【衰退】神戸市の通勤路線、まさかの廃止の危機。一体なぜ？ （神戸電鉄粟生線）

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5年前神戸で仕事をしているとき、粟生線沿線を毎週営業車で通ってました。広野ゴルフ場前とか懐かしくて、泣きそうです。あの時は、しんどいなぁって思ってましたが、今となっては自分を成長させてくれた大切な期間です。数えられるほどしか神戸電鉄乗ってなかったので、もう一度乗りに行こうかなぁ。

takaboh0403

神戸市民として取り上げてもらってうれしいです。 そういう自分も神戸電鉄は三田・有馬線は過去に利用した事はありますが、さすがに粟生線は乗ったことがないんです。たくみっくさん、神戸まで態々おいで頂いてありがとうございました。

度し難い腹八分目

廃線にはできないレベルには乗客乗ってるので神鉄としても悩ましいところのようです。

Boke新人おっさん

三ノ宮に直接繋がるバスは強すぎる。

まつかぜ

一番の理由が神姫バスが恵比須快速線や西脇急行線を設定してニュータウンの足を確保したのが原因です。
神戸電鉄は山岳路線のため所要時間に問題がありターミナルが新開地だったのが原因ですね。
一方、神姫バスは三ノ宮にバスターミナルを構えており、神戸の中心地へは神姫バスのほうが利便性が勝っていたので通勤客はバスに移行しました。
バスはニュータウンまで乗り入れるのに対し、神戸電鉄は志染駅まで行く必要があったからです。
西神線も絡んでいるようですが、実は粟生線と西神線沿線でもある神戸市西区は最もJRの定期券利用者が多いと言われています。
西区の大半はバスで明石・西明石・大久保へ移動してJRを利用することが多いようです。
「らくらくはりま」が新快速が停車しない「大久保」に停車するのもそれが理由だそうです。

焼け石に水

神鉄としての起点が湊川で、列車としての始発駅が新開地ってのが残念すぎる。

S44MOTO

通学時に車内がギュウギュウ詰めだった頃が懐かしい。

加藤岳人

神鉄有馬線は元々太い有馬温泉への輸送需要がある上、北神高速線の建設と乗り継ぎ改善、さらに北神線市営化と、輸送改善が継続的に進んでいますが、粟生線はその恩恵の外にありますから、高速バスに攻められて一気に崩壊、というのも仕方なかったのかな。
複線化のためにめちゃくちゃ金を使ったのも、後々経営を圧迫してしまったし。
そもそもバイパスとして建設されたはずの北神線が、有馬線の都心需要を完全に奪ってしまったのが致命的でしたね。

NOBORU KITANO

神鉄の本音「おい、神姫バス。粟生線買い取れ」w

割りと遠征できるようになったね👍

kou 17

粟生線は複線化の用地だけは用意できたけどそのあと阪神淡路大震災があって土地代だけで赤字になっちゃってるからな…
複線化の用地問題がなかったらまた違ってたかもしれない。

zukazukao

むしろ、バスはリクライニングシート（もちろんそんなに倒せないですが、転換クロスシートの乗り心地は保証できます。）で、全席着席保証というのが大きいと思います。着席保証というのが大きい。
又、神戸の通勤圏内はマイカー通勤の選択肢もあるのが理由かと。

岡元英樹

このお姉さんの声とたくみっくさんの生声のハイブリッド方式、メリハリがあっていいと思います。

剛田　鉄道専用動画チャンネル

交通利便性悪い立地でもかなり売れたバブル期と違い、粟生線沿線だとやはり厳しいですね…。

T H

長田や新開地は再開発に失敗してゴーストタウンになっていると聞いたことがありますが、神戸市の各エリアの状況ってどんな感じなんですかね。

mymaknb72

終点が新開地ではなくJR神戸駅付近だったら状況は大きく変わってただろうね。
昔は神戸駅まで延伸する構想もあったみたいだけど。