の立派な高架線があるのに勿体ない気がします。
あとは千葉駅にも乗り入れてほしいですね。物理的には全然可能ですし、やろうと思えば明日からでもできますしね。線路やホームを新設する必要もありませんので。

きんちゃん

茅場町に近い兜町の金融街・東京駅の丸の内側に近い大手町・百貨店(三越・高島屋)のある日本橋・毎日新聞社の本社のある竹橋・東京法務局・千代田区役所のある九段下・大学の最寄り駅の早稲田と、通勤・通学客が一定数、いることが考えられるところを通る以上、それなりに東西線は混むはずですよね。コロナ禍で、多少、状況は変わったかもしれませんが…。
※成年後見登記の変更申請が、窓口でできるのは、九段下の東京法務局に限られます。そのため、上京したときのキープレイスを、九段下にすることが多くなりました。また、大手町で丸ノ内線に乗り換えるときに、半蔵門線から行くよりは、東西線から乗り換える方が、比較的円滑でもあり、東京駅へ出て、新幹線に乗り換えの際、九段下から東西線に乗るようになりました。「それなりに混む」と実感したのは、そのためかもしれません。