【直通運転やりません】４０年間実現していない地下鉄直通　【大手私鉄の赤字路線】【地下鉄箱崎線の直通運転計画】「九州最混雑路線 西鉄貝塚線の実態」　篠栗線の空港延伸？

HIROKI TAKAHASHI

貝塚駅かな…？と思ったらホントにそうだった。
東北在住で、一度だけ行ったことあったけど、結構自分の記憶力も正確であることが分かって、なんか嬉しい気分。
それにしても懐かしいなぁ！
また行きたい。

けいた

九州で最も混雑する路線が貝塚線なの意外すぎる。

やくも交通室

西鉄の「他社線への直通運転を行っていない唯一の大手私鉄」は何十年も続きそう

ス ララン

とても分かりやすい動画で感動しました！沿岸沿いをゆく筑肥線は面白そうですね。

シロカラスsan

地元民だが実際乗り換えに2分かからないから特に問題ない

たちかわ

現状の乗り換えの動線は悪くないし、接続がしっかりされていれば何も問題ない感は確かにあるな...

takana4381

13:25 三田線は今後8両化が進めば数値が下がるでしょう。と書いている時に思い出したのが直通先の東急目黒線。直通開始前は18メートル車4両だったのが、今では20メートル車6〜8両。都会のローカル線が東横線、田園都市線と並ぶ三本柱にまで変貌しました。

nekosuzu1221

大半が相互乗換客なのだから対面乗換に改造できないのかと・・・（できれば2面3線に）

大好寒ブリ

分かりやすい解説でした。

2020 ken1r0u

今回もかなり深い視点で分かりやすく素晴らしい内容でした。
やはり直通乗り入れの議論中止の決め手になったのは、香椎の人工島アイランドシティへの乗り入れの議論で、福岡市が前のめりになりすぎたことが一番の原因とされています。表向きには。
しかし、結局、同部位には、天神～香椎間を結ぶ都市高速経由のバスもガンガン走っており、実際、多額の費用をかけて直通乗り入れを実現させたところで、貝塚までの収益しか手に入れられない相互乗り入れより、天神までしっかりバス運賃でゲットできるバス運営の方に本腰を入れるのは、何となく分かる気がします。そしてこちらが本音であり、もはや直通乗り入れを議論する気はないのでしょう。
それでも貝塚線を手放さないのは、これは全く個人的な見立てですが、おそらくまだ遠い遠い先の話になるとはいえ、いつか鉄道を敷き直すくらい経済が持ち直す時が来た時のために、北九州までの直通経路として、筑鉄と共に土地を確保しておきたいのではないかと踏んでいます。現に、西鉄新宮駅を東にスライドしていくと、筑豊直方駅に当たるくらい、だいたい同じ高さになっています。

わびんもりな

大手で直通運転がないのは西鉄だけとは意外でした。福岡地下鉄は知ってはいましたが、空港から博多駅間しか乗車歴はありません。この動画をきっかけに長崎の実家に帰る途中、ぜひ乗車したいです。今回も内容が盛りだくさんの良い動画でした。

tetsu.7046MH

貝塚線の利用者率が高いのは、短い二両編成というのも関係しているでしょう。都市近郊ならば遠鉄のようにラッシュ時に増結も必要で、四両となれば混雑もだいぶ緩和されるはずです。もし直通が実現していても、末端まで六両運転は無理ですね。

切ヶ丘きりや

貝塚線乗ったことあるけどちょっと古っぽいのが好き

旅・鉄道⭐︎しおちゃんねる

クーガーさん、ようこそ福岡へ！😃🚃西鉄はバスも運行しているので、貝塚線と地下鉄との直通運転をすることでバスの利用者が減る事に対する懸念もあると思います。西鉄は結構厳しい立場ではないでしょうか。将来西鉄が貝塚線を手放したいと考えたときに福岡市がどう出るかだと思います。また、JRの貝塚新駅開業でどのように人の流れが変わるか注目ですね😊🚃

kasa-branca

20m4扉6両編成と、19m3扉2両編成
そりゃあ規格が違い過ぎて無理だろう
貝塚線側の路線改良、ホーム延長
曲線緩和改良等西鉄側の負担が大きすぎる。

秋吉冨士成

西鉄貝塚線を取り上げて頂いて誠に有難うございました。🙇
福岡市交通局と西鉄双方の車両の車体幅が違う問題はありますが、かなり立派なインフラとして利用運行されているので、私としては西鉄は貝塚線を福岡市交通局に売却もしくは譲渡して２号線の延長区間とすべきと思います。

JK823

JR貝塚駅（仮称）を新設となれば仮に直通運転しても採算性が取れなくなるから
凍結になるのも分からなくない。
多分そのままお蔵入りになるだろうな。。

Roolshaha

これは知らなかったです。
JRの新駅開業で箱崎線、貝塚線乗換がしやすくなりそうですね。

宇陀 dadada

利用客には直通あると便利かと思いがちだけど運営側からは区間ごとの採算や運用方法検討しないとですもんね。
西鉄は大手とはいえ、この孤立路線じゃ後向きになるのもわからなくもないですね😥

真紀子 辻

よく調べられてて、すごいなぁと思います！名鉄と名古屋市営地下鉄は、相互乗り入れしてる路線が2つですね！一つは、名鉄小牧線〜地下鉄駅の平安通。もう一つ...というのかな？は、名鉄犬山線〜地下鉄鶴舞線〜名鉄豊田線。

龍馬隼人

西鉄貝塚線の東側はJRがずーと並行していますし、西側である海側は西鉄が路線バスを多頻度運行。しかもそのバスは途中から都市高速に乗り入れ天神や博多駅に直行してます。貝塚線を改良しても、移る客は西鉄バスというのも西鉄には腰が重たいのでしょうね

kinkin1105

混雑ランキング、、、解説が面白い！

jyun

逆に西鉄貝塚駅と福岡市地下鉄貝塚駅は近いからそこまで直通運転しなくてもいいようなきもするのですが😅貝塚～香椎間を線路2本にできたらなぁ～

うずしおの風

地下鉄は博多の森まで延伸する案もあったけど、西鉄バスの存在で延伸案は無くなった事もあったから長者原への延伸も頓挫しそう。

瀬戸内大ちゃんねる

西鉄と接続されてても西鉄新宮から津屋崎の間は切ってただろうな

阪口宏太

仕事で福岡に行った時に貝塚行きました。なぜ直通やらないのか疑問でしたが、動画見て納得しました。

happy bridge

この直通計画は80～2000年代頃の新福岡空港計画で最有力だった新宮沖案の天神方面へのアクセス鉄道になるはずだったんです
これがあったので延々と議論が続いてましたがこれの中止が直通計画中止の決定打でした。
西鉄の他社線直通は西九州新幹線が佐賀県の意中と言われる佐賀空港経由案になれば柳川～佐賀空港間は西鉄もと噂されてますが
国とJRは否定的ですし、先も読めない状況ですし、実現しても関西空港線方式で自社線扱いになるかもです。

西島浩

直通運転したら便利になりそうですが、車両の規格などの関係で無理だったんでしょうか…

Syouichiro Masuda

天神大牟田線とバスで安定経営かと思えば、このような路線もあったとは、西日本鉄道恐るべし

岩元成年

京阪も…と思ったら京都地下鉄としていましたね。南海もJRと関空連絡橋で線路共用しています。

虎鉄

南海とJR(当時国鉄)は直通運転を辞めました。
後、阪急、阪神、山陽は神戸高速鉄道も形的には直通運転になります。

マルーン7

直通すれば、沿線開発が行われて営業係数が改善されると思うんだが

靖広 黒田

西日本鉄道は物流部門が強い

扇寿神子屋 八海亭

西鉄のレールゲージが2種類あったとは知りませんでした。
あと、近鉄はおろか、東京メトロや都営地下鉄（3種類）、京王、東急もそうです。

ひろ。なんちゃって交通CHANNEL

阪神と近鉄みたいに数十年経ってから実現しそう

漆黒のトンスラー

箱崎線にしても貝塚線にしても、アイランドシティを走らないのは勿体なさ過ぎる😔

東雲紅

軌間1435mm車両を軌間1067mm台車だけどこかから譲り受けて貝塚線に、ではなくて元ある台車を改造ってあたりにロマンを感じる・・・
乗車風景だけ見てると、ワンマン運転の中小私鉄か第３セクターのそれだものなぁ・・・
福岡市営地下鉄が箱崎線～空港線（福岡空港駅方面）の路線を作っていたら、直通計画は変わっていたのかもしれない

アップル交通チャンネル apple traffic channel

18:04中止になる可能性が極めて高いですね。

まつかぜ

福岡市が貝塚線を買収して改良工事をするしかないのかもしれませんね。
西鉄新宮のみ福岡市から外れますが、天神に行くのは便利になるので福岡市に検討をお願いしたいですね。

ナックル星人

この調子だと西鉄のバス天下は
まだまだ続きます。

大坂孝幸

その七隈線も博多駅までの延長開業が来年春に迫った。