津軽線、蟹田〜三厩の需要、観光ニーズを徹底解説。被災、そのまま廃線になるのか？【他は復旧しているのに】

zen.

大量輸送が得意の鉄道の特性が、全くいかされていない現状を見ると廃線は不可避ではないでしょうか。
鉄道存続にこだわるより、バス転換が地元にとっても最善策だと思う。

ちゃんたま

人口分布で言えば陸奥湾沿いの国道付近の方が密度がやや高いので、無理に小国峠を超えずとも三厩を経由してから内陸方面に回り込むルートの方が、費用面や利便性も含めて町に旨味があるような気がします、本来の津軽線と並走しないルートなのでJRが手を引く可能性があるのがリスクですが。

Kouichi Hamada

公共交通の再編と道路整備を絡めた交渉の行方に注目したいです。

もはや鉄道かバスかという選択では議論が成り立たないでしょう。

今はまだ想像つきませんが、早く自動運転が実現することを願うばかりです。

あ

津軽線、雰囲気があって好きな路線でしたが、需要と交通量考えれば普通にバス転換で間に合ってしまうんでしょうね。

小国峠についてですが、峠とは名ばかりでそこまで厳しい場所でもなく、融雪設備もあるので冬季のバスでも問題にはならないのではと思います
実際、津軽線が大雪で運休...といった状況でもまったく通行には問題ありませんでした。

隆夫蔡

廃線と言われても仕方が無いと感じる路線。
一度は乗ってみたかったが果たして今後乗ることができるのか。

はら大助

現状鉄道路線としての復旧は厳しい状況から蟹田、奥津軽いまべつから小国峠などをBRTにしての運行にして、青春18きっぷなどフリー切符でも乗れるようにした方が理想的です。

hoocch2chohcooh

当該区間は第二青函トンネル構想で活用される区間かと思いますが、こういう話が出ると、やはり構想の域を出なかったんだなという現実を思い知らされます。

くん やお

蟹田－三厩間は、鉄道廃止、バスとデマンド交通に転換が現実的な方法だと思います
冬季にはバスは蟹田から今別までR280経由で運行し、蟹田－大平間と奥津軽いまべつ駅－今別町中心部は町営バスとデマンド交通で補完

Masao Honma

今回の鐵坊主様の提案は「攻めの廃線」ですね。
今回鉄道として復旧したとしても、いずれ再び廃線を切り出されるのは目に見えている。積極的な転換を申し出て好条件を引き出し、奥津軽いまべつ駅を活用してバスネットワークを整備したほうが一般観光客にとって利便性が上がると思います。

ぐっち北大路

トラ猫鉄道チャンネルさんが三厩で終電を逃して奥津軽いまべつまで歩いてどうにか東京まで戻れた路線だよね
まだ北海道新幹線が開業してない頃、行った覚えがある
この路線を残るのは芸備線過疎区間を残すぐらい難しい気がする

TVM-TV　テレビ武庫川

三厩から
青森まで
１時間４０分ですか。

高校生の皆さん
頑張りますなぁ。
偉いなぁ。

菅原政雄

今回の場合、最大の懸案は高校生の通学をどう確保するかになりそうですね。
積雪地帯では、一部の自治体のような「三ない運動」の見直しによるバイク通学という手も使えませんし、道路を改良してバス転換か、青森北高校に寮を併設するぐらいしか手はなさそうです。

naoya sano

輸送密度が９８　→　廃止対象やむなし　→　奥津軽いまべつ駅を活用したバス転換、という鐵さんの案に賛同する。

羽咋翔

気仙沼線・大船渡線や日田彦山線のように線路をバス専用道化した上でBRTとして再整備すればいいと思う。
それなら蟹田や津軽二股から竜飛岬まで直行も期待できるし利便性も向上する。

あおくろ

代行バス3便でなんとかなっているという現状で鉄道を残すのは、余程の事がない限り無理でしょうね。

ビッケム

バス転換＋新青森までの新幹線利用に「さらに」補助上乗せが双方にとって現実的な決着のようにも思えます。

YASUHIRO TAKASE

距離も短いですから無理に復旧させるより、バス・デマンド交通・それとJR北海道と交渉して新幹線1〜2本停車増で十分な気がします。

さわやかネット

三厩駅を訪れる観光需要は、基本的には竜飛岬へ向かう人か、三厩駅を訪れること自体を目的とした鉄道ファンが支えているような状況ですので、竜飛岬へ行く向かう観光客の導線が確実に維持されるなら、鉄道で残す必要性は極めて薄くなりますね。津軽線を青森から利用し竜飛岬へ向かう場合、従前は蟹田と三厩で二度乗り換えが発生していた訳ですから、蟹田駅から新幹線駅を経由し竜飛岬まで直通するバス路線を新設した方が、乗り換え回数も減らせますし、鉄道路線維持と比較しても自治体の負担を軽減出来るような気がします。

enchan

市町村合併で揉めるような土地柄で鉄道存続へのコンセンサスが得られるか、と言う問題も大きいですね。

加藤岳人

すでにJR東は、岩泉線で災害廃止の扉を開いてますから、驚きは無いし、災害がなくてもこの末端区間は時間の問題だったかと。

がっきー

さすがにこの区間は廃止やむなしだよなあ。。

別部穢麻呂

竜飛海底駅で降りられた頃、竜飛海底駅から青函トンネル記念館に行く見学コースに参加したことがあります。その時、空き時間があったので、記念館の職員に竜飛岬、津軽海峡冬景色歌謡碑や階段国道辺りを案内していただきました。
あの辺は、足さえあれば、いい観光地だと思います。

ぱんだまん

蟹田から国道、県道で奥津軽いまべつ駅を経由して竜飛岬までのバスなどの転換でいいと思います。
それもマイクロバスかエスティマとかの。

青森までの通学需要は新幹線に補助を出すことで対応しましょう。
役場の人が青森に住んで新幹線通勤が許されるなら逆も許されるべき

YTNET

廃線で問題なさそうな路線ですね

面白くない人

台風災害が年々酷くなってますよな。
今後は台風が地方路線のお迎え役となっていくのか‥‥
第二青函トンネルなど夢のある話も多いだけに、廃線になるのは残念です‥‥

kikuuiku

この区間は、災害前からデマンドタクシーの実験が行われていたので、たとえ災害が無かったとしても、地域モビリティ刷新会議の提言を踏まえて、ゆくゆくは存廃も視野に入れた議論が行われていたと思います。青森県知事は津軽線は必要としながらも、「JRの考え方や津軽線の利用実態などを確認していくとともに、地域住民の交通を確保していくという観点から最善の方策を検討する」とコメントしており、必ずしも存続に固執しているようでもないので、このまま廃線になりそうな気がしますね。

ゴンからの手紙

津軽線が運休になってることをこの動画で初めて知りました。
そのくらい存在感が。。。ということでもあるかと思うんですよね、多分。

黒い人

仕事柄津軽線にはかなりお世話になっているので、存廃云々の話になれば残してほしいとは思うけれども、私情抜きにして客観的にみると元々一日5往復しかないような需要規模で、年間それなりの赤字を発生させ、毎年8月に今別で行われている祭りの観光客では一定の需要があれどもそれ以外の通年ではほぼ空気輸送であることを考えると、廃止はやむ無しかなとは思う

輸送規模として同じような規模の五能線や花輪線が復旧して、津軽線が廃止になるのは単純に盲腸線か否かってところが大きなウエイトを占めていそうな気がして、通過観光需要を取り込める五能線、両端を地方都市に接続できている花輪線に対して、蟹田～三厩間では完全に地方対地方の盲腸線になるので需要も限られていれば、活用法に関しても有効打がない状況なのかなと思う

ただ、単純に廃止ってだけだと沿線自治体等も納得しないだろうから、気仙沼・大船渡BRT（津軽線の場合はBRTとはならないだろうが）の様に、JR東が責任をもってバス輸送を確保するあたりが落としどころになるのかなとは思う

岩下進

まあ、こちらの答えはほぼ出てると言ってもいいですね。

JR東日本「存続したけりゃ金をくれ!」

沿線自治体は青い森鉄道との違いを今一度精査することをオススメします。

suisen railway

具体的な提案、さすがですね。
ＪＲ東日本が運営に参画する代替バス案、私も賛成です。

sk pg

なんだか今は廃止になった区間である日高本線鵡川～様似間に状況が似てる

motohisa ochiai

津軽半島でも五所川原-津軽中里の津軽鉄道は本数も多いし、がんばっています。
蟹田以北の津軽線はJR在来線だから本数が少なくて不便、利用者が少ないという面があったかもしれません。

べつじ

現状の赤字額みちゃうと廃線やむなしと思ってしまいます
下手に税金入れて復帰させるより、今ある代替バスやデマンドタクシーにJRから補助金を貰ってそっち維持した方がいいような気が
タクシーすら維持出来なくなりそう

大内龍之介

経営会社が新幹線（JR北海道）と在来線（JR東日本）で別だから、並行在来線に指定されなかっただけの話。同じだったら江差線の末端部分と同様、北海道新幹線の開通を待たずに廃止されていた。

qzp01467

小国峠区間の復活が難しいのなら、津軽二股駅に隣接する奥津軽いまべつ駅までは貨物列車が走るんだから、
この区間は貨物列車と同じ線路を走らせれば良いのではと思ったこともありますね。まあJR北海道の区間だから難しいかもしれませんが。

Tomoko Kishi

毎度お馴染み「協議＝廃線」のパターンですねこれは…

Amerefine

9月末に蟹田から津軽二股まで往復で代行バス乗ったことがあります。
乗ったのは午後～夕方でしたが、行きの三厩方面は10名ほどいた一方で、帰りの蟹田方面は私一人だけでした。
廃止の議論がされるのも納得の乗客数でした。

accident west

BRT転換は合理的に見えますね。一応JR扱いですし、JR東日本が運行維持できたら、バス転換や新幹線代替輸送とかより協議の手間も省けますね。

kakakakassun

鐡side制作お疲れ様でござい〼🫡
中々厳しそうですね🤔
あと少し大平まで⚡️架線延ばして…そこまでかなぁ🥸
三厩駅ももう少し港側に延びていればね😅

Iwao

青森市へのアクセスには、バスと新幹線の組み合わせを有効活用する手もあると思います。沿線自治体は、津軽線廃止と引き換えに新幹線の奥津軽いまべつ停車本数を増やしてもらう交渉をしてみてはどうでしょうか。