機関車交換は必要ない？！廃線が生み出した必要ない折り返し運行で時代を感じる

2022年10月13日 11:52

[鉄道トレンドまとめサイト]

抜粋

浅葱結芽

かつてDD51が同様の列車で峠越えをする映像を見た事があり、慎重なノッチ操作をしていたのを思い出しました。
今では両端にDF200が連結されているので、難なく峠越えが出来そうですね！

大阪本部

遠軽駅構内も寂しくなりましたね。昔、夜行旧型客車の大雪号で訪れました。

マサハルサカイ

平面スイッチバックは、東武野田線の船橋から大宮直通運転で柏駅で見られますね。貴重ですよね。

俊之岡松

北海道でほ20(D,G)のコンテナが使えるんですね。自分が長野県に居た時は「20コンは西に送れ」、「北海道にはURコンを送れ」と言われてましたよ。

ぬしおかG

遠軽駅でスイッチバックをするので旭川経由と釧路経由とで車両の向きが変わらないメリットもあるようです。

Akira Yasuda

北海道でDD51が最後まで残った区間です。
DD51引退の際、「石北貨物は廃止される」という噂まで流れました。
DF200は1両でDD51重連に匹敵する牽引力がありますから、プッシュプルでは非効率過ぎるという意見もあったのです。
しかしながら、昔と同じスタイルで運転してくれているJR貨物には本当に感謝しかありません。

Mr. Yattsun

スイッチバックで機関車付け替えの手間を省くことも兼ねてプッシュプルなんでしょう…

ルビィちゃん推し

こんばんは、撮影お疲れ様です。
北海道石北本線遠軽駅に行ったんですね。(^^)キハ40系が元気に活躍中ですね。キハ40系が北見方面に向け回送されていましたね。(^^)まだまだ活躍してほしいですね。そしてDF200形がコンテナを牽引して遠軽駅に来ましたね。(^^)102号機と118号機同様共に元気に活躍中ですね。スイッチバックで北見方面に向かうのですね。これもなかなか迫力がありますね。DD51形に変わり今はDF200形になっているのですね。キハ183系も来年で引退は寂しいですよね。(泣)

道夫髙橋

おそらくキツネキタさんが見たのは
札幌貨物ターミナルを0時50分に出発して北旭川2時52分着4時32分発　遠軽駅に7時11分着7時19分発
終点の北見駅に9時15分に到着する　臨高速8081～8071列車です　石北本線の貨物列車はこれを含めて
全部で３往復設定されておりますが　下りの1本だけ北旭川発になっており上りはすべて札幌貨物ターミナル行きとなっております
なぜわかるかと言いますと　わたしはJR 貨物の個人会員になっているので　時刻表が年1回
会誌が月1回送られて来るので　それを見ながらコメント書いています

はんかくさい

以前は重連により登坂能力向上させていました、その為遠軽駅での機回しが必要でしたが重連でも枯れ葉、雨天、積雪による空転で列車が登れなく停車してしまう事がありプッシュプル方式になりました。
当然遠軽駅での機回しが不要で時間短縮出来ますが、運転士が二人必要になるデメリットも有りますが、万が一停止してしまった場合に容易に後退出来るメリットも有ります。
決して機回し問題を解決するためではなく、登坂能力向上と登坂不可時の対処容易のためのプッシュプル方式です。
2000年有珠山噴火時も室蘭本線で非常時に後退することも考慮して短編成プッシュプルで対応してました。