開業わずか6年で経営破綻した私鉄の未成線

ぽんこ

海土有木駅に千原線が入る姿が想像できない
小湊鉄道にキハ40が似合いすぎて通勤路線どころか旅情すら感じる。

田中誠

今日もありがとうございます。個人的には海士有木まで開通する姿を見たいですけどね。まるで北総鉄道の顛末を見ているようです。千原線においては、鉄道延伸と沿線開発がチグハグし、うまく機能しなかった印象を受けました。かつてのように鉄道会社が不動産開発を並行して推進するような時代であれば、また違った結果が出ていたのかもしれません。

中田　裕也

千葉急行線ですか、名前としては懐かしいですね。元京急1000（先代の片開き三扉）形を譲渡され、リースの形で運用して居ましたが、それも含め当時は驚きました（「月刊旅と鉄道」誌（先代）当時は鉄道ジャーナル社発行で読みました）。

japanch

地元民です。ちょっと延線して、帝京平成大学近くまで駅を作るか、大森台とおゆみ野駅の間に県立ガンセンターやその他病院があるので、新駅改業すればもっと利用者が増えるポテンシャルはある思うのですが。。

自在電

千葉急行線が京成千原線になってからの、運賃据置には驚きました。
北神急行線が神戸地下鉄になってからの、運賃引下げとは大違いです。

薩道ヨッシー

同じ千葉県の北総鉄道の経緯をもう一度聞いている気分になりました。向こうも高い運賃設定とは云え、空港連絡鉄道であり、都心への直通運転もうされていますが、
千原線の延伸先は長閑な田園風景が似合う海士有木駅では採算その他の課題が山積の様に思います

おに

海士有木の駅を初めて見ました。この味わい深さを目の当たりにして、そこまでは延伸しなくてもいいよ…と思ってしまいました

ねずみ色の猫

ちはら台から先では、取得したはずの用地が何故か売却されていたなんていうこともあり、資金以外にも前途多難な壁が立ちはだかっているようです。
ちなみに千葉寺駅の名称の元となった寺は「ちばでら」ではなく「せんようじ」と読むそうです。ややこしくしてしまいましたね。

おねむぴょん

ちはら台に住んで友人が言ってました、通勤で使うのも不便だし運賃も高いからバスで外房線の鎌取駅に出たほうが便利だし運賃もあまり変わらないと言ってました

鵺屋敷の管理人鵺太郎

小湊鐵道クラスだと、新線建設は無謀な挑戦。直ぐに行き詰ったでしょう。
千葉急行線時代に開通記念乗車券買いました。その後は、債務超過で京成が泣く泣く引き取ったとか。

so_so

比較的利用することがあるのですが京成千葉から乗車した時と千葉中央から乗車した際料金違い過ぎと思っていたのが
なぜか知ることができました

トリトンシーレーン

沿線の「おゆみ野」に住む人は、勤務先から千原線利用の通勤費が出ず、外房線の鎌取駅は早朝から大混雑。と、聞いています

takeda

千葉駅から蘇我駅の間は厳密には外房線になりますね　内房線は蘇我駅から館山駅を経て安房鴨川駅までの区間になります

飯島章

1:17 千葉寺のるびが左に寄っているので、千葉でちばでらと読むのかと一瞬思いました(^-^;

稲岡敬二

複線用地は確保 but 未だ単線で放置なら名鉄西尾線も同じ

Y K

/"( ￣△￣)"＼ノ車止め１つしかないけど、どこにあるかというと折れて横に置いてあります。鉢植えみたいなのが車止め代わりに置かれています。さほどお金はかからないと思うけど、直すお金も惜しいのかいって思います。
親戚が辰巳台に居るから延伸してほしいとは思うけど、あまり期待できないね…。

西村正記

ニュータウンの失敗例ですね。

SATO HIROYUKI

どうして「千葉県」が絡むと、計画が頓挫したり、開業しても短命に終わるんですかねえ
東武野田線の一部然り、本八幡から先の千葉県営鉄道然り

トーストホワイト　SW

ちはら台っていう終点がどうなのかと思う。あと海士有木に乗り入れる京成の姿が見えんなー