地下鉄への直通運転により乗客が減少した私鉄路線

tone mia

地上時代の京阪三条駅って面白かった。
本線ホームは並んでる電車を通り抜けて
奥の電車に乗る事ができたし
足元を見ると下には疏水が流れてた。
京津線のホームは旅の出発地点って感じで
楽しかったな。
蹴上駅からはインクラインとか発電所が見えて
九条山から御陵は山岳路線って感じでね。

トランザム

特例が色々認められたり併用軌道や乗り入れや運賃の問題だったり複雑な絡みが有りますね💦
とても面白い解説でした❗️

1117 minister

今じゃ京阪線と大津線が全く別物になってしまって遠く感じる。
三条からの路面電車時代が懐かしい…

Peg

京津線は地下あり、山あり、路面ありで面白いですね。地域密着の鉄道だと思います😄❤💚💙

麻布ラーメン

地上を走っていた頃から四宮～三条の需要が大半で、四宮以東の本数も準急のみで少なかった。山科～醍醐の道路渋滞の原因は京阪バスで、これを改善するため四宮を切り捨てて地下鉄に置き換えた感じです。四宮民が大阪へ出るときはJR京都駅で切符の分割購入をしない限り、京阪ルートが最安でしたが、地下鉄乗り入れで逆転してしまい、山科駅まで1km歩いてJRで大阪へ出るようになってしまいました。こうして京阪山科～四宮間の需要も失われました。（元地元民より）

SSK ko-1コメ

おつかれさまです。

京阪京津線は大好きな路線で動画内にあったとおり併用軌道－山越え－地下鉄直通がマニア心をくすぐります。新幹線車両並に値が張ると言われる800系も魅力溢れる車両です。なかなか乗る機会がないのが玉に瑕ですが。

過去何度か乗った際はスルッとKANSAIのフリーパス利用だったので運賃を気にしたことが無かったのですが、地下鉄と京阪は別料金ですから普通に乗り通したら割高ですよね。京都市営地下鉄は烏丸線のときにも経営難だと言ってたのでその時から思っていたのは東西線は京阪に（烏丸線は近鉄に）業務委託してしまえばいいのでは？と。悪い話じゃないと思うんですけどね。あと六地蔵側はもう少し頑張って宇治線と接続して欲しかったです。

佐野伸介

自ら損の原因作ってるの好き❤

komainusanaun

京津線は地味なローカル線かと思っていましたが、珍しい特別な路線だということが良く分かりました。京阪ももっとそこを強調して宣伝するイベント列車を走らせたら良いのにと思います。

太郎mondepa

毎日京都から通勤で利用しています。
毎日何とも思わず見ていたガラガラの赤字路線の光景も、
乗り鉄の人にとっては魅力的なんでしょうね。
こんだけバエるんだから
お隣の京都は観光で賑わっているのだから
次いでに全国の鉄道好きの人が来て欲しいですね。

西島浩

京津線は、地下も走る路面電車なので、今後も残ってほしい…

ぽんこ

この路線、京都市側から山科へ行くとき京阪山科と地下鉄山科で料金が違うとか難解すぎる
よく京阪山科駅の改札で駅員と揉めてる人がいる。

まつかぜ

旧東海道本線のルートは一部名神高速道路に転用されました。
JR奈良線がJR藤森まで複線化できたのは旧東海道本線だったからです。
御陵駅も廃止された日ノ岡駅との間に移設されたのでそれも利用者が減少したのかもしれませんね。

高島尚行

前回の改正で日中１５分間隔から２０分間隔になってから更に乗客が減りました。あと終電も早まりなおさらです。東西線との直通運転開始時はまだ京阪と地下鉄の乗り継ぎ割引がありましたが、どんどん割引が減らされて浜大津から三条京阪まで高額になりました。

すぷたんたん

この車両すごく高いらしいですね。
1両当たりN700Sとあまり変わらないと聞いたことがあります。

いはらかずや

京津線と京阪線が繋がっていた当時、天満橋−浜大津間を直通運転した「びわこ号」は日本で最初の連接車として有名ですね。

Karupa 0308

・山科↔︎六地蔵(もしくは中書島)を京阪本線と相互乗り入れ前提での地下鉄開業。
・京津線は併用軌道のまま。
・現行の東西線は三条京阪を起点。洛西を目指す。

…でよかったんじゃないのかなと。

山科から淀屋橋行きの直通特急を走らせることができていたなら(中書島まで各駅停車だったとしても)…また違う未来があったと思います。

藤川遥太

ほぼ同時期に滋賀県内のJRと京都駅周辺がどんどん便利になっていったのも衰退の一因な気がする

津谷章嘉

観光地として最高なんだけどなぁ！

ケンシ―タカミネ

京津線は地下区間と急こう配区間があるために、車両費がとてつもなく高額らしいですね。

ハルにゃん

南北線と都営三田線みたいに相互料金体系直通にすればよかったのに

長岡孝明

京津線路面電車最終日、地下鉄東西線開通初日に乗りました。
運営面は問題だらけですが、一部分線路跡を道路拡張に使えたというメリットが。

MINNA NO KinoP

京阪大津線、分社化の話が出ていたとは……。
けいおん!や響け!ユーフォニアム効果及び大津線の特徴を宣伝された効果が生きたのでしょうな( ´_ゝ`)

南無不可思議光

その路線だろうとの予想が当たった・・・

isa 0309

京都駅でも、近鉄京都線の運賃で
地下鉄経由と京都線との格差問題があるよな

DORA

京阪京津線かと思ったら、やっぱり京阪京津線だった。
せめて、「三条～御陵」間は、京阪と京都市地下鉄との共用区間にすればいいのに。
(東京メトロ南北線と都営三田線の「白金高輪～目黒」間みたく)

mb560sec1988

なぜ京阪は儲かる山科～三条の区間をあっさりと手放して、単なる片乗り入れにしてしまったのでしょうか？
京都市営地下鉄はまた値上げになりそうですし、京津線～地下鉄直通の利用者さんは益々負担増になってしまいますね。

t o

運賃がどれくらい上がったのか調べてみました
97年までの京津線地上時代と今
三条京阪〜浜大津　310円→430円
祇園四条〜浜大津　380円→590円
これでは減少しますね鉄道利用目線がないと衰退します、そしてまた京津線減便ニュースが😢
昔はびわ湖号などあって大阪方面から直通列車もあったそうでせっかくの京阪ネットワークが分断されてしまったのは残念です
京阪本線から浜大津まで走ってれば利用者も維持できたのにもったいない

有田修

もし万が一、戦後に京阪が阪急から再分離独立することなく現在も阪急京阪線や阪急京津線だったとしたら、そこのところは阪急阪神HDが料金の問題なども含めもっと上手くやっていたのでしょうかね。

ああやあ

首都圏の綾瀬-北千住１区間は千代田線と常磐緩行線の二重区間で知られていますが、双方の経営判断次第では京都のケースとおなじことになっていたのしれないな、と思いました。
此処の場合は区間がもっと長いので仕方がないのだろうけど元は京阪路線だったというのはおなじですよね、綾瀬のほうは元は国鉄でした。